これは網の変速機の滑走の進められる自動車の輸送システムの1つです。 一定した網の変速機はマニュアルトランスミッションの下に来、網の変速機の滑走の限定を、一定した網の変速機映像に入って来ました克服します。

自動車工学の主題には3つのタイプのギアボックスがあります。 それらは

• 滑走の網の変速機
• 一定した網の変速機
• Synchromeshの変速機

です一定した網の変速機の詳細な説明は次の通りあります。

一定した網の変速機の導入:

名前がlayshaftおよび主要なシャフトのすべてのギヤが互いに一定した網にあり、犬のクラッチが従事しているべき必須ギヤ

ドッグクラッチの円滑な係合のためには、主軸ギアとドッグクラッチの速度が等しくなければならないことが必要です。

従ってより低いギヤを得るためには、layshaft、クラッチシャフトおよび主要なシャフトの速度は高められなければなりません。

ギアのシフトは全く簡単な作業ではなく、熟練したドライバーだけがそのような車両を運転することができ、必要な特別な技術は二重脱クラッチでした。

ダブルデクラッチ：

ケース1：（3番目から2番目のギアに係合するために、すなわち より高いからより低い）

最初にクラッチが押され、そしてギヤレバーは中立位置にあるために置かれます。 今度は第3ギヤの速度は犬のクラッチと比較されてより少なく、第3ギヤの速度はアクセル-ペダルを押すことによって増加しなければならない。

3番目のギアの速度が犬のクラッチの速度と等しいとき、クラッチペダルはギヤの変更のために再度押されます。

ケース1の表現:

クラッチが押されている->ギアが中立位置に設定されている->犬のクラッチの速度>2番目のギアの速度->2番目のギアの速度は、アクセラレータによ

ケース2：（第1ギアから第2ギア、すなわち下から上に係合する）

クラッチが押されている->ギアレバーが中立位置に設定されている->ドッグクラッチの速度<第2ギアの速度->クラッチペダルを離すことにより、第2ギアの速度を低下させる。 今、両方の速度が等しいときは、クラッチを押してギアに係合します。

だから、このようにして、一定のメッシュギアボックスの場合には二重脱クラッチが行われています。

一定した網の変速機の詳細情報は次の通りあります。

コンスタント-メッシュギアボックスの構成要素:

コンスタント-メッシュギアボックスの構成要素は次のとおりです。

1.シャフト

• クラッチシャフト
• レイシャフト
• メインシャフト

2. ギヤレバー

3.犬のクラッチ

4.ギア

• 固定ギア
• 可動ギア
• アイドラーギヤ
• クラッチギア

コンスタントメッシュギアボックスのコンポーネントの説明：

説明は次のとおりです。..

#1シャフト：

シャフトは、一般的に一方の端から他方の端に電力を伝達するために使用されます。 網の変速機を滑らせることの場合には3つのタイプのシャフトがあります。

クラッチシャフト：

クラッチシャフトは、クラッチが係合した位置にあるときにエンジンからの電力を伝達するために使用されます。 クラッチシャフトが回転しているとき、それの端に取り付けられているクラッチギアもクラッチシャフトと共に回転する。

メインシャフト:

このシャフトは、エンジンシャフトからレイシャフトを介して動力を伝達するための出力シャフトとして機能します。 内部的にスプラインされた溝が付いているギヤは主要なシャフトでlayshaftのギヤと容易に一致してもいいように整理されます。

レイシャフト:

レイシャフトは、クラッチシャフトとメインシャフトとの間の中間軸であり、可動ギアに固定ギアの噛み合いを提供し、適切に出力を提供する。

固定ギヤはlayshaftに付し、主要なシャフトのギヤおよびクラッチシャフトのギヤが付いている網にあります。

#2 ギアレバー：

このレバーは、選択的な機構を用いてギアを変更するために運転者によって使用されます。

#3ドッグクラッチ:

犬のクラッチは力の伝達のための主要なシャフトのギヤを従事させ、離すのに使用されています。

#4 ギヤ:

固定ギヤ:

