金属は約160年間船を建設するために使用されており、19世紀後半には非常に大きな金属ヨットが建設されていた。 例えば、1895年、ナット-ヘレショフはアメリカズカップを守るために123フィートの複合金属スループ”ディフェンダー”を設計し、建設した。 彼女はアルミニウム、青銅および鋼鉄の造られ、6年以内に彼女が分割されなければならなかったガルバニック腐食によってとても衰弱させた。
1960年代まで（鋼が長い間好まれてきたオランダで建設されたいくつかのボートを除く）、より適度なサイズのヨットを建設するために金属が使用され 初期の先駆者であるバーナード-モイテシエは、1961年に彼の40フィートの鋼製ケッチ-ジョシュアの建設を委託した。 十年の中間までに、アルミニウムはまた競争および巡航のボートを造るのに使用されていた。 1970年代半ばまでに、アルミニウムはアメリカズカップ12メートルボート（最初は1974年に建設された勇敢だった）で好まれた建設材料であり、1980年代半ばまで残っていた。
最近のレーシングボートは金属製であることはほとんどありませんが、特定の巡航船員にはまだ非常に人気があります。 木またはガラス繊維のボートのデッキの漏出の下で追跡に疲れているそれらのために、金属製のボートの1つの大きい魅力は非常に堅いことである。 外皮デッキの接合箇所はクリート、ジェノアトラック、支柱の基盤、等のようなすべてのハードウェア溶接され。、構造を突き通す締める物無しで、溶接することができます。 しかし、漏れの代わりに、腐食を心配する必要があります。
金属のボートの1つの大きい利点はデッキハードウェアがよりもむしろ留まる溶接することができることである。 このクリートは取付けられていて、決してデッキの漏出の原因ではないボートを持ち上げるには十分に強いかもしれない!
ポンドの金属は、木材やガラス繊維よりもはるかに強いです。 木材やガラスとは異なり、その強度のほとんどは、その穀物や繊維のレイに沿って配向している、金属はすべての方向に均等に強いです。 金属はこのために強さを無駄にすることを心配する必要はないので堅いですし、材料がどのように置くことができるので多くの悩みは救われます。 木またはガラスボートでは、比較によって、デザイナーおよび建築者は材料が予想された負荷道に沿って一直線に並ぶことを保障するために心配を常に
金属製のボートの皮はかなり薄く保たなければなりません。 薄い肌は、フレームによって完全にサポートされなければならないか、あまりにも多くの屈曲があります。 従来のアプローチは板フレームのボートで見つけられるそれに類似した横断組み立てである。 それに取り付けられた多数の横フレームと、それらを一緒に保持するための薄い横ストリンガーを備えたバックボーンキールがあります。 代わりは少数が大いにより大きいリングフレームが多数の縦桁によって一緒に結合される縦方向の組み立てである。
横断フレーミングの利点は、より小さい、より密接に間隔をあけられたフレームがよりかさばるリングフレームよりもボートの内部に侵入することが少な しかし横断フレームは形づくために切られる必要があるより多くのフレームがあるので一緒に置くためにより多くの仕事を取る。 どのようなタイプの組み立てが使用されても、堅いchined外皮を造ることは大いにより容易（およびより少なく高い）常にである。 確かに本当のround-bilged金属の外皮を作成することは不可能ではないがより多くの努力を取る。 妥協の形はコーナーがhard-chineの外皮を離れてたたかれ、大きいradiused角度と取り替えられる半径ビルジの外皮で見られる。
建設中のメタルボート用の横フレーミング。 横フレームを一緒に保持している薄い横ストリンガーに注意してください（写真提供：Billy Black）
金属ボートも十分に絶縁されている必要があります。 金属は音と熱の両方を非常によく伝導し、絶縁されていない船体の中に住むことは試練に過ぎません。 ボートの内部は冷たいとき大いに余りに冷たく、暖かいとき大いに余りに熱く、凝縮のあなたの眼球まであり、広大な錫のドラムの中のあなたの頭部を持 最も一般的なタイプの断熱材は、発泡体、コルク、およびガラス繊維であり、フレームの間に切断して置くことができるシートで利用可能である。 また、ウレタンの泡は外皮の内部の表面に吹きかけることができる。 ガラス繊維は耐火性の絶縁材である;ウレタンの泡は最少の耐火性で、また臭気を容易に吸収する。 どんなタイプが使用されても、絶縁材は必然的にそこに濡れるので、金属ボートのビルジに敷設されるべきではありません。
