în timpul pandemiei, autobuzele la Metro au fost gratuite. Unele dintre rezultatele intenționate ale autobuzelor fareless au fost realizate — pasagerii nu trebuie să atingă sau să plătească la bord, rezultând intrarea fără contact pentru a proteja șoferii de autobuz de COVID-19 și timpii de îmbarcare mai rapizi.

alte rezultate ale autobuzelor fareless au fost mai puțin intenționate, dar poate mai semnificative. Dintr — o dată, familiile care se bazau pe autobuze — călărețul mediu de metrou este o persoană de culoare, dintr-un mediu imigrant, cu un venit mediu de 18.000 de dolari-economiseau până la 400 de dolari pe lună la costurile de transport. Acești bani au fost în schimb reinvestiți în îngrijirea sănătății, alte cheltuieli de trai și au rămas adăpostiți în această perioadă de criză.

și în timp ce transportul public era în declin în Los Angeles (așa cum era peste tot în SUA în timpul pandemiei), călătoria cu autobuzul și — a revenit mai întâi — și și-a revenit mai repede-decât călătoria feroviară. Într-adevăr, se preconizează că numărul de călători cu autobuzul va continua să crească, urmând să urmeze impacturi asupra mediului, cum ar fi reducerea congestiei și a emisiilor motorii.

niciunul dintre aceste puncte de date nu este surprinzător pentru călătorii de autobuz care au rezistat reducerilor continue de servicii în ultimul deceniu și în timpul pandemiei, pe lângă condițiile îngrozitoare de a fi lucrători esențiali care au continuat să călătorească în Los Angeles. Întrucât Consiliul de Administrație al Metro s-a întâlnit în ultimele luni pentru a discuta despre încetarea autobuzelor fără tarif universal și înlocuirea acestuia cu un pilot de tranzit fără tarif K–14, acești călăreți de autobuz se luptă înapoi.

alertă de acțiune! Consiliul @metrolosangeles se întâlnește joi @ 10a și va discuta despre viitorul # FarelessTransit. Ne-am actualizat setul de instrumente (https://t.co/XGpbq6bhhV) cu pași pe cum să:
1 hectar trimite un e— mail cu 1 clic
2 Apel in pe Joi
3 Octav semnează scrisoarea noastră
4 redistribuire pe social

-ACT-LA (@All4Transit) Septembrie 20, 2021

„am lucrat mai multe locuri de muncă la începutul pandemiei”, a explicat Martha, călăreț de metrou de peste 30 de ani. „Am asigurat îngrijirea copiilor pentru familii, am îngrijit persoanele în vârstă, am îndeplinit sarcini casnice pentru familii. Mi s-a spus că sunt esențial. Dar ceea ce era esențial pentru mine era autobuzul și trenul, pentru a ajunge la slujbele mele. Transportul Public nu este un lux, este un mijloc pentru atât de mulți oameni muncitori pentru a genera veniturile de care au nevoie pentru a supraviețui. A fost cumplit acolo atunci și este cumplit acum. Avem nevoie de redresare financiară oriunde o putem obține, inclusiv autobuze și trenuri gratuite.”

Metro a semnalat din mai 2021 că intenționează să se mute pentru a deservi o populație mai mică de K–12 și colegiu comunitar, deoarece tranzitul universal gratuit nu ar fi posibil fără „o sursă durabilă de finanțare suplimentară” pe care Agenția nu a găsit-o încă. Șoferii de autobuze și avocații comunității spun că pur și simplu nu este adevărat; barierele reale sunt prioritățile actuale de finanțare ale Metro, inclusiv cheltuirea a aproape 90 de cenți din fiecare dolar tarifar pentru operațiunile de colectare și executare a tarifelor.

„Metro trebuie să cheltuiască bani pentru ceea ce au nevoie cu adevărat călăreții săi”, spune Dorothy, care a călătorit cu autobuzele de metrou în ultimul deceniu. „Pentru că vrem servicii de transport de calitate. Vrem mai multe stații de autobuz, mai multe adăposturi de autobuz, mai multe servicii de autobuz pentru mai mulți călăreți. Vrem ca toți cei care au nevoie de autobuze și trenuri să poată accesa și trebuie să cheltuiască bani în acest fel.”

susținătorii comunității spun că pilotul propus de Metro este o inversare inacceptabilă de la” obligația morală ” declarată de a fi liber pentru toți călăreții. De asemenea, ei resping testarea mijloacelor atât pentru că este impracticabilă — deoarece călăreții cu venituri mici reprezintă aproximativ 70 la sută din conducerea Metro-și că investiția în birocrația testării mijloacelor și a aplicării tarifelor este o risipă a banilor care ar putea fi în schimb direcționați către tranzitul universal fără Tarife. Metro nu are în prezent planuri de a colecta sau evalua date privind satisfacția călărețului de autobuz a sistemului fareless sau câștigurile de operare ale sistemului bus în perioada universal fareless și a sugerat îmbunătățiri ale programului de subvenționare a tarifului LIFE ca un compromis. Programul LIFE nu ar oferi tranzit gratuit; trecerile de tranzit ar fi reduse pentru cei care aplică și se califică pentru program.

„acesta nu este un compromis”, spune un șofer de autobuz de metrou cu care am vorbit. „Este bine pentru mine că copiii mei nu vor trebui să plătească pentru autobuz, dar sunt tineri. Va trebui totuși să plătesc pentru a merge cu ei și a-i duce la școală. Nu pot solicita reducerea pentru mine și, chiar dacă aș putea, plata a 50% din tarif înseamnă că mă gândesc să cumpăr o mașină sau să iau bani din economiile noastre de urgență. Te rog, nu mă obliga să fac asta.”

Metro va găzdui ședința lunară a Consiliului de administrație în această joi, 23 septembrie, la ora 10:00, pentru a discuta cum să–și mute pilotul K-14 fareless înainte și a discutat în ședințele anterioare care încheie autobuzele universal gratuite la o lună după lansarea pilotului. Avocații comunității continuă să apeleze la Metro pentru un plan concret pentru autobuzele fără far universal și continuarea acestuia între timp. Pentru mai multe informații despre cum să vă implicați și să luați măsuri pentru un metrou universal fără far, vizitați bit.ly/MetroTakeAction.

Alison Vu este manager de comunicare pentru Alianța pentru tranzit comunitar—Los Angeles (ACT-LA).

această piesă este publicată sub knock LA „Activism” vertical. Postările din cadrul activismului reflectă opiniile și politicile acelor organizații și autori, care ar putea să nu fie împărtășite cu Knock LA. De obicei, autorii nu sunt compensați pentru scrierea pieselor partajate sub Activism.