飛行は何世紀にもわたって求められてきたスキルであり、パイロットになることができるように、このようなユニークな時間にwelive。 あまりにも長い間有人飛行のアイデアは単なる夢でしたが、今は現実であり、多くの人にアクセスできます。 だけでなく、航空anincreasingly魅力的な補償範囲と実行可能なキャリアの機会であります,それはまた、米国全体で何千人もの人々のための驚くべき趣味です.

飛行機を操縦することを学ぶことは小さな偉業ではなく、飛行免許を取得するための多くの訓練と財政的投資を必要とします。 誰かが航空の世界に飛び込む前に尋ねられる最も一般的な質問の一つは、それがあなたのプライベートパイロットのライセンスを取得するために

民間パイロットの免許を取得するには、40時間の飛行訓練が必要ですが、平均して60-70時間に近い飛行時間がかかります。 この訓練は通常飛行レッスンを1-2週毎に一度取れば約6-12か月を取る。

これらの数字は単なる平均値ですが、私自身の経験や私が知っている他のパイロットに基づいて、これは飛行を学ぶために必要なものに関して一貫 “飛ぶことを学ぶ”の概念は定義で少し緩んでいる従ってそれが実際にあなたの訓練がいかに構成されるかを含む私用操縦者になることをのように見えるものについてのより多くの細部に要するもの、およびそこにからすることができるものを得ることを許可しなさい。

また、パイロットとして旅を始める皆さんのために、23種類のリソースと答えのミニライブラリをまとめました。 あなたは（無料で）ここでそれをつかむことができます：

パート61対141学校

あなたのプライベートパイロットのライセンスの要件は、パート61または141飛行学校の下で訓練しているかどうかによって異なります。 要するに、パート141の学校は、より構造化された訓練レジメンを持っており、彼らの学生のボリュームと合格率で特定のベンチマークを渡す必要があり、その結果、より少ない飛行時間で学生を卒業することができます。

プライベートパイロットのライセンスに固有の、ここではパート61対141の要件があります:

	パート61	パート141
チェックライド前の最低飛行時間	40	35
ソロ-アワー	10	5

このトピックの詳細については、パート61対141飛行学校–要件と違いに関する記事を参照してください。

訓練の開始:最初の一人飛行までの平均時間

あなたはチェックライドを取って合格するまで学生パイロットになり、その時点で認定された民間パイロットになります。 学生のパイロットとして、あなたはインストラクターなしで乗客を運ぶことはできませんが、かなり早い段階であなたの訓練であなたのインストラクターは、自分で飛行することを証明します。

この単独飛行は、通常、あなたの訓練に約15-20時間で起こりますが、学生によって異なります。 それは飛行機の周りを見て、誰も飛行機を飛んでいないことを実現するために本当に素晴らしい瞬間ですが、あなたは（あなたがソロしようとしている その飛行で、あなたはあなたの翼を獲得し、ユニークなクラブに入りました（証拠として、伝統はあなたが着陸したときにあなたのシャツの尾を切るこ).

その後、あなたのトレーニングの約半分はインストラクターと一緒に行われ、半分はソロで完了します。 クロスカントリー、ナイトクロスカントリー、ソロクロスカントリーなどの特定のコースがあり、最終的なチェックを受け、認定された民間パイロットになるためには、航海日誌に記入する必要があります。

だから、技術的には、あなたの訓練の最初の数時間以内に飛行機を”飛ぶことを学ぶ”、さらにはその後すぐに自分で飛ぶことさえできます。 しかし、あなたはまだ他の乗客を運ぶことはできません。

訓練の後半：ソロ飛行からチェックライドまで

一度ソロになると、おそらく別の20-35飛行時間かそこらの訓練がありますが、それは主にあなたが概念と材料をどれだけ迅速に進行するかに依存します。

フライトレッスンは通常1-3時間（クロスカントリーの仕事をしていない限り、ほとんどはその下端にあります）の間で続き、インストラクターとの飛行前と飛行後の説明会のためにその両側に1時間を費やすことになります。 一部の人にとっては、週末にしかできないことを意味するので、週に1回飛行することは、これを側で行っている場合はかなり平均的です。

より頻繁に飛ぶほど、レッスンや概念を繰り返す必要がなくなり、トレーニングがより効率的になります。 フルタイムのトレーニングプログラムをやっている場合は、おそらく数週間のうちにあなたの全体のライセンスを完了することができます。

