私は父が80年代初頭にサーブターボを買ったとき、私はターボチャージャーと恋に落ちた、私はちょうど子供だったが、私はそのターボキックに夢中になりました。

ターボはいくつかの理由でブーストに失敗する可能性がありますが、最も一般的な8つの原因は次のとおりです:

1. ブロックエアインテーク
2. センサー障害
3. 充電空気管障害
4. 廃棄物ゲート障害
5. 廃棄物ゲートアクチュエータ障害
6. 廃棄物ゲートソレノイド障害
7. ブローオフバルブ障害
8. ターボ障害
9. ターボ障害
10. ターボ障害

私は二十年間整備士であり、ターボはパワーと信頼性に大きな進歩を遂げました。 この記事では、私たちは、非ブーストターボの周りのすべての最も一般的な問題を見てみましょう、自分自身をストラップ！

ターボとは何ですか？

ターボが戻ってきた！ かつてはハイエンドのスポーツモデルだけがターボチャージャーで飾られていましたが、今ではメーカーは小さなエンジン、ベースモデルにもフィッ

しかし、ターボとは何ですか？ ターボはあなたのエンジンの外面にボルトで固定されるアセンブリである。 それはエンジンに新鮮な空気を強制する圧縮機の車輪を回すのに排気圧力を使用する。 強制空気は、（ターボサイズに応じて）約25％エンジンの出力を増加させます。

ではなぜ気にするのですか？ ターボは環境に優しいです、彼らは任意のエンジンをより効率的にし、彼らはカムバックを作っている理由です。 メーカーは、より効率的なエンジンを生産するために絶えず増加する圧力の下にあり、世界は電気自動車に向かって動いているように見えるが、我々はまだ

ターボはどのように機能しますか？

私はあなたがターボがどのように動作するかについての完全なレッスンを望んでいないかもしれないことを理解しているので、私はこの説明を広

より多くの燃料/空気組合せはより多くの力、簡単な権利に匹敵するか。 あなたがエンジンに空気を強制することによって知っているようにターボはあなたのエンジンをより強力にさせます、それはこれをします。

ターボチャージャーは近年より洗練されていますが、基本的なターボは今日でも最も一般的なタイプです。 いくつかの車やトラックは、二段ターボのを持つことになりますし、最新の技術は、可変ジオメトリターボです。

ターボチャージャーは、エンジンの排気ガスを無駄にして動力を供給する空気ポンプのようなものです。

ターボは複雑に見えますが、実際にはそうではありません。 二つの半分でそれについて考えると、タービン側（排気）は、圧縮機側（吸気）を駆動するための電力を生成します。 それは空気ポンプのようなもので、空気をエンジンに詰め込んでいます。

それは非常に巧妙なアイデアです。 それ以外の場合はテールパイプから出る排気ガスは、ターボ内のタービンホイールでリダイレクトされます。 排気ガスが急速に動き、タービン車輪が小さいので、それによりそれは超過して、実際にすぐに、回る（150,000のrpm）。

タービンの車輪軸の反対側に取り付けられているのは圧縮機の車輪で、タービンが回転する速度で回転します。 圧縮機の車輪はかたつむりかフロント-カバーとして知られている圧縮機ハウジングの中に坐る。

エアフィルターからの空気は、コンプレッサホイールによってハウジングの入口を通って真空にされ、その後、ハウジングの出口を通ってインタークーラを介してエンジンに強制されます。 圧縮空気（帯電空気として知られている）の問題は、それは暑いです、そして熱い空気はより少ない酸素を運びます。

エンジンはできるだけ多くの酸素を望んでいます。 そのため、空気はインタークーラーを介して供給され、最終目的地であるエンジンに到達する前に冷却されます。

インタークーラーは車の前部にあり、車のラジエーターに似ていますが、それは空気と空気のクーラーです。 それは単に空気が空気を冷却するために使用されていることを意味します。 それはターボがどのように機能するかの非常に広範な概要ですが、ターボを維持し、充電された空気を制御するために必要な他のコンポーネントとセン

