繰り返し聞こえる危険性がありますが、アプリケーション固有のcarbを購入した場合、おそらく混合キャリブレーションに最小限の調整 あなたが持っている炭水化物がアプリケーションの仕様から外れている場合にのみ、アイドル校正と移行校正の問題に遭遇する可能性があります。

この技術のヒントは、DAVID VIZARDのHOW TO SUPER TUNE AND MODIFY HOLLEY CARBURETORSの完全な本からのものです。 このテーマ全体に関する包括的なガイドについては、このリンクを訪問することができます：

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例として、私はスタウトランナーだった10.5:1 350-ciレースエンジンを持っていましたが、それが実行されていたクラスはエンジンルールを変更しました。 私はこのエンジンが偉大なストリートエンジンになると感じました。 830-cfm carb（修正された750）は重く再加工された作品であり、レースアプリケーションのための最高のものでした。 ストリートエンジンへのこのエンジンの変換は、中程度のストリートグラインドに大きなレースグラインドからカムの変更よりも少しを取りました。 違いは、レースカムのための約4から5インチとストリートカムのための11から12インチのアイドル真空でした。 とりわけ、成功した変換は、アイドルジェットのサイズを変更し、それらに過度に大きなidlebypass穴を持っていた蝶を交換することが含まれていました。 さらに、より小型のアクセラレータポンプスクイーターとポンプカムが設置され、二次開口をできるだけ長く遅らせる機械的な二次リンケージが使用された。 結果は515のちょうど内気なトルクおよび馬力の約490のft-lbsだった。

この章では、ほとんどすべてのcarbがアプリケーションのために動作するようにするために、または単に完璧ではないものを微調整するために、idle and transition circuit

アイドル混合キャリブレーション

この時点で、エンジンが実行されている必要があります（第3章の29ページの”アイドル混合”のセクションを参照）。 動作温度でエンジンを使用すると、開始することができます。 酸素センサーがチューンアップ機器の一部ではないと仮定すると、テールパイプの煙や真空計を読むか、単に聞くことによって視覚的に行う必要があり あなたの最初の動きは、マニホールド真空源（つまり、スロットル蝶の下から発信されるもの）に良い真空ゲージを取り付けることです。

燃料ボウルの燃料レベルを確認し、必要に応じて調整します（詳細は第12章を参照）。 元の設定がまだ所定の位置にある場合は、アイドル混合ネジは、座った位置から二つのターンでなければなりません。 アイドル噴射がほぼ正しい場合、この設定はリッチ側に向かう傾向のある混合物を供給する必要があります（図2.21 21ページを参照）。 最もよい結果、特に最高の燃料効率の使用法のための遊んでいるそして転移回路の調整について深刻なら、carbの主体の取り替え可能な空気出血が付い アイドル混合物を校正するための手順は次のとおりです。アイドル混合物のネジを徐々に回します。 四分の一から始めて、それぞれをオンにし、アイドル速度を適切なRPMに再調整します。 ビッグカムエンジンは、通常約1,000rpmであるより高いアイドル速度を必要とし、通常のストリートカムは約600rpmを必要とする。

ここでは、いくつかのアイドル速度の実験は価値があります。 エンジンが失速のちょうど短いポイントにRPMを調節してみてください。 このRPMを設定したら、アイドル速度を約100rpm高く設定します。 最も高い多様な真空を達成するまで漸進的に混合物ねじを調節し続けなさい。 混合物が最適に近づくにつれて、最適な混合物はより低く安定したアイドルRPMを可能にするため、アイドル速度を再度再調整する必要がある場合があ アイドル混合物のネジがフルインからフルアウト位置にアイドルにほとんど違いを生じない場合、それは蝶がトランジションスロットに遠すぎる アイドル噴射が大丈夫ならば、アイドル混合ねじは理想的には約1つのターンアウトでなければなりませんが、1/2から11⁄2ターンは許容されます。

次に、アイドル速度調整ネジの位置を確認します。 第4章によると、あなたはプライマリ（またはプライマリとセカンダリ）の蝶を開くには、二つのターンでこれらから始めました。 満足な遊んでいる速度が遊んでいる速度ねじによって達成されればより少しにより2つの回転はよく見ています。 それは二つ以上のターンを取る場合は、遷移スロットのあまりを使用して、の危機に瀕している、あるいはにすることができます。 この場合、エンジンはおそらくブースター駆動のメインジェット回路に来る直前につまずきを示す。

大まかなチェックを実行して、2つの潜在的な問題が存在するかどうかを判断することができます: アイドルジェットのサイズと遷移スロットの使用状況。

アイドル噴射サイズ

ジェットサイズを確認する1つの方法は、3,000rpmテストを使用することです。 アクセルポンプが動作しないように、ゆっくりとスロットルを開きます。 これは、エンジンが躊躇や失火せずに3,000rpmまできれいに実行されるかどうかを確立します。 そうであれば、設定は少なくとも要件に近いものです。 エンジンがつまずき、混合物のネジが11÷2以上である場合、それは混合物がリーン起こっているという兆候です。 この場合、アイドルジェットは大きくするか、空気補正器を小さくする必要があります。 よいテストは3,000rpmテストと助けるかどうか見るために遊んでいる空気補正器のジェット機の1つに木のつまようじを付けることである。 まれにケースが、これはあまりにも多くの回路を豊かにすることができ、それがあまりにも豊かであるため、エンジンは今つまずくことに注意してくださ