トレーニングカリキュラム

最初にスタートすると、ターン、登り、下り、パワー調整などの飛行の基本を学びます。 他のすべての飛行操縦とタスクは、これらの4つの原則をいくつかの組み合わせまたは別のもので使用します。

その後、急なターン、ポイントについてのターン、Sターン、失速回復など、これらの四つの原則のより複雑な反復に進みます。 それはあなたに離陸と着陸の異なるタイプの練習を開始するための操縦の良い基盤を与えるでしょう。

そこから単独飛行を行い、その後、ナビゲーション、無線スキル、夜間飛行、緊急手順などについて学ぶことを含むより多くのクロス郡タイプの飛行に入 あなたはバランスのとれた学生のパイロットであり、あなたのFAAチェックライドの準備ができているまで、全体のカリキュラムはちょうどゆっ

あなたのトレーニングのある時点で（私が行った評価で最初にこれを行うことを好みました）、あなたは筆記試験を受ける必要があります。 いくつかの飛行学校は、それはあなたがあなたの筆記試験に合格するために必要があります基本的な知識のすべてをカバーし、三八時間の日だ集中的

誰もが異なっていますが、私は私のプライベート、楽器、商用ライセンスのためにこのタイプのプログラムを行っており、常に自習だけよりもはるかに優 あなたはとにかく筆記試験を受ける準備ができていることをインストラクターの裏書が必要になりますし、これらの人の地上の学校は通常、最後にその裏書を提供します。

リモートで勉強していて、このようなアグラウンドスクールにアクセスできない場合は、キングスクールカリキュラムを強くお勧めします。 Johnandマーサは非常に長い時間のために教えてきた、といくつかは少し陳腐であることが彼らのビデオ素材を見つけるかもしれないが、材料と教育方法は 私は（集中的なgroundschoolに加えて）書かれた私の商業のためにこれをし、私の筆記試験でAを得ました。 それは遠隔で勉強するのに最適な方法です。

訓練の終わりには、口頭試験（通常は1-2時間）に続いて飛行試験（また1-2時間）で構成されるFAA審査官とのチェックライドがあります。 それは間違いなくストレスの多い午後ですが、それはあなたのライセンスを取得する唯一の方法です。 十分に勉強して、あなたは大丈夫です。

良いニュースは、あなたがチェックライドを取る前に、彼らがカバーし、あなたをテストするために必要なものを正確に知っているということです。 あなたは無料でこれをオンラインでダウンロードすることができます（または、AMAZONで非常に手頃な価格で利用可能なACSに基づいた補足の本や研究ガイ 繰り返しますが、平均的なパイロットはこの点に到達する前に60-70の飛行時間を持ちますが、技術的には40時間以内に必要な飛行経験を達成してい).

あなたのパイロットのライセンスを取得するための平均コスト

飛行機のレンタル、インストラクター料、テスト料、およびギアの間に、民間のパイロットの 私たちは、”民間のパイロットのライセンスを取得するためにどのくらいの費用がかかりますか？”だから、あなたがより詳細な内訳をしたい場合は、その読み取りを与えるようにしてください。

多くの制限（飛行機のサイズと馬力、機器の条件への飛行、夜間飛行など）があるスポーツパイロットのライセンスは、より手頃な価格であり、平均して約obtain5,000 あなた’llneed半分だけ必要な時間対プライベートパイロットのライセンスがagainthatスポーツライセンスは、自然の中でより限られているので、trainingdoesは限りカバーしてい

あなたのパイロットのライセンスを取得する時間とコストを削減する方法

私たちは、この記事では、より詳細にこれをカバーしますが、ここでは、パイロ:

• 定期的に飛ぶので、repeatlessonsする必要はありません（これはあなたができる最大のことです…頻繁に飛ぶ）
• 保存するために一括で飛行時間を購入
• 速度が低くな>
• acs、acsスタディガイド、andyoutubeを使用した自習（今日はyoutubeに素晴らしい、無料、コンテンツがたくさんあります）
• 農村飛行訓練は少ないinless混雑した地域の費用がか 忙しい空域で飛行する方法を学ばないことや、航空交通管制に慣れていないことなどの欠点は、購入する前にギアを借りる–最初はaheadsetを購入しないで、up1,000

民間パイロットの免許を超えて

民間パイロットになると、航空でやりたいこと（単なる趣味であっても）に有益な（必要でない場合）他にもいくつかのラテ ここにquickoverviewがあります：

計器評価

あなたは（雲、霧などのような）限られた可視性に飛行したい場合は、あなたの計器評価が必要になります。 これは、あなたが実際に飛行機の外を見て、あなたの楽器だけに依存する必要がないように、ビュー制限デバイスで40の追加の飛行時間を過ごす本当に楽し

