こんにちはへの究極のSR20DET)のものです。再構築。 このシリーズでは、S13SR20DETエンジンの分解、青写真、再組み立てを非常に詳細にカバーします。 各測定ツールがどのように機能し、エンジンを正確に設計するためにどのように使用できるかを説明します。 私達はまた私達が道に沿って作る必要がある注文用具のいくつかをカバーする。

始める前に、このモーターの歴史となぜそれを壊しているのかを見てみましょう。 あなたが何を探すべきかを知っているように、あなたのモーターに損傷を与えたかもしれないものの良いアイデアを持っていることが重要です。 何が間違っていたのかを把握することは、再構築中の最も重要なステップです！

私たちが取り組んでいるSRは、私のドリフト車から出てきました。 それに標準的な大きさで分類されたACLの本管および棒軸受け、0.9mm APEXI MLSのヘッドガスケット、ARPの頭部のスタッド、二重ロッカーガイドの転換およびGreddy これは、株式T25ターボによって供給され、株式インジェクターはWalbro255によって供給されている株式エンジン管理を実行していました。 もちろん、それはまた、基本的なボルトオン、インタークーラー、排気と中国の排気マニホールドを持っていました。 ブーストは13psiに設定され、ノックセンサーは抵抗器でバイパスされ、燃料圧力は大気中で47psiに設定されました（インジェクタのデューティサイクルを助けるために通常より5psi高い）。

このエンジンはもともと私によって設計図と組み立てられましたOctober2nd,2017. それ以来、このエンジンは5つのドリフトイベントと約7,500マイルの路上走行を見ており、その過程で3つの車軸と1つのトランスミッションを破壊している。 2018年1月18日、峡谷の走行中にリフター・ティックの紛れもない音に気づいたとき、私は最初にトラブルに気づきました。 オイルパンにはオイルが入っていませんでした。 私は主に夜に車を運転したので、私は完全に気づくことができなかったブースト時に私には知られていない、エンジンはオイルを燃やしています。 いくつかのオイルを取得し、車の家を取得した後、私はオイルフィルターを引っ張って、検査のために開いてそれをカット。 エンジンが乾燥して走ったので、フィルターには多くの軸受材料が存在していました。 エンジンが非常に滑らかに走り、懸命に引っ張っていたので、私は愚かにエンジンがオイル漏れのためにすべてのオイルを失ったと仮定しました。 私は車の下に登って、それが問題を解決することを期待していくつかのホースを締めました。 私はそれから私が再度私の軸受けがまだ食べられて得ていたかどうか見るために石油フィルターを開けて切ったラスベガスに車を運転した。 今回は金属がなく、ディップスティックは油の損失を示していませんでした。 私は車が大丈夫だったと仮定し、何の問題もなくラスベガスドリフトで約30周を実行するために進んだ（3番目のギアを爆発以外）、その後、私はロサンゼルスに戻って車を運転した。 車は2月に別の運命的なキャニオンが走るまでうまく走った。 今回は間違いなく車がかなり正しく走っていないと感じ、夜の死者の中でさえ、私は後ろから煙のプルームが出てくるのを見ることができました。 私は車を家に引きずり込み、次の朝、155 35 155 155を圧縮試験を行いました。 シリンダー＃2はなくなっていた。

それが私たちをここに連れて来ます。 今、あなたはエンジンの話を知っていることを、のは、右のティアダウンに取得してみましょう！ エンジンの故障が発生するたびに、根本的な原因を見つけてそこから学ぶことが重要です。