単管タイプは通常レーシング仕様です。 なぜHKSは通りの指定のためのそれを作るか。

hksのサスペンション開発の目標は、走行環境のあらゆる状況で完璧な減衰力を持つことです。 そういうわけで私達は単一の管モデルの私達の懸濁液を作る。 シングルチューブタイプがレースの世界で生まれたのは事実です。 それはまた単一の管のタイプが自動車を運転するためのベストであることを意味します。 競争の世界が最も堅い運転の環境であるので、単一の管がベストであると証明します。 そういうわけでHKSは私達の懸濁液のための単一の管のタイプを選ぶ。
しかし、それらは生産するための高価な構造であり、設計することは困難である。 そういうわけで他の多くの懸濁液メーカーはこのタイプの懸濁液の生産をあきらめた。 しかし、HKSは設計から包装まで、低コストで優れた製品を生産することを可能にするすべてを持っています。

単管タイプは多管タイプに比べてストローク量が十分ではないと聞きました。 それは単一の管のタイプが多管のタイプよりより少なく快適であることを意味しませんか。

マルチチューブタイプは、シングルチューブタイプよりもストローク量が多いのは事実です。 しかし、それはより大きい打撃の容積によりよい懸濁液の性能があることを意味しない。 単一の管のタイプに石油およびガスの二つの部屋があり、ピストンは理想的な弱まる力を作り出すオイルの部屋の中で動きます。 シリンダーは部屋の外側にあります従って懸濁液の長い生命で起因するオイルは長く持続します。

シングルチューブタイプはマルチチューブタイプよりも外部衝撃に対する耐久性が低いのは本当ですか？

シングルチューブタイプはマルチチューブタイプよりも耐久性が低いのは事実です。 しかし、最近の道路は舗装されており、何かが中断を引き起こす可能性があることは通常起こりません。 また、HKSは非常に堅い材料が付いている懸濁液を作る。 従って私達はHKSの懸濁液が取付けてが安全であることをことを確かめます。
では、横からの影響は何ですか？
単管タイプは倒立タイプです。 それは側面からの影響に対して耐久である場合もあります。
単一の管のタイプはシールの非常に詳しい仕事を必要とする。 この種類の精密な仕事は強く、安全な懸濁液を作り出すことができます。

ピストンバルブとは何ですか？ 利点は何ですか？

ピストンバルブはピストンロッドの先端にある部品です。 それは運転している間上下に動き、オイルはピストンに流れ、穴オイルの流れである開口部。 ピストン弁は弱まることの中心である。 ダンパーが道路から力を得ると、ピストンはシリンダー内で上下に行き、オイルの流れによって減衰力を発生させます。
圧力の容積を置くことによって、オイルの流れおよびバルブタイミングはオイルの流れを制御します。 これは懸濁液を開発する上で最も困難なステップです。 D1ドリフト、ストリートドライブ、サーキットレース、ドラッグなどのような状況ごとに全く異なる設定があります。

オイル流路は減衰力にどのような影響を与えますか？

シングルチューブタイプでは、ピストン面積を拡大することができます。 拡大されたピストン区域はオイルの流れの道を高めることができます。 オイルの流れの道を高めることはより滑らかなオイルの流れを可能にし、ダンパーが適切な、安定した弱まる力を発生させることを可能にする。 但し、ちょうどオイルの流れの道を高めることは有効なオイルの流れを提供しない。 他の内部部品との最良のバランスを把握することにより、より効率的な油流のための最良の油流路を計算することが重要です。 Q4で述べたように、最高のオイルの流れを維持することは非常に困難です。 オイル流路形状は、各減衰力特性に基づいて各車両モデル専用に設計されなければならないため、完全な流路形状はありません。 “フィーリング性能＝乗り心地”を追求する限り、流路形状の更なる改善を求めるべきである。
ストックサスペンションから普通のフィーリングに飽きた方には、様々な乗り心地を提供しなければなりません。 ドライバーが望むような乗り心地を提供するためには、乗り心地を整えることが鍵となります。