それはかなり疲れた評価ですが、あなたはそれからはるかに安全でバランスのとれたパイロットを出てくるでしょう。 これは訓練の費用の別の$10,000について平均するが、再度より頻繁に訓練し、バルク時間を買い、繰り返しのレッスンを避けるためにできると多くを自

商業評価

あなたが飛ぶために支払われたい場合は、商業評価が必要になります。 これは、プライベートと楽器に比べて比較的簡単な評価であり、主にちょうどあなたがあなたのプライベートトレーニングの一環として学ばなかった新し 商用ライセンスは、単一およびマルチエンジンライセンスに分割されているので、あなたが飛ぶために支払われる予定の飛行機（単一の土地、単一エ

続きを読むには、商業評価を獲得するのにかかる時間についての投稿を参照してください。

マルチエンジン評価

これは非常に簡単です-複数のエンジンで飛行機を飛ぶことを学ぶ！ これはおそらく、エンジンのいずれかが飛行（離陸、登り、クルーズ、降下、アプローチ、および着陸）の任意の段階で終了した場合に何をすべきかに基づいてい これは数時間の問題で行うことができ、達成するために過度に高価ではありません（平均して約$3,000）。

認定飛行インストラクター

教えたいですか？ あなたのCFIが必要になります。 これは、あなたの基本的なCFI、CFII（楽器インストラクター）、MEI（マルチエンジンインストラクター）、および他のような飛行インストラクターの評価の異なるタイプに分 これは、材料を徹底的に理解する必要があるだけでなく、それを教える方法を学ばなければならないので、取得するのはかなり難しい評価です。

副操縦士席から操縦できるだけではなく、間違っていることを生徒に指導し、効率的に正しく指導することができなければなりません。 これはあなたがしかし航空でする最も報酬を与える事の1つである場合もあり、また支払を得ている間飛行のコミュニティに与えるすばらしい方法である場合もある。

Airline TransportPilot

1,500時間で航空会社の輸送パイロットライセンスを取得する資格があります。 これは難しいことではありませんが、新しいパイロットが達成するための最小時間要件にはしばらく時間がかかることがあります。 点検の乗車は高度の偏差の間違いのための少しだけ許容がある飛行操縦から大抵成っている。

ここでのコンセプトは、すべての飛行操縦と手順において航空機を完全に習得することです。 このように、ライセンスは、商業的な評価と同様に、シングルエンジンATPとマルチエンジンATPに分割されています。 ほとんどの航空会社は、あなたのATPを持っているか、少なくとも雇用時にあなたのATPの対象となる必要があります。

あなたが専門的に飛行することを計画していないなら、ATPは壁にあるクールなトロフィーに過ぎませんが、その理由だけでそれを手に入れることを選

これについての詳細は、private pilot、commercial pilot、およびATP証明書の比較の記事を参照してください。

水上飛行機評価

これは私が私の全体の航海日誌の中で持っている最も楽しい4.5飛行時間です。 水に着陸することを学ぶことは、私が今まで持っていた他の飛行経験とは異なります。 これは取得するのはかなり簡単な評価であり、間違いなくトレーニング時間の観点から最短です。 プラス、それは楽しみの負荷です。 私はアラスカで私の水上飛行機の評価を得て、経験は一生に一度のものでした。 非常にお勧めします！

上記を見逃した場合は、以下の航空旅行への究極のスターターガイドを入手できます。 それは私が私の飛行訓練の前または早期に消費したかもしれないしたい23の異なるリソースが詰まっています。 それは完全に無料で、新しい飛行士やライセンスを探索する人としてあなたのための実用的で実用的なコンテンツが詰まっています。

結論

それは飛ぶことを学ぶのにかかる時間よりも少し広大でしたが、うまくいけば、これはあなたに民間パイロットになるためにどのような訓練がどのように見えるか、そしてあなたの航空追求がその時点の後にどのように見えるかについての現実的な概要を与えました。 それは私が今までやった中で最もやりがいのあることの一つであり、人生に対する私の視点を変えました。

私は1500年（有人飛行が達成された400年前）のレオナルド-ディ-ヴィンチからの引用が大好きです！）彼の飛行発明と追求が正当だった理由を他の人に伝える: “あなたが飛行を味わったら、あなたは永遠にあなたの目が空に向かって歩いていきます。”

青い空！