アルミニウムボートの未完成の貯蔵区域の吹き付けられたウレタンの泡の絶縁材。 泡は取付け易いですが耐火性ではないし、また臭気を吸収します
擁護者のひどい運命を避けるために金属のボートの異なった金属は互いから注意深く隔離されなければなりません。 もちろん、これは常に当てはまりますが、金属ボートでは、保護が必要な金属部品の1つが船体そのものであるため、特に重要です。 理論的にはこれは単純であり、実際には一定の警戒が必要です。
青銅製のシーコック、ウインチ、その他のハードウェア–すべての近代的なボートに見られるステンレス鋼のハードウェアとファスナーの広大な宇宙、または電、ガルバニックカップルが作成されていないことを確認するために。 亜鉛陽極は綿密に維持する必要があります。 電気配線は慎重に整理する必要があります–ガルバニックアイソレータまたは、より良い、海岸電源側の絶縁変圧器-浮遊電流からボートを保護するために。 浮遊電流の強い線量は、わずか数日で金属ボートを噛むことができます。
あらゆる金属のボートの第一次利点は固有の強さです。 この鋼鉄ボートに、例えば、主要な衝突によって苦しんだ後大きい凹みがありますが、水で取っていません。 ガラス繊維のボートは穴をあけられ、多分非常にすぐに沈んだ
ヨーロッパの建築者の小さい一握りは一連の生産の基礎の金属のボートを組み立てる;さもなければ、木製のボートのように、それらは一回限りとして造られる。 金属は通常ちょうど1つのボートを造るときと働くべき最も安い材料である。 これは、金属のボートがとても強いという事実と、金属ボートの巡洋艦のカルトが常にあることを意味します。 前述のように、ほとんどのacolytesはヨーロッパで発見されています。 北米（主にカナダ）にはいくつかの金属製のboatbuildersがあり、北米の仲介市場で利用可能な金属製のボートの小さな選択が常にありますが、市場の中心は常に北大西洋の東岸にあります。
鋼鉄ボート
鋼鉄は重く、強いですが、また堅く、それを働かせることは頑丈な粉砕および切削工具を要求します。 鋼の切断と溶接は面倒ですが、溶接は洗練されておらず、取得するのが比較的簡単なスキルです。 何よりも、鋼は錆の影響を受けます。 それを水と酸素と接触させる–海洋環境で見つけるのが決して難しいことではない2つのこと–そしてそれは驚くべき速度で腐食を開始します。 少し塩を加えると、物事は悪化するだけです。
スチールボートが建設中です。 このような多くのスチールボートは、裏庭のプロジェクトとして始まります（写真提供：Bruce Roberts-Goodson）
Paint,paint,and more paintは唯一の答えです。 Bernard Moitessierは、よく訓練された猿がこれを行うことができることを自慢するのが好きでしたが、スチールボートを適切に維持するには、忙しい猿である必要があ 現代の塗装システムは耐久性と信頼性があり、スチールボートが適切に準備され、塗装されている場合は、内部のすべての部分がペイントブラシにアクセスできるように設計されている場合は、錆を無期限に保つことができます。 しかし、一番下の行は、常に内側と外側の両方の鋼のボートを描くことになります、またはそれを描くことを心配されますです。
鋼はとても重いので、非常によく機能する小型から中程度の鋼ヨットを構築することはできません。 速く航海するには、比較的言えば、少なくとも100フィートの長さの鋼製のボートが必要です。 60フィートより短いどの鋼鉄容器でも余りにトップ重い得ることからのそれを保つために別のより軽い材料の造られるデッキおよび上部構造が 古い鋼製のヨットでは、これは一般的でした。 しかし問題はそれから金属のボートを最初の場所でそう魅力的にようである作るleakproofデッキを持っていないことである。 そして、すべてのそれらのデッキの漏れは、もちろん、唯一のより迅速に錆を開始内部のものを助けます。
小型鋼製ヨットの船体の例。 それは確かに強いですが、一度装備されるとどんなレースにも勝つことはありません
