あなたは、特にエンジンが実行されているとき、あなたの車の下にオイルの水たまりを見ていますか？ それは最も顕著なリアメインシールリーク症状の一つかもしれません。 そう、機械工が後部主要なシールからオイルが漏ることを言うとき驚かないで下さい。 リアメインシールは、あなたがそれに到達する前に、このシールを交換すると、エンジンやトランスミッションを分解する必要があるため、あなたのエンジ

リアメインシールの故障の主な原因は、エンジン内部またはエンジンに接続された部品の破裂です。 多くの車の所有者のために、後部主要なシールの取り替えがあなたの車でする高い、最も労働集約的な、最も恐ろしい修理仕事の1つであるのでそのようなニュースにより悪い日を引き起こすことができる。 それは販売会社で$600から$900または多くを要することができる。 パニックにならないでください–それへの近道があります。 しかし、それは永久的な修正ではありません。 したがって、この記事では、後部主シール漏れの兆候、後部主シール漏れの原因、およびそれを交換する方法について長さで説明します。

リアメインシールとは何ですか？

リアメインシールとは何ですか？ リアメインシールは、エンジンとトランスミッションの間のエンジンの背面にあり、クランクシャフトのバックエンドが漏れないようにシールします。 それは、ほとんどの時、伝達を取除くか、またはエンジンを分解することを要求するので高い苦境である。

前輪車では、エンジンは通常斜めに取り付けられているため、エンジンの背面はアイドラープーリー、テンショナー、蛇行ベルトを備えたものとは反対側にあります。 リアクランクシャフトシールからのエンジンオイル漏れは、通常、トランスミッションがエンジンに接続し、クランクケースなどの他の場所で滴る場所から油が滴り落ちるので、あなたは私のようなギアヘッドをしている以外は、診断するのは難しいです。

リアクランクシャフトシールは、通常、シリコーンまたはゴムで作られています。 シールは道の塩、クランク軸の回転力および他の環境要因からの腐食の結果としてそのうちに身に着けている。 リアメインシールリークでの運転は非常に危険であり、エンジンの完全な故障につながる可能性があります。

リアメインシールの症状

このシールの位置により、オイル漏れの検出と固定が困難で複雑になります。 他のすべての機械部品と同様に、いくつかの兆候や症状がポップアップして、リアクランクシャフトシールの欠陥や漏れをドライバーに通知します。

オイルの水たまり:リアクランクシャフトシールの最も一般的な兆候は、ガレージの床または私道のオイルの水たまりです。 これらのオイルの水たまりは車が長い間駐車されるか、または運転している間どちらか見ることができます。 しかし、エンジンの様々な部分からオイルが漏れることがあります。 それはそれが後部主要なシールであることを結論する前にオイルがどこから漏っているか診断することは賢いことを言った。

車両の下からの煙:リアクランクシャフトシールが漏れて排気に滴り落ち、車両の下からの煙を引き起こすことがよくあります。 いずれにせよ、あなたは車の下からの煙とテールパイプからの煙を区別することができるはずです。 テールパイプからの煙は、余分なオイルを燃やしているエンジンを意味し、リアクランクシャフトシールリークではありません。

汚れや破片の蓄積：油漏れは接着剤として作用します。 後部クランク軸のシールの漏出があるとき、私道からの土および残骸はオイルで覆われる場所に付く。 汚れや破片の蓄積は、漏れた成分の初期段階の兆候です。 基本的には、トランスミッションとエンジンの間の汚れや破片の蓄積に気づいた場合、それは漏れたリアクランクシャフトシールの良い兆候です。 この時点で、後部主要なシールの漏出シーラーが漏出を停止することを必要とします。

リアメインシールリークの原因は何ですか？

多くの要因がリアメインシールの漏れを引き起こす可能性があります。 リアクランクシャフトシールを変形または劣化させる要因を簡単に見てみましょう。

エンジンオイルの状態:リアクランクシャフトシールが漏れる原因の一つは、エンジンオイルの種類が間違っているか、オイルレベルが低いことです。 ほとんどのエンジンオイルにエンジンのシールに影響を与えるかもしれない化学添加物がある。 不規則なオイル交換はシールを悪化させます。 時間が経つにつれて、シールは油中の緩衝剤と共に枯渇する。 クランクシャフトで運転する内部の唇は乾燥し、堅く、クランクシャフトを密封してないようになります。

