この車は181,500ドルでRUSSO and Steeleの11th Annual Sports&Muscle auction at The Marriott hotel in Monterey,CA,on August21,2011で販売された。

コルベットの価格がマッスルカーセグメントをリードしてきたことが多いが、1960年代から1970年代にかけては、実際には大道芸を定義した中型車であった。 競合他社の名簿は、GMからChevelle、GTOと442、Fomocoからマスタングとクーガー、そして挑戦者、ロードランナーとモパーからCudasの多くのような車を含む、長かったです。 二人乗りのコルベットよりも手頃で汎用性が高く、これらの四人乗りから六人乗りのコルベットは、しばしば馬力の数字が近づいている（時には上回る）コルベットの領土を特色にし、適切に塗装され、ストライプされ、アクセサリーが施されていた。

中型のパフォーマンス車は、コルベットよりも多くの人々にとって重要だったので、今日、この特定のChevelle LS6のような車がこのような強い入札を引き付けるのは不思議ではありません。

コルベット、マスタング、クーガー、バラクーダとは異なり、私の知る限り、シェベルはロードレースに行ったことはなく、ル-マン、リバーサイド、SCCAランオフでクラス優勝を争ったことはない。 代わりに、その魅力は、大きなインチのモーターと肉のリアタイヤが一度に四分の一マイルの所有者のhardhoodをバックアップした通りとストリップの様々な、より ロードレーシングサーキットでは、よく準備された小さな4気筒ポルシェ356は、B生産のコルベットに対して公正なチャンスを立っていたが、路上でマッスルカーが支配していることを否定することはなかった。 しかし、このようなことがあったとしても、そのようなことがあったのではないかと考えられている。

大きなブロックが道路を支配したとき

これは、ここに提示されたChevelle SS454LS6のような大きなブロックに来たときに特に当てはまりました。 レスリングや大陸のプレートテクトニクスのように、サイズの問題、そして通りの序列は、エンジンのサイズによってかなり定義されていました—他の美徳、特にスタイリング、特定のブランドが提供するものは何でも一緒に。 取り扱いはほとんど言及されておらず、ディスクブレーキもなかった。 それはすべての電源と地面にそれを取り付けることについてでした。

シボレーが396-ciビッグブロックを1965年に導入したことにより、馬力戦争は完全に別のギアに追いやられ、すぐにコルベットからシェベル、マスタング、バラクーダに至るまでのすべてが一つになった。 注文用紙の大きいブロックラインを点検することは通常車の購入価格に数百ドルを加えた。 1970年に$1.50時間をプルダウンガスジョックのために、それはエチルをポンピング少なくとも数百の余分な時間を意味しました。 その後、今のように、大きなブロックを所有することは、財政的な動機を取った。

実際には、454インチのLS6エンジンを1970年にシェベルで購入することはさらに大きな取引でした。 シェベルのベース価格2,719ドルの上に、LS6エンジンは2 263.30（9.6％のプレミアム）の費用がかかりましたが、RPO Z15、SS454パッケージもordered503.45で注文された場合にのみ利 これは、ほぼoptions800相当のオプション、ベースChevelle上の大規模な28％のスパイクを合計しました。 幸いなことに、SS454パッケージは、販売された6気筒シェベルクーペの大衆とLS6を強く区別しました。

最初と最後は通常最高です

説得力のある起源がなければ、特定の車の最初または最後を持つことは、常に生産実行の途中のものよりも好まし そしてそれはrussoおよびSteeleがオークションでこの特定のChevelle LS6を掛けることを選んだ帽子の棚である。 それはあなたが何かのためにすべてのお金をしたいときに取るために実行可能で重要な位置です。 そして、誰がしないのですか？

この場合、自動車の文書には、その執行命令履歴、ツインビルドシート、元の販売文書、所有履歴が含まれていました。 この貴重な論文のすべては、これが最初のChevelle LS6であるという競売人の主張をよく支持しています。 最初に一つしかないことができ、これはそれでした。 （パイロットビルド車は破壊される可能性があるため、事故が発生した場合に法的な危険が確実に待っている公道で一般的な使用に入ることはでき だから、”最初に構築された”ために使用されるものは、今”最初に販売された”となっています。”)

最初に建てられたものとは別に、このシェベルには他にもいくつかの重要な美徳がありました。

一つは、コルベット454-ci LS5が390馬力と評価された年に450馬力の高い評価でした。

もう一つは、わずか4,475台の控えめな生産ランでした。

第三に、認定された専門家によるコンクールクオリティの復元を実施し、それを駆動する衝動に抵抗するという売り手の決定でした。 このようにして、Chevelleは本当に”新しいものとして提供される可能性があります。”そして最後に、LS6エンジンの魅力がありました—シェベルストリートの信頼性の最終的な言葉であることを意図した固体リフターの大国。 歴史はしばしば中空であるという主張を明らかにしていますが、1970年代にロールオンし、排出量の規制が強化されるにつれて、このシェベル、ヘミ”Cudas、コルベットトライパワー L71Sのような車は本当に規制されていないモンスターの最後のものであったことが明らかになりました。

すべてのこれらの理由は、ブロック全体で$181,500まで追加されました—そしてバイヤーのための素晴らしい車です。

（入門説明はRussoとSteeleの礼儀です。