私はブーストなしの可能性のある原因でそれらを下にカバーするので、私はここでそれらをカバーしません。

昇圧がない可能性が高い原因

このセクションでは、昇圧圧力の最も一般的な原因をカバーしますが、すべての可能性をカバーするわけではありません。

ご存知のように現代の車はコンピュータによって実行されており、その大きな利点はコンピュータが自己診断する能力です。 技術者は、可能であれば、センサーを取り外す前にコードを読んで、存在するすべてのコードを読み、注意することから始めます。

最後の二十年に造られるすべての車は迎合的なOBD2です、従ってコード読者として知られている簡単な手持ち型装置は車に差し込まれ、欠陥コードは読

障害コードのほとんどは標準化されており、コードの迅速なgoogle検索はあなたに頭を与えるでしょう。 コードをスキャンするとき、あなたはおそらくライブコードと保存されたコードを持っているでしょう、それは診断するときにコードの多くが格納されている車のために珍しいことではありません、ライブコードは、ほとんどの重量を運びます。

ターボはエンジンに爆発（点火前）を起こしますが、それはストックフォームでは問題ありません。 ノックセンサーは常にリスニングしており、ECMは常にタイミングを調整しています。

しかし、あなたの車のターボが変更され（より大きく）、ECMが再プログラムされていない場合、ターボがあまりにも多くの爆発を引き起こしており、エンジンタイ

同様に、ECMが再プログラムされており、インジェクタの流量またはタイミングがターボ仕様と一致しない場合、温度が高いほどターボが時期尚早に失

ヘッダーが割れたり触媒コンバーターがブロックされたりすると、昇圧圧力が低くなったり全く昇圧されたりしませんが、あまり一般的ではありませんが、確認する価値があります。

ご存知のように、ターボの圧縮機側はダクトとエアフィルターを通して空気を吸います。 エアボックス、フィルター、またはダクト内の任意の制限は明らかにエンジンへの気流をブロックします。 空気の欠乏は倍力の欠乏に匹敵する。 私はいくつかのマウスの巣を見つけ、私は低ブーストの問題を作成するairboxでぼろを掃除するのを見つけました、それは起こります。

確認できるもの:

• コンプレッサーの吸気管の詰まりやねじれを確認する
• エアフィルターの状態を確認する

センサーの故障

あなたがよく知っているように、あなたの車はECM（エンジン制御モジュール）によって実行されます。 それは情報のためのさまざまなセンサーに頼り、それらのセンサーの読書に基づいて決定に燃料を供給することをする。

センサーはかなり耐久性がありますが、故障しているときに悪い測定値を与える可能性があります。 悪い配線は一般的な問題であり、センサーとECMはそれが通信方法であるため、抵抗に非常に敏感です。

すべてのECMはデフォルトのバンドで事前にプログラムされています。 意味は、センサーがECMの悪い情報に与えれば、ターボチャージャーを活動化させることのような特定の機能を、遂行しないかもしれません。

ターボの起動に影響を与える主なセンサーは次のとおりです。

ターボの起動に影響を与える主なセンサーは次のとおりです。

:

• 昇圧圧力
• MAP(マニホールド絶対圧)
• MAF(質量気流)
• IAT(吸気温度)
• ECT(エンジン冷却液温度)
• O2(酸素センサー)
• 油温(一部のモデル)
• 油圧（一部モデル)

荷電空気管の欠陥

ターボチャージャーの圧縮機ハウジングの出口を去る空気は圧力をかけられた空気（満たされた空気）である。 それは金属、プラスチックおよびゴム製ホースのコレクションを通ってインタークーラーとエンジンの取入口多岐管に移動する。

空気が加圧されているため、パイプが接続点で緩んでくることは珍しくありません。 これは当然満たされた空気が脱出し、エンジンに達しないようにし、従って倍力を作成しない。

ほとんどのターボチャージャー車には低ブースト状態でピックアップするセンサーがありますが、オンボードコンピュータをスキャンして確認する必要があ

ほとんどのターボ充電車にはインタークーラーが装備されています。 彼らはクラックすることが知られてきたし、彼らは通常、車の前部に低いダウン装着しているように、多くの場合、事故に会います。

チャージホースやパイプの修理や交換は非常に簡単です。 それはホースのためにまた共通、よじれ、単にひびである。 緩い管または割れたinter-coolerの徴候は力、whooshの音および可能なエンジンライトの欠乏を含んでいます。

確認できるもの:

• すべてのホースがコネクタポイントで安全であることを確認する
• パイプ機構のスプリットパイプまたはねじれを確認する
• クーラー間の損傷を確認する

Turbo Waste-gate

ターボチャージャーの課題は、不要な排気圧力をどうするかです。 例えば、アクセルペダルを下にして上り坂を運転すると、排気側のタービンホイールは本当に懸命に働いており、圧力の多くを構築しています。 今、あなたはガスから足を取る想像してみてください。 （オーバーラン)

すべてのその圧力はタービンハウジングで今バックアップされ、タービン車輪に巨大な緊張を置く。

解決策は廃棄物ゲートです。 それは開き、不必要な排気圧力を解放し、またタービンから入って来る排気のガスを転換するタービンハウジングの中の弁（ドア）である。 あなたが再びアクセルペダルをヒットし、今ガスが再びタービンホイールに向けられているようにバルブが閉じます。

wastegateバルブは非常に単純な機械式ドアですが、問題はありません。 無駄ゲートは閉まるか、または開く割れるか、付くか、握ることができましたりまたは動くためにちょうど堅い場合もあります。 バルブシートに閉じ込められた炭素はまた、それが開いたままになる可能性があります。

開いているか割れているwastegateはターボがスプールすることを許可しないので、ブーストはありません。

確認できるもの:

• 無駄ゲートを手で動いて自由である点検して下さい。 あなたは排気がクールになるまで待つ必要があります。
• 無駄なゲートのレバーを開閉するのを見ながらエンジンを回転させるヘルパーを持っています。 働くwaste-gate、アクチュエーターおよびソレノイド（これらの多くの後で）はエンジンがrevvedときWaste-gateが開閉するようにする。

廃棄物ゲートアクチュエータ障害

無駄なゲートはそれを制御できないで無用である。 無駄ゲートのアクチュエーターはターボのボディにボルトで固定され、ゲートを開閉することと任される。 アクチュエーターはキットの簡単な部分である、ばねおよびダイヤフラムを含んでいる密封された容器（缶）である。

缶の底でwastegateに接続するレバー腕であり、上で、ソレノイドに接続するホース管である（ソレノイドの詳細は後で）。

アクチュエータに圧力を加えると、アクチュエータのレバーアームが移動し、廃棄物ゲートが開きます。 圧力が取除かれるとき、缶の中のばねは閉鎖したwastegateを強制する。 またwastegateを閉めることのスピードをあげる真空の供給のホースを有するかもしれない。

現代のターボの中には、電動アクチュエータを備えているものもあります。 真空ホースの代わりにアクチュエータの端に配線がある場合は、電動化されています…. あなたは幸運ではありません！

アクチュエータまたはソレノイドが故障した場合、wastegateアクチュエータ（can）内のばねは、タービンハウジング内の排気圧力の膨大な力によって克服されるように設 これは不用なゲートが開くようにし、圧力を取り除き、そして過剰倍力からターボを保護する。

缶の中の異なったサイズのばねは倍力特性を変えます。

確認できるもの:

• あなたがアクチュエータを見ながら、ヘルパーのrevエンジンを持っています。 働く無駄ゲート、アクチュエーターおよびソレノイドはアクチュエーターレバーの腕で動きを可能にする。 無駄ゲートテストによって。
• アクチュエータアームを手で上下に動かします。 抵抗があるだろうが、それは移動する必要があります。
• パイプが接続されており、亀裂、閉塞、ねじれがないことを確認してください
• アクチュエータに圧力をかけ、動きを確認してください。

wastegateのソレノイドはwastegateのアクチュエーターに真空および空気圧を調整する電気弁である。 ご存知のようにアクチュエータは無駄ゲートのレバー腕を作動させ、空気圧を加えることは腕を動かす。

あなたのターボが現代であり、アクチュエータに真空ホースが見つからない場合、それは電動である可能性が高いので、無駄なソレノイドはありません。

アクチュエータに空気を送るのはソレノイドの仕事であり、廃棄物ゲートを閉じる必要があるときには真空を供給することもできます。 ソレノイド自体はこれをするには十分に利発ではない代りに、ECM（機関制御モジュール）は機能を制御する。