これらのギヤは主要なシャフトのギヤが付いている適切な網のためのlayshaftに付す。 それらが固定されているので、1つの歯車が回転すると、すべての歯車もレイシャフトと共に回転します。

可動ギア：

これらのギアは主軸に取り付けられ、独立しています。 それは、一方の歯車が回転すると、他の歯車がシャフトを回転させないことを意味します。 車両は1つのギア（1st、2nd、3rd）のいずれかで移動する必要があるため、別のギアを回転させる必要はありません。

アイドラーギア:

このギアは、車両が逆方向に移動する必要があるときに使用されます。 このギヤはlayshaftギヤおよび主要なシャフトギヤの中心に位置を置き、こうして逆の行為は車で起こっている。

クラッチギア：

エンジンからレイシャフトとメインシャフトにそれぞれ動力を伝達するためのクラッチシャフトの端部に取り付けられています。

一定した網の変速機の線図:

一定した網の変速機の線図は次示されています。

一定した網の変速機の働き原則:

滑走の網の変速機はエンジンシャフトからの主要なシャフトへの力の伝達のために一定した網の変速機が螺旋形

このシステムは一般に3つのシャフトすなわちクラッチシャフト、layshaftおよび主要なシャフトから成っています。 これとは別に、2つの犬のクラッチは運転者によって望まれるのギヤと係合するための主要なシャフトに取付けられる。

エンジンからクラッチシャフトに、そこからクラッチシャフトの端に常に取り付けられているクラッチギアに動力が供給されます。 Layshaftのすべてのギヤは固定で、クラッチギヤおよび主要な軸ギヤが付いている網にあります。

動力伝達のために歯車がどのように噛み合っているかを理解しましょう。

注:ここでは、駆動軸はレイシャフトで、駆動軸はメインシャフトです。

ファーストギア(A):

車両は他のすべての駆動歯車に比べて最初の歯車でゆっくりと動くことを知っているように、これは駆動軸（レイシャフト）の歯車が従動軸（主軸）の歯車に比べて小さいためです。

これにより、低速で最大トルクを獲得し、これを得ることができ、ドライバーが第1ギアのギアレバーを引っ張ると、ドッグクラッチ（D1）が主軸上で左にスライドし、第1ギアと噛み合う。 これにより、電力は、第一のギア（A）を介して送信されます。

第1歯車における動力伝達の表現：

表現については、図を見てください。

力はクラッチシャフトからlayshaftに取付けられるギヤAに送信している。 あなたは犬のクラッチ（D1）が主軸の下歯車と係合していることがわかり、動力伝達は、以下に表されたスプラインと主軸に犬のクラッチをdrom行われ

クラッチシャフト–>ギアA–>D1–>スプライン–>メインシャフト。

第二歯車（B）：

取得したトルクが第一歯車よりも小さく、取得した速度が大きくなり、ドライバーが第二歯車のレバーを引っ張ると得られる。

ドッグクラッチ(D2)は右にスライドし、メインシャフトの2番目のギアと係合します。 これにより、電力は、第二のギアを介して伝送システムの他の部分に伝達される。

第2ギアの動力伝達の表現：

表現については、図を見てください。

力はクラッチシャフトからlayshaftに取付けられるギヤBに送信している。 あなたは、犬のクラッチ（D2）が主軸上の第二のギアと係合していることがわかり、動力伝達は、以下に表されたスプラインと主軸に犬のクラッチをdrom

クラッチシャフト–>ギアB–>D2–>スプライン–>メインシャフト。

第三歯車（C）：

第三歯車は、第二歯車と比較して最高速度と最小トルクを提供し、ドライバーが第三歯車のレバーを引っ張るときに得られます。

ドッグクラッチ(D2)は左方向にスライドし、クラッチシャフトに直接接触するメインシャフトの3番目のギアと係合します。

これにより、電力は、第三のギアを介して伝送システムの他の部分に伝達される。

第3ギアにおける動力伝達の表現：

表現については、下の図を参照してください。

力はクラッチシャフトからそれの端に付すクラッチギヤに送信しています。 あなたは犬のクラッチ（D2）が主軸のクラッチギアと係合していることがわかり、動力伝達は、以下に表されたスプラインと主軸に犬のクラッチをdrom

