ニューヨークニューヨーク（ロイター）-石油を備蓄できる場所の数が急速に減少しているにもかかわらず、安全上の懸念から、鉄道会社からの原油貯蔵需要の高まりを抑制している。

石油需要は、コロナウイルスのパンデミックの悪化により、今月世界的に約30％低下すると予想され、サウジアラビアとロシアが世界的な生産量を削減する合意を打ち切ったとしても、供給は増加している。 精製業者が処理を減らし、米国の輸出が減少するにつれて、貯蔵は急速に充填されています。トレーダーやアナリストらによると、

世界的には、原油の貯蔵スペースは2020年半ばまでに枯渇する可能性があり、米国の陸上貯蔵容量の大部分は月までに満

しかし、億万長者のウォーレン-バフェットが所有するユニオン-パシフィック鉄道やBNSFを含む鉄道は、安全上の懸念から、積み込まれた原油列車を線路上の私鉄車両貯蔵施設に移動させたくないと、石油荷主に語っている。

鉄道は、タンク車は原油などの危険な商品のための慎重な長期貯蔵メカニズムではなく、積み込まれた原油ユニット列車を民間施設に入れて安全上の危険を引き起こす可能性はないと顧客に語っている、と彼らは言った。

連邦規則では、通常、鉄道車両の原油を私有の線路に保管することのみが許可されています。 定期的に鉄道貯蔵にどのくらいの石油が投入されているかについての連邦政府のデータはないが、アナリストはそれが非常に少ないと述べた。

“ほとんどの連邦規制では、鉄道車両が搭載されている必要があります。.. 48時間以内にすみやかに動くべき原油。 したがって、連邦規制は、荷送人と鉄道が原油を長期間輸送中に放置することを妨げている”とClark Hill LLCの交通弁護士は木曜日の記事で書いている。

BNSFはいくつかのコメント要求に応答しなかった。 ユニオン・パシフィック航空はコメントを拒否した。

米国エネルギー省によると、2019年には1億4200万バレル近くの原油が鉄道を介して移動し、パイプラインを介して輸送されるものの約10％を占めています。 タンク車で構成されたユニット列車は、約60,000-75,000バレルを運ぶことができます。

ショートラインとして知られる小規模または中規模の鉄道であっても、容量の制約があるかもしれないし、保険が適切でないかもしれない、と鉄道会社に石油を貯蔵しないように勧告している。

“それは恣意的であり、それ（貯蔵）が現在、鉄道で原油にアクセスできるすべての企業によって重く考慮されているオプションである時に起こっている”と

米国エネルギー省によると、9月の時点で、戦略準備金を除く約7億作業能力のうち、約391百万バレルについて、米国で十分な原油貯蔵能力があった。 しかし、米国の株式は、過去32.5週間で4万バレル上昇しており、最新の週には15万バレルの利益を含めて、これまでで最も増加しています。

原油輸送は、原油価格が高かったときは経済的ではなかったが、価格が急落したために上昇すると予想されている。 Genscapeのデータによると、1月には12,500バレル/日（bpd）、少なくとも1年で最も低く、2月には約13,200bpdに上昇しました。 あるトレーダーによると、

の需要は非常に急速に減少しており、原油を積んだ鉄道車両は、三から五日後に目的地に到着するまでに受け入れられない可能性があり、貯蔵オプションなしでバレルを孤立させることができる、と述べた。

石油価格の暴落により、鉄道車両のリース料は大幅に下落し、貯蔵にとってより魅力的になっている。 ターミナルストレージクリアリングハウスであるタンクタイガーの創設者兼CEOであるアーニー-バーサミアンは、鉄道車両のリース料金は月額約800ドルから約500ドルに下落していると述べた。