摩耗したメインベアリング：エンジンメインベアリングが不良または摩耗した場合、クランクシャフトがベアリング内にぶら下がり、エンジンの動 これは普通あなたのエンジンに身に着けられていた主要な軸受けがあることを意味する。 これが事実なら、あなたの車エンジンを再建し、後部クランク軸のシール自体と共に他の多くの不良な部品を取り替えることを含む重要な修理仕事の

クランクシャフトコンディション:リアクランクシャフトシールリップはクランクシャフトに直接乗ります。 従って、内部のシールが運転するクランク軸の表面は重大である。 クランクシャフトの摩耗か欠陥は漏出で起因できる。 表面はそれに袖のキットを取付けることによって元通りにすることができる。

詰るか、または不完全なポリ塩化ビニールシステム: クランクケースからの圧力が多すぎると、リアクランクシャフトシールの内側の唇がシャフトに乗るので、シールをクランクシャフトにドラッグし、最終的にそれが膨潤し、オイル漏れが発生します。 何がクランクケースにあまりにも多くの圧力を引き起こす可能性がありますか？ 詰まったか、または不完全な肯定的なクランクケースの換気(PCV)システムはクランクケース圧力を高め、シールを押し出すことで起因するかもしれません。

また、ターボチャージャーまたは過給エンジンを所有している場合、ピストンリングの不良または磨耗による過度のエンジンブローバイは、クランクケースの圧力を増加させ、シールに影響を与え、オイル漏れを引き起こす可能性があります。

ミスアラインメントの問題:手動または自動変速機を所有しているかどうかにかかわらず、変速機の入力軸の問題やフレックスプレートの破損 自動変速機の損傷があるようにflexplateを点検することを確認して下さい。 マニュアルトランスミッションでは、入力軸を確認します。

シールコーティング: いくつかのリアクランクシャフトシールは、乾燥してインストールされるように設計されているポリテトラフルオロエチレンコーティングを備えています。 シールはクランク軸に内部の唇が坐るPTFEの層を送信します。 PTFEは摩耗を防ぎ、Vitonまたはシリコーン材料よりかなりよく密封します。 シールが取付けの間にオイルで塗られれば、短い期間に漏出を引き起こします。

リアメインシールの交換方法

リアメインシールの漏れは、車両にとって致命的なものになる可能性があります。 その場所でオイルを失っている場合は、エンジンに重大な損傷を与える前に、その漏れを修正するために迅速に行動する必要があります。 不規則なオイル交換のためにシールが収縮したり、わずかに劣化したり変形したりする場合は、多くの時間を費やす必要はありません。 これが事実なら、シールは取り替えられる必要がない;それはただ調整される必要がある。

エンジンシールがオイルの酸性度、熱、その他の関連するいくつかの問題、通常はメンテナンス不足のために長期間使用して劣化するというニュースはあ そのような場合、後部主要なシール停止漏出はシールを調整し、少数の千マイルのために働くために必要です。

リアメインシールを再調整するには、ブルーデビルリアメインシーラーを入手してください。 このプロダクトは特に後部主要なシールの漏出を停止するために作り出される。 それはゴム製ガスケットおよびシールの回復によってこれをします、それはまたタイミングカバー漏出のための優秀な修理であり、ガスおよびディーゼル それは総合的なか慣習的なオイルとまた互換性がある。 シールに塊、裂け目、または穴がある場合、これは機能しないことに注意してください。 プロダクトはゴム製シールの大きい固まりか穴を修理できません。 あなたはリアクランクシャフトシールに巨大な穴を持っているのであれば、それを修正するには、以下の手順に従ってください。

バッテリーを取り外す：スターターを取り外す必要があるため、負のバッテリー端子を取り外す必要があります。 電気的な衝撃や短絡を避けるには、バッテリ端子を取り外す必要があります。

トランスミッションの取り外し：一部の車両では、トランスミッションを取り外す前に排気システムやドライブシャフトなどの重要な部品を取 送信を削除することからあなたを妨げているものは何でも削除します。 あなたは自動車に取り組んでいる場合は、フレックスプレートからトルクコンバータを取り外す必要があります。 正しいソケットサイズとラチェットハンドルでトルクコンバーターボルトを一つずつ失います。 最初のボルトを失った後、次のボルトが現れるまでエンジンを時計回りに回します。 次のボルトを失い、残りのボルトを失うためにこのプロセスを繰り返して下さい。

