機内接続サービスプロバイダー Gogoは、そのプロバイダの基盤を多様化し、gogoとIFCの競合他社の間で艦隊を分割する米国の主要な計画を認めた後、デルタ航空でできるだけ多くのsatcom装備の航空機を保持するために戦うことを誓っています。

が危機に瀕しているのは、両当事者間の2015年の合意に基づいてGogoの2ku IFCソリューションを装備しているデルタの575主にシングルアイル、メインラインジェ Gogoとの新たに改訂された2KU IFC協定により、デルタ航空は、今年の11月から2022年の7月までの艦隊ごとの千鳥スケジュールで、これらの航空機でIFCのために別の方向に進むことができます。

先週、William Blairが主催するFireside Chatイベントで、アナリストのLouie DiPalma氏は、GogoのCEOであるOakleigh Thorneに、DeltaがGogoにいくつかの航空機の削除計画を通知したかどうか、また投資家が数百人になることを期待すべきかどうかを尋ねた。 ソーンは答えた:

我々はまだ何の決定も知らされていないので、どのように多くの飛行機が削除されるか分かりません。 私たちはそれらの575機のシェアのために戦うつもりですが、別のサプライヤーがいるでしょう。 それについては間違いありません。

ソーンは、Gogoが”いくつかの飛行機を失うだろうが、飛行機の量は私たちに伝えられていない”と認めた。

どのようにスライスしても、尾の損失はGogoへの打撃です。 しかし、Thorneは、航空会社が航空会社向けモデルに移行し、IFCサービスのために完全に支払う（補助金を受けたハードウェアを受け取り、Gogoが操縦することを可

より広義には、Gogo CEOは、デルタ航空が乗客に無料のインターネットブラウジングを提供する計画は、他の航空会社でも同じ需要を生み出すため、”私たちと業界にとって良い”と繰り返し表明した。

ソーンは、航空会社がコストを左右に削減している時代に、Covid-19パンデミックの中でデルタ航空が条件を再交渉する意欲を示していることを”顕著”であると見て、ifcが航空会社と乗客にとってどれほど重要になっているかを示している。

彼が過去に行ったように、ThorneはDeltaが他のメジャーが行う（そして行った）ことを単にやっていることを強調しました。 業界のオブザーバーは、Viasatがデルタ航空のビジネスの一部を獲得すると予測していますが、発表は行われていません。 Viasatの大容量Kaバンド接続ソリューションは、現在、Jetblueでの無料Wi-Fi、American AirlinesおよびUnited Airlinesの一部でのブロードバンドIFCをサポートしています。 カールスバッド、カリフォルニア州に拠点を置く会社は、それが未公開の顧客を持っていると述べています。

Gogoの明るい火花は、2015年2ku IFC契約から厄介な条項が削除されたことです。 Thorneはこれを「光沢のある新製品条項」と呼び、DiPalmaに、Deltaにわずか45日で終了する能力を与えたであろうと指摘しました。 そのような終了は、その質問を解決するために何年もの訴訟をもたらしただろう、と彼は指摘した。 改訂された契約は、この条項を削除します。

GogoのCEOは、現在、北米では無料Wi-Fiプランの大容量要件をサポートするのに十分なKu-band衛星容量がないというデルタ航空の提案に同意するようで、”いずれかのサプライヤーがその容量をすべて供給できるかどうかはわかりません。”新しく改正された取り決めは、Gogoが尾にハングアップするのを助けるかもしれないKuの容量を強化し、Kaバンド衛星サポートされている”2ka”製品に取り組

特に、Gogoはデルタ航空と約694機の追加航空機を契約しており、Ku衛星容量を使用して国際線を飛行する（およびAstronics AeroSat伝統的なアンテナを搭載する）ツインアイルジェットと、Gogo ATGネットワークを利用して国内線を飛行する古いメインライン航空機とリージョナルジェットの組み合わせで構成されている。 デルタとの修正された取り決めは”彼らに影響を与えない”とソーンは言った。

Jason Rabinowitz

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