ターボチャージャアクチュエータからの真空パイプに従うことで、ソレノイドを見つけることができます。

確認できるもの:

• すべての管機構が接続されており、亀裂、ねじれまたは閉塞がないことを確認してください。
• ソレノイドパイプコネクタに破片がないことを確認してください。
• 電気コネクタが安全で損傷がないことを確認してください。
• 電圧計を使用して、コネクタの両端の電圧をチェックするためにボルトメーターを使用しながら、ヘルパー revエンジンを持っています。
• ボルトメーターを使用してソレノイド全体に抵抗を実行します。

ブローオフバルブ故障

ブローオフバルブは、ターボの圧縮機ハウジング側に配置されています。 視覚的には、レバーアームのないアクチュエータのように見えます。

現代のターボの中には、ブローオフバルブが装着されていないものがあります。 それは基本的に廃棄物ゲートと同じですが、ターボのコンプレッサー側に取り付けられています。 その機能は過剰後押しから圧縮機の車輪を保護することです。

それはエンジン多岐管の真空に接続される弁の上に合うhosepipeを有する。 内部はゴム製ダイヤフラムであり、最高エンジンの真空が応用（空転エンジン）であるとき弁は圧縮機の側面圧力を開き、解放する。

確認できるもの：

ブローオフバルブに真空をかけ、動作を確認します。
ダイヤフラムが破損しているか、開いたままになっているかを取り外して確認します。

ターボ故障

ターボの故障は、古い車では一般的であり、そこに驚きはありません！ ターボは、彼らが原因で失敗し、途方もないストレスの下にあります:

• オイルの品質が悪い、またはオイルレベルが低い
• 異物の摂取
• 過度の熱蓄積

ターボのセンターハウジングはカートリッジと呼ばれます。 それは車輪シャフトを収容し、軸受け、軸受けに油を差し、冷却するのを助けるようにオイルおよび冷却剤の供給と合いました。

ターボがシャットダウンすると、実際にはしばらくの間温度が上昇し、品質の悪いオイルが揚げられ、カートリッジ内のベアリングがコークス化されると、これもオイルの閉塞につながる可能性がある。

オイル供給の妨害は軸受けを握るか、またはovalizing圧縮機の車輪がハウジングに影響を与え、崩壊させる軸受けをもたらします。

規則的なオイル変更および維持の冷却剤およびオイルレベルはターボの生命を延長する。

:

• シャフトベアリング押収
• 破損したひびまたは壊れたタービン/圧縮機ホイール
• バランスシャフト
• ホイールハウジングへの接触損傷
• 過度の軸軸またはエンドプレイ
• オイル消費量の原因となるシール不良（圧縮機またはタービンハウジング内のオイル）
• オイルレベルチェック

ご存知のように、ターボ故障の主な原因はオイルの品質が悪いかオイルがないことです。 しかし、低エンジンオイルレベルは、あまりにもターボによって引き起こされる可能性があります。 ターボシールが漏れ、圧縮機がエンジンオイルを吸い上げてエンジンに送ることを可能にすることは一般的です。 結果は吹かれたターボおよびエンジンである。

ターボを交換する前に、古いターボがなぜ故障したのかを知ることが重要です。 例えば、あなたのターボが握られたら元の問題が妨げられたターボオイルの供給だったら新しいターボを合うことは問題を解決しない。

すべてのパイプ、排気、インタークーラーの破片を確認する価値もあります。

確認できるもの:

• コンプレッサハウジングから吸気管を取り外し、コンプレッサホイールの自由な回転運動を確認します。
• コンプレッサホイールブレードの破損または欠落も確認してください。
• 吸気管を外した状態で、コンプレッサホイールエンドプレイが過剰でないか確認してください(in&out)。
• 取入口の管が取除かれて、圧縮機ハウジング、圧縮機の車輪の接触を引き起こすことができる余分なシャフトの軸演劇があるように点検して下さい（&
• オイル消費量を監視し、吸気管を取り外した状態で、コンプレッサーハウジング内の過剰なオイルがないか確認します。

いくつかのリアドライブ車でターボを交換するのは簡単な仕事ですが、横方向のフロントドライブ車では、それは少し挑戦することができ、万引きが必 私はターボチャージャーを交換するプロセスの概要を説明し、この記事をチェックしてください。

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