クラッチシャフト–>クラッチギア–>d2–>スプライン–>メインシャフト。

:

ここでは、アイドラーギヤは、メインシャフトの大径ギアとレイシャフトの小径ギア（G）の間に配置されることになっています。 したがって、車両は逆方向に移動する。

リバースギアでの動力伝達の表現：

表現については、下の図を見てください。

力はクラッチシャフトからlayshaftに取付けられるギヤGに送信している。 あなたは犬のクラッチ（D1）が主軸上のリバースギアと係合していることがわかり、動力伝達は、以下に表されたスプラインと主軸に犬のクラッチをdrom

クラッチシャフト–>ギアG–>D1–>スプライン–>メインシャフト。

このように、3つの前方ギヤおよび1つの後退ギアの使用法によって、送電は一定した網の変速機で起こる。

注:

上記の教科書の図のように、3つの前進ギアと1つの後退ギアがありますが、同じ概念を大型車に適用する場合は、ギアと犬のクラッチを増やすだけで、6つの歯車の場合は5つが前進ギア、1つが後退ギアで、この場合は3つの犬のクラッチが使用されます。
5ギヤ車のために、4は前方ギヤであり、1は後退ギヤであり、特にこの場合、後退ギヤが付いている犬のクラッチの直線がありません。 2つのドッグクラッチを4つの歯車に使用し、ドッグクラッチの係合なしで動力伝達が行われるように、三つの歯車（主軸の歯車、ピニオンギヤ、レイシャフトの歯車）の組み合わせを追加した特別な歯車配置が行われた。

一定した網の変速機の利点:

一定した網の変速機の利点は次の通りあります。

• ギヤが一定した網の変速機の場合には網に常にあったのでまっすぐな拍車ギヤのための必要性がありません。 その代り、静かなランニングである螺旋形ギヤは使用される。
• 係合時の振動を避けるために、このシステムにはヘリカルギアが使用されています。
• 噛み合わせと離脱の間、犬の歯の摩耗は、犬のクラッチのすべての歯がメッシュの下に2つまたは3つの歯だけがあった摺動歯車と比較して、噛み合わせに関与しているために減少する。
• スライディングメッシュギアボックスと比較して、騒音レベルは非常に低く、機械的効率は非常に高かった。

コンスタントメッシュギアボックスの欠点：

コンスタントメッシュギアボックスの欠点は次のとおりです。

• ドッグクラッチと主軸のギアとの係合中に起こる振動を少し避けるために、振動の影響を減らすことができるシンクロナイザーを使用することをお勧めします。
• ダブルデクラッチは、すでに上で説明したコンスタントメッシュギアボックスの最大の欠点でした。

一定した網の変速機の適用:

一定した網の変速機の適用は次の通りあります。

• 一定網の変速機は重機、農場トラック、バイク、等で主に使用されました。
• フォードモデルTは、一定のメッシュギアボックスを使用しています。
• ゼネラルモーターズが1928年にシンクロメッシュギアボックスを導入する前は、モーターバイクにもコンスタントメッシュボックスが使用されていました。

コンスタント-メッシュギアボックスとシンクロメッシュギアボックスの違い:

コンスタント-メッシュギアボックスとシンクロメッシュギアボックスの違いは次のとおりです。

コンスタントメッシュギアボックス	シンクロメッシュギアボックス
犬のクラッチがギヤを従事させ、離すのに使用されています	シンクロナイザーがギヤを従事させ、離すのに使用されています
犬のクラッチの錠の行為は一定網の変速機	に欠けていました錠の行為はSynchromeshの変速機によって十分に満足しました。
スリップは一定した網の変速機で起こります	Synchromeshの変速機の場合にはスリップがありません。

コンスタントメッシュギアボックスの詳細な説明です。 二重declutchingおよび騒音を避けるためには、Synchromeshの変速機は存在に入って来ました。