エアコレクタージェットはよりアクセスしやすく、変更が迅速であるため、私は通常、アイドルジェットではなく、ここでrejet。 どちらのjetでも、サイズ変更は一度に約二千分の一で行う必要があります。 キャブレターが取り替え可能なジェット機が装備されていなかったら、空気補正器のジェット機に入る空気の一部を離れて妨げるためにヒューズワイヤーの良い部分を挿入しなさい(それのくねりが付いている従って遊んでいる井戸にずっと行かない)。 固定アイドルジェットをお持ちの場合は、ピンチャックとジェットドリルセットを使用してサイズ変更を行うのが最善です。

トランジションスロットの使用

アイドルジェットのサイズ変更を試みる前に、アイドル状態からのつまずきにつながる可能性のある代替問題を これは、許容可能なアイドルを得るために遷移スロットのあまりが使用されている可能性があります; この問題は、低速クルーズに見合った負荷の下でエンジンを置くときに、より頻繁に現れる傾向がありますが。 アイドル位置であまりにも多くのスロットが発見された場合、遷移から主回路へ効果的に運ぶためのスロット長が不十分である。 炭水化物の下側から約0.060インチは絶対限界とみなされるべきです。

過剰な遷移スロットの使用により、アイドル混合ネジの調整も鈍感になります。 これは、カムが典型的な標準的なものよりも大きい場合にのみ可能です。 従って、減らされた真空のために、空転で間、キャブレターを通して利用できる流れ区域を高める必要がある。 一次蝶に小さな穴を開けることはそれを世話します。

1/16インチの穴から始め、約1/8インチにあなたの方法を働かせなさい。 問題が改善されたが、完全に治癒していない場合は、二次蝶の掘削を開始します。 唯一のビッグキャムオールアウトレースエンジンは、多くの四つの1/8インチの穴を必要とすることに注意してくださ キャブレターにエアフィルタースタッドの下にある調節可能な遊んでいる空気バイパスがあればこの穴の訓練の練習は余分である。 トランジションスロットが多すぎる場合は、アイドルエアバイパスをもっと開いて、スロットルバタフライをより近く閉じ

酸素センサー

酸素センサーの混合測定があれば、アイドル校正はずっと簡単です。 アイドル/遷移キャリブレーションを行うには、上記と同じプロセスを実行しますが、任意の時点で空気/燃料比が何であるかを知る利点があります。 ここで最も頻繁に尋ねられる質問は、アイドルにはどのような比率を使用する必要がありますか？ どの比率が最良の結果を与えるかは、あるエンジンから別のエンジンに変化する傾向があります。 望ましいアイドル状態の結果を提供する最もleanest空気/燃料の比率のために調整するべきである。 ほとんどの部分については、まだよい遊んでいる特徴を作り出している間有効な排気機構が付いている高圧縮の短いcammedエンジンが最もleanestを動かすこ 大きいカムが付いているエンジンはより多くの燃料がほしいと思いがちである従ってよい空転のためのより豊富な混合物を動かすべきである。 ほとんどのエンジンは13.0から14.0:1のスペクトルに分類されますが、私の経験では、経済をターゲットとしたエンジンは15:1とリーンで実行できます。

ロードテスト

今、あなたのチューニングスキルをテストする時間です。 最大の燃費を得るために、第5章で詳述されている極端なものに行きたくないかもしれません。 しかし、校正が立派な仕事をしていることを確認する必要があります。 平らな道に車を取り、主要なジェット機システムへの転移によって遊んでいるからの口径測定をテストし、carbが要求に応じて作用していることを確 これを行うには、非常にゆっくりと任意のポンプジェット動作を避けるためにスロットルを押し下げます。 エンジンはゼロからの躊躇なしで60か70mphに速度範囲中滑らかに運転するべきである。 スロットルが開き、速度が上がるにつれて、酸素センサーの読み取り値に注意してください。 混合物は14：1よりも豊かではありませんが、エンジンの仕様と状態の点ですべてが良好であれば、15から16：1の範囲の空気/燃料比が表示されます。 テストは高いギヤでそして約45mphまで行なわれるべきである。 つまり、エンジンが超希薄な比率を発射する意図で特別に構築されていない限り、です。 エンジンがリーンミスを開発した場合、あなたの最初の動きは、二、三の数字でアイドル空気補正器のサイズを小さくすることです。 これでドライバビリティの問題が解決しない場合は、解決されるまでアイドルジェットを数または二つ増やしてください。

エンジンがレース専用機の場合、燃費を最大化することは問題ではありません。 あなたがする必要があるのは、アイドル状態の品質が許容され、低速の運転性がすべてであることを確認することだけです。 言及する価値のあるポイントは、アイドル混合物と速度が最適である場合、クラッチが低すぎる速度で解放された場合、エンジンが失速する傾向が少 良いアイドルセットアップは、レースでパドックの周りを移動することがはるかに簡単になります。