車の軽合金の車輪:

自動車産業では、合金の車輪はアルミニウムまたはマグネシウムの合金からなされる車輪です。 合金は、金属と他の元素の混合物である。 それらは一般に通常大いにより柔らかく、延性がある純粋な金属上のより大きい強さを提供します。 アルミニウムまたはマグネシウムの合金は同じ強さのために普通より軽く、よりよい熱伝導を提供し、そして頻繁に鋼鉄車輪上の改善された化粧品 車輪の製造に使用される最も一般的な材料である鋼は鉄と炭素の合金であるが、「合金車輪」という用語は通常、非鉄合金から作られた車輪のために予約

より軽いホイールは、バネ下の質量を減らすことによってハンドリングを改善し、サスペンションが地形により密接に追従し、グリップを向上させることができますが、すべてのアロイホイールがスチール同等物よりも軽いわけではありません。 全体的な車両質量の減少は、燃料消費量の削減にも役立ちます。

より優れた熱伝導とよりオープンなホイール設計は、より厳しい運転条件でのブレーキ性能を向上させ、過熱によるブレーキ性能の低下や故障の可能性を

合金ホイールも化粧目的で購入されていますが、使用される安価な合金は通常耐腐食性ではありません。 合金は魅力的な裸金属の終わりの使用を可能にしますが、これらはペンキまたは車輪カバーと密封される必要があります。 そう保護されても使用中の車輪は結局3から5年後に腐食し始めますが、改修は費用で今広く利用できます。 製造工程はまた複雑で、大胆な設計を可能にする。 対照的に、鋼鉄車輪は通常薄板金から押され、次に（頻繁に見苦しい隆起を残す）一緒に溶接され、腐食を避けるために塗られなければならないおよび/また

合金ホイールは、標準的なスチールホイールよりも生産するのが高価であるため、標準装備として含まれていないことが多く、代わりにオプションのアドオ しかし、合金ホイールは、今の合金ホイールは、多くの場合、安価な車両に工場のオプションではなかった十年前に比べて、経済とサブコンパクト車で提供されて、2000年以来、かなり一般的になっています。 合金の車輪は選択である大型か”排他的な”合金の車輪がより高い値を付けられた贅沢かスポーツカーの標準的な装置として長い間、含まれていました。 合金の車輪の高い費用は盗人にそれらを魅力的にさせます;これに対抗するためには、自動車メーカーおよびディーラーは頻繁に取除くように特別なキーを要

ほとんどの合金ホイールは鋳造を使用して製造されていますが、いくつかは鍛造されています。 鍛造ホイールは、通常、軽量で強力ですが、鋳造ホイールよりもはるかに高価です。 鍛造ホイールには、ワンピースとモジュラーの2つのタイプがあります。 モジュラー鍛造ホイールは、ツーピースまたはスリーピース設計を特徴とすることができます。 典型的な複数の部分の車輪はラグナットのナットのための開始が付いている内部の縁の基盤、外の縁の唇および車輪の中心の部分から成ってい モジュラー車輪のすべての部品はボルトによって握られる。 BBS RSは、例えば、最も有名なスリーピースモジュラー鍛造ホイールの一つです。

アルミホイールのかなりの選択は、自分の車に軽く、より視覚的に魅力的な、まれな、および/または大きな車輪をしたい自動車の所有者に利用可能です。 標準的なスチールホイールとタイヤの組み合わせを軽量の合金ホイールと潜在的に低いプロファイルのタイヤに置き換えると、パフォーマンスとハンドリ 車および運転者による研究は15″からの21″への別様に大きさで分類された合金の車輪の選択を使用して行なわれた(38,1cmへのカリフォルニア。 53,34cm）タイヤの同じメーカーとモデルを装備したすべては、加速と燃費の両方が大きな車輪で苦しんでいることを示しました。 彼らはまた、乗り心地と騒音がより大きな車輪によって悪影響を受けたことに留意した。

製造方法：

鍛造は、様々なマグネシウム合金、最も一般的にはAZ80、ZK60（ロシアではMA14）からの鍛造または多段階プロセスによって行うことができます。 この方法によって製造される車輪は、通常、アルミニウム車輪よりも高い靭性および延性であるが、コストははるかに高い。

高圧ダイカスト（HPDC）。 このプロセスは閉鎖したダイスを締め金で止めるために高い閉鎖力がある大きい機械で整理されるダイスを使用する。 溶融マグネシウムは、ショットスリーブと呼ばれる充填管に注がれます。 ピストンは高速および圧力のダイスに金属を押します、マグネシウムは凝固し、ダイスは開き、車輪は解放されます。 この方法によって作り出される車輪は価格の減少および耐食性の改善を提供できるが、HPDCの性質によるより少なく延性があり、より低い強さである。

低圧ダイカスト（LPDC）。 このプロセスは、通常、鋼ダイを採用し、溶融マグネシウムで満たされたるつぼの上に配置される。 最も一般的には、るつぼはダイに対して密封され、加圧された空気/カバーガス混合物が溶融金属をストロー状の充填管をダイに押し上げるために使用さ ベストプラクティスメソッドを使用して処理されたときLPDCの車輪はHPDCのマグネシウムの車輪および鋳造アルミの車輪上の延性の改善を提供できる、造られたマグネシウムよりより少ない延性に残る。

重力鋳造物のマグネシウムの車輪は20年代初頭以来の生産にあり、アルミ鋳造と作ることができるものがの上のよい延性および相対的な特性を提 重力鋳造物の車輪のための工具細工の費用はあらゆるプロセスの最も安いのの中にある。 これは設計の小さいバッチ生産、柔軟性および短い開発時間を可能にした。