歯車比は、駆動歯車の歯数を被駆動歯車の歯数で割って計算されます。
後端ギア比計算機
車軸比または後端ギア比は、リングギアの歯数をピニオンギアの歯数で割ることによって計算されます。 この頃はほとんどの差動に車軸比率情報の外側のステッカーがあります。 そうすれば、車軸比を計算するために、差動を分解して手動で歯車の歯を数える必要はありません。
歯車比計算機
あなたの車にステッカーがないか、または身に着けていたら大体車軸比率を計算するための別の方法があります。 あなたはホイストの上に車を置く必要がありますか、タイヤが空気中にあるようにジャックスタンドし、車軸とドライブシャフトをマークします。 タイヤを回転させながら、一つの完全な回転は、車軸が何回転するかを数えます。 これはあなたに大まかなアイデアを与えるはずです、そして、あなたは一般的な車軸比に基づいて推定することができます。 例えば、トヨタのトラックのための共通の車軸比率は4.10、4.56、4.88、および5.29である従ってほぼ5回転を数えたらそれは多分5.88:1車軸比率である。 また、オンラインで車軸比などの機械情報を見つけることがますます容易になってきています。 ただし、差分が標準標準オプションでない場合は、手動で計算する必要がある可能性があるため、注意してください。
車軸比率とは何ですか？
アクスル比とは、ドライブシャフトがアクスルの一回のフルターンにわたって完了する回転数を指します。 この値は、差動における歯車の歯数の差を表す。 例えば4.11のギヤ比率を取って下さい、それはドライブシャフトが車軸の4.11回転のための1回転を回すことを意味します。 これは形式的には4.11:1と表現されますが、比率であるため、4.11または”four eleven”と呼ばれることがよくあります。 差動のより多くの情報がほしいと思ったら差動がいかにの働くか私達のページを見なさい
なぜ車軸比率は重要であるか。
車軸比率は、あなたが四輪駆動、全輪駆動、後輪駆動または前輪駆動を見ているかどうかにかかわらず、考慮すべき重要な要素です。 車軸比率は燃料節約、トルクおよび牽引容量を定める、従ってトラックか車を買う前に車軸比率を査定すること確実がありなさい。 より高い車軸比率は高められたトルクおよび牽引容量により低い最高速度および減らされた燃料節約の欠点と対応する。 駆動軸が車軸の完全な回転を完了するために多くを回す必要がありますので、増加した燃料消費量は、より高いrpmから来ています。 より低い車軸比率は減らされた牽引容量に終ってトルクのいくつかを犠牲にしますが、また燃料節約を高めました。 ギア比の数値が低いほど、”背の高い”ギアと呼ばれ、車軸比が大きいほど”短い”ギアと呼ばれることがありますが、これは混乱しているように見えるかもし 背の高い人は、より長いストライドの長さを持っており、ちょうど”背の高い”車軸比がドライブシャフトの各回転でさらに取得するように、ステップごと “背の高い”ギア比を持つ車両は、与えられた速度で低いrpmので、より良い燃費を生成しますが、その低いrpmは、したがって、トルクと牽引能力を低下させ
どんな車軸比率があなたのために最もよいですか。
あなたの車が通勤や毎日の運転にもっと使用されるならば、より高い燃費を持つことはより重要であり、より低い車軸比が最良であろう。 但し、牽引するか、またはより多くのトルクを要求すればより高い車軸比率は要求されます。 人々が性能の利点のためのより高い車軸比率に彼らの差動を改善することは共通です。 オフローディングのために、より高い車軸比は、より困難な地形の上に操縦することができるように、低速でより多くのトルクを意味し、低い最高速度や燃費は、通常、問題ではありません。 より高い車軸比率が有利である別の例は最初の力および加速の多くを必要とするスプリントまたは抗力競争のために造られる車のためである。
車軸比に関する重要な考慮事項
米国環境保護庁（EPA）は、主に標準車軸比に基づいて車両の燃費情報を設定しているため、他のオプションの車軸比が付属していても、ウィンドウステッカーに表示される情報が間違っている可能性があります。 ステッカーや燃費に関する規制の詳細については、EPAのウェブサイト
考慮すべきもう一つの点は、車軸比の違いと牽引と燃費への関連する効果は、必ずしもメーカーや異なるモデル間で比較することはできないということです。 これは、タイヤがシステムの最後に1つの大きなギアとして機能するため、最終的に比率に影響を与えるタイヤサイズなどの他の要因があるためで 伝達の伝動装置はまたある特定のrpmで車軸の回転を変えるので車軸比率および最終的に燃料節約および牽引容量にまた影響を与える。
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