フライホイールを取り外す：マニュアルトランスミッション車を所有している場合は、クラッチとフライホイールを取り外す必要があります。 一方では、自動変速機を所有すれば、屈曲の版を取除く必要があります。

リアメインシールボルトを取り外す：トランスミッション、クラッチ、フレックスプレートを取り外した後、次はリアメインシールボルトを取り外すことです。 クランクケースをリアクランクシャフトシールハウジングにリンクし、自由に壊れてこれらのボルトを脱ぐクランクケースボルトが表示されることが リアクランクシャフトシールハウジングは、エンジンブロックの背面にそれを保持しているいくつかの10mmまたは12mmのボルトを持っています。 これらのボルトを外し、シールハウジングを取り外します。 住宅が出てくるために頑固証明するかもしれません; それをこじ開けるのにFlatheadのドライバーを使用しなさい。

リアクランクシャフトシールを取り外す：リアメインシール自体も、ハウジングから外れることが頑固であることがあります。

新しい印章を比較する：今、古い印章と新しい印章を一緒に置き、それらを比較する。 古いものが付いている新しいシールの内部および外の直径のマッチを保障して下さい。

新しいリアメインシールを取り付ける：シールハウジングを慎重に清掃してください。 ハウジングの古いシールの残骸を取除くのにガスケットスクレーパーを使用して下さい。 シールをハウジングに置き、均等に槌で打って下さい。 シールに油を塗ることを忘れないでください。 シールを取り付けた後、表面に軽いシーラントを塗布します。

リアメインシールハウジングの取り付けシールハウジングを取り付け、ボルトとクランクケースボルトも締めます。 今、あなたが早期に削除したすべてのものを再インストールするには、逆のプロセスを使用してください。

よくある質問:

リアメインシールリークは深刻ですか？

シールにわずかな穿刺がある場合、クランクシャフトの回転はそれに悪影響を及ぼし、より引き裂き、大量のエンジンオイルを漏らし、オイルを危険なレベルに大幅に低下させます。 そして危険なほど低レベルオイルは摩擦を引き起こし、エンジンのノックに終ってエンジンの中で身に着けていることができます。

リアメインシールを交換するにはいくらかかりますか？

シールの製造に使用される材料にかかわらず、シールは重要です。 それはそれがあるべき場所にオイルを維持するように設計されており、それが収縮または劣化したときに典型的には交換が必要です。 後部主要なシールは通常overall600-overall900の間で、全面的な取り替え充満からのおよそ$550から$820のサービス料と要します。

リアメインシールを交換するのにどれくらいの時間がかかりますか？

リアクランクシャフトシールを交換するには、長い時間と労力が必要です。 私達が主にこの記事で説明したように、後部主要なシールを取り替えることの第一歩は伝達を取除くことである。 一部の車両は、エンジン全体を離陸する必要があります。

封印を解くためだけにどれだけの時間と労力を投資する必要があるか想像する必要があります。”それだけでなく、メカニックはまた、オイル漏れの原因を見つけるために車両を診断する必要があります。 シールは通常それを取除くプロセスが何も要しません。 そして、それはそれを修正するためにプロのメカニックのために非常に高価である理由を綴る。 ほとんどの販売店および自動ガレージの店はシールを取り替えるために重く満たす。

リアメインシールは漏れを止めますか？

はい、収縮したシールや劣化したシールに対しては完全に正常に動作します。 リアクランクシャフトシールの漏れを止めるために特別に処方されていますが、Oリング、カムシャフトシール、タイミングカバーシール、および他のシールを含む他のエンジンオイル漏れにも完璧に機能します。

最終的な考え

すべてに照らして、後部主シール漏れの症状に常に注意し、その場所からの漏れに気づいたらすぐに早く行動するべきです。 あなたがギアヘッドでない限り、リアメインシールを交換することは困難な作業かもしれません。 プロセスが困難である限りでは、それは不可能にすることはありません。 時間と労力の大幅な投資で、あなたは自分でそれを行うことができます。 救う修理費用の探求では、安全を常に最初に置いて下さい。