現代のほとんどのスチールボートは、そのサイズが何であれ、スチールデ 鋼鉄は堅く、堅く、働きにくいので頻繁に簡単な形およびハードチャインの外皮があります。 そのようなボートは安く、造り易く家造られた例は使用されボートの市場で見つけにくいではない。 性能を気にしなければ、多くの絵画をして喜んでであり非常に堅い安価なボートがほしいと思えば、全鋼鉄ボートは優秀な選択である。 そうでなければ、特にあなたが沿岸巡洋艦であれば、あなたはこれらから離れて滞在するのがうまくいくでしょう。
アルミボート
アルミニウムは鋼よりも約1.5倍弱い（すなわち、鋼と同じくらい強いためには、アルミニウム板は1.5倍厚くなければならない）が、ほぼ3倍軽い（すなわち、1/3の重さ）。 だから、一番下の行は簡単です：同等の鋼のオブジェクトと同じくらい強いアルミニウムのオブジェクトは、半分だけの重さ。 従って全く構造基礎で、アルミニウムは優秀なboatbuilding材料を作る。
アルミニウムは鋼よりもはるかに柔らかいので、作業が簡単です。 それは一般的な木工ツールで切断、掘削、成形することができ、複雑な形に簡単に拷問することができます。 すべてのベスト、それは錆つかない。 それを水と酸素と接触させると、表面に薄い酸化物層が形成され、さらに強く耐腐食性が向上します。 生命体がラッチしないようにするために防汚がまだ必要な水線の下を除いて、塗装は必要ありません。 （一般的に、しかし、それはまた、太陽放射を反映し、内部を涼しく保つためにアルミボートのデッキにいくつかの光の色をペイントするのが賢明です。)
もちろん、私はアルミニウムボートを所有しているので、私は少し偏見があります。 これは私達のボートのLunacy、メイン州のアンカーに39フィートのTantonの設計、である。 硬質の船体は1985年にカナダで建設され、ロードアイランド州で完成しました
アルミニウムは鋼よりもかなり高価です。 商品価格はもちろん変動しますが、厳密なポンド単位では、鋼は通常約五倍安いです。 あなたは同等のアルミニウムボートを作るために半分だけ多くのポンドを必要としますが、あなたはまだ材料に多くの二倍半を費やしています。 これはアルミニウム外皮およびデッキの上で溶接するために同様に多くの工数約半分を取るという事実によって大部分相殺される。 まだアルミニウムボートは、すべて言った、鋼のものよりも構築するために約5-15パーセント以上の費用がかかります。
時間はかかりませんが、アルミボートを作るのにもより多くのスキルが必要です。 溶接アルミニウムは特別なガス保護された装置を要求する洗練されたプロセスである。 理想的には、すべての作業は、十分に保護された環境で屋内で実行する必要があります。 その結果、あなたはほとんど自家製のアルミボートを見ることはありません。 また、適切な海洋等級アルミニウム（5054、5083、および5086は外皮のための最もよい合金です）は修飾された溶接工があるので遠隔地の永久的な修理をすることは不可能、困難であるように、米国およびヨーロッパの外で見つけにくいです。 鋼鉄ボートは、比較によって、容易に世界ほとんどどこでも修理することができる。
アルミニウムの最大の欠点は、ガルバニック腐食と浮遊電流腐食の両方に非常に敏感であることです。 それはステンレス鋼、青銅および銅のような塩水そして貴金属と接触して置かれたときガルバニックスケールで低く、すぐに無駄にします。 異なった金属は注意深く隔離されなければなりビルジは失われた硬貨またはカメラ電池のような何かが文字通りあなたのボートをいつか沈めるかもしれないのでガルバニックカップルの不注意な作成を防ぐためにきれい、乾燥した保たれなければならない。 Zincsはまた慎重に維持されなければならないし、厳しい注意は浮遊電流が来ないことを保障するために取られなければならない。
そうでなければ、適切に設計されたアルミニウムボートは速く、強く、維持しやすく、したがって巡航に適しています。 彼らは、残念なことに、北米で来るのは比較的難しいです。 いくつかの使用例は、通常、仲介市場で見つけることができますが、それ以外の場合は、他の場所で買い物をする必要があります。 少数のフランスの建築者–Alubat及びGarciaは心に来る–シリーズ造られたアルミニウム巡航のボートを作り出すが、これらは大量生産されたガラス繊維のボートと 彼らはまた、快適でよく考え抜かれたビルジセンターボードのデザインになる傾向がありますが、アメリカの基準では非常に特異であり、より開放的な船員にのみアピールする傾向があります。