“だから、ハーヴェイ叔父さんの弟は、彼女とハーヴが別れた後、ミスト-トリナの妹と結婚した。 それはウェインがあなたの叔父であることを意味しますが、結婚によってあなたの従兄弟でもあります。”

待って、何？

私たちのほとんどは、カナダ歳入からの税のフォームよりも複雑である家系図の部分を持っています。 それが起こるように、自動車会社はあまり違いはありません。

ブランドとマルケスは、ホッケーカードのような大企業の間で交換することができ、中小企業は、彼らがそうでなければ自分で構築することができない

後者の例は、スバルBRZ、確かにトヨタのエンジニアリングがなければ存在しないだろうスナッピークーペでしょう。 問題を複雑にして、トヨタはスバルの約20パーセントの株式を所有し、8.7パーセントの株式を2005年に取得しました。 これらの取り決めは、人が考えるかもしれないよりも一般的ですが、必ずしも特定のブランドの完全な所有権を含むものではありません。

しかし、あなたはハーヴおじさんが頭のテーブルに座っている場所を把握しようとしています。

私たちは約十年前にこのリストを組み立てていた場合、ゼネラルモーターズは、その家系図にいくつかのより多くの枝を持っていた 2009年に破産した後、GMはいくつかのブランドを流した—そのうちのいくつかは、このリストの後半で他の企業のヘッダーの下に表示されます。

青い楕円形のdiehardsはリンカーンの記章に耐える車が多くのフォードの部品と支えられているが、工学およびスタイルを作る努力のおかげで最近の投資、偶然の観察者にすぐに明らかではないかもしれないことを確認する。

共生関係を考えると、一方がどこに行くのか、他方が従わなければならないのは当然です。 ディアボーンのスーツは、フォードがsuvやピックアップトラック（とマスタング、もちろん）に彼らの注意を回し、セダンやハッチバックを作るのminutiaeを気にする必要はないことをいくつかの時間前に決定しました。 まぐさ桶への車基づかせていた宿題の不在、リンカーンはまたすべてSUVの整列に動いている。

長い思い出をお持ちの方は、オペルとボクソールがゼネラルモーターズの責任下にあったことを思い出してください。 これら二つのブランドは、2009年の破産後にGMがバランスシートをクリーンアップしようとした後、Groupe PSAに売却されました。

池の両側のジャガーノートとして、フォルクスワーゲンは非常にほぼ11万台の世界的な販売と大規模な帝国を制御します。 これにより、車両の設計と生産の面でグループに大きなレバレッジを与え、いくつかの異なるブランドの新しいプラットフォームやエンジンのコストを伸ばせるようにします。

ケースインポイント：アウディQ7/Q8、ポルシェカイエン、ランボルギーニウルス、ベントレー Bentayga、フォルクスワーゲントゥアレグは、すべて同じルーツから春。 そのうちのいくつかは異なったpowertrainsを利用し、非常に異なった内部の虚飾と合う間、土台は個々のブランドが信じることを望むよりたくさん類似している。

この日本の巨人は、定期的に年間単一のマルケのための車の最大数を製造するためにレースでVWに挑戦します。 その名を冠したブランドは1937年に設立され、約20年後にアメリカ市場に登場し、デトロイトのガスガズリングモンスターに直面して効率的な車のシリーズをホーキングした。 残りは、彼らが言うように、歴史です。

ミニブランドは、BMWの親会社が1994年にRover Group of Britainを買収した後、厩舎に持ち込まれました。 問題をはらんで、財政的な損失を引き起こし、BMWは象徴的なミニのために保存ローバーのブランドのすべてを捨てたわずか六年後。 同じ頃、ロールス-ロイスの名を冠したイギリスの食器棚も襲撃した。

Pedantsは、AMG接尾辞がDaimler階層での独自の言及を保証するものではないと主張し、それは単により大きなメルセデス-マルケのサブブランドであると主張する。 実際は、それは自身のエンジニアを雇い、性能のgonzoのレベルのベンツモデルの範囲の名前を捺印する実際の子会社である。 スマートブランドは私たちの海岸から消えてしまったが、それはまだ他の場所で継続的な懸念です。

創業者である本田宗一郎に敬意を表して”宗一郎の家”と呼ばれることもあるこのブランドは、四輪事業に進出する前に日本でオートバイを作り始めました。 その最初の生産自動車は、実際には1963年に販売されたミニピックアップトラックでした。

その若い弟子、アキュラは、一般的に日本の最初の自動車高級ブランドと考えられているものとして1986年に発売されました。 1990年にNSXとして導入されたオリジナルのミッドエンジンスポーツカーは、イタリアのエキゾチックスに信頼性と実用的な代替として現れ、主にその信頼性のゲームをアップするために後者を強制的に入金されています。

日産は1930年代初頭から横浜に拠点を置き、オール電化リーフなどの取り組みにより、電気自動車の世界最大のメーカーである。 インフィニティはレクサスやアキュラと同じような高級ブランドであり、最近復活したダットサンの名前は発展途上国のエントリーレベルの車に適用されています。

この記事では、家系図について半兄弟に言及する習慣はありませんが、日産の意思決定に深く根付いている二つのブランドに注目する価値があります。 ルノーは日産に50%近くの議決権を持ち、後者は三菱に34%の支配権を持っています。 三連単は、お互いの完全子会社ではないにもかかわらず、しばしば日産-ルノー-三菱アライアンスと呼ばれています。

これら二つのブランドは、かつてフォードが所有していたので、一つは、彼らのレバーはまだディアボーンの幹部によって引っ張られている考えのために免 タタモーターズは、ジャガーとランドローバーが子会社であるインドの巨大なコングロマリットの一部です。 その本部はまだイギリスにあります。

これらのブランドは韓国にルーツを持ち、80年代半ばにヒュンダイ-ポニーとカナダの海岸で初めて現れました。 彼らは以来、彼らの艦隊にほぼダースのモデルを含めるように成長してきました,創世記ブランドと豪華なエリアに拡大—ないトヨタとは異なり、30年以上前にレクサスとしました. 起亜は、自社製品の重複のいくつかを説明し、現代が所有する少数派です。 ターンでは、起亜は、いくつかの異なる現代の子会社の少数の所有者です。

吉利の親ブランドは、私たちの国ではお馴染みの名前ではないかもしれませんが、それは実際には中国に拠点を置く巨大な非公開の自動車会社です。 その国の住民に独自の旗の下で車を行商することに加えて、それは約10年前にフォードとの契約のおかげでボルボブランドを所有しています。 また、数年後にロータスの過半数の株式を取得しました。 前者はスウェーデンに本社を置き続けており、中国の所有者から少しの自治を楽しんでいます。

これらの滑らかな半ダースの企業は、現在、フルタイムのダンスパートナーなしで自動車製造の猛烈で高価な世界をナビゲートし、一人でそれを行っています。