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リアショックの調整は1、2、3と同じくらい簡単です。. しかし、フロントフォークのように、それらが自転車にどのように影響するかを正確に理解するために、一度に一つずつ変更する必要があります。

サスペンションの設定に慣れたら、さまざまな地形に合わせて迅速かつ簡単に調整することができます。 たとえば、砂丘に乗るときのクリッカーの位置を知ることができます。 しかし、あなたがあなたの地元のモトクロストラックに乗っているとき、あなたはそれらを別の設定に調整することを知っています。

• 我々は見てみましょう最初の事は、高速圧縮アジャスターです。 オープンエンドのスパナを使用して、ナットを時計回りまたは反時計回りに回して変更します（クリックノイズは発生しません）。 これは、圧縮、esp中に衝撃がどのように迅速またはどのようにゆっくりと動作するかに影響します。 大ヒットや重い着陸を吸収するとき。

高速圧縮は、サスペンションストロークの2番目の半分に関連しています。 クリッカーの残りは懸濁液の打撃のすなわち低速圧縮の第1半分だけを制御する。

それを使って遊び、自分の違いを感じてください。

• 低速圧縮の調節装置は衝撃の全面的な感じをよりしっかりしたようにするために右回りにねじで締めることができる。 または、それを柔らかくするためにそれを反時計回りにねじで締めて下さい。 あなたの好みの設定は、あなたが持っている乗馬のスタイルに依存します。 あなたがトレイルに乗ることを好むなら、あなたはそれがソフトに向かって設定したいかもしれません。 しかし、あなたが大きなジャンプを打っているなら、あなたはおそらくそれを固めたいと思うでしょう。

覚えておいてください、クリッカーがハードにすべての方法を傷つけたことは、ショックに多くの圧力を置きます。 それを少数のかちりと言う音保ちなさい。

• 次に、swingarmの下の衝撃の底で反動の調節装置を見つける。 これは、フロントフォークのリバウンドクリッカーとほぼ同じように動作します。 それは圧縮の後で延長位置にいかにすぐにまたはゆっくり衝撃が戻るか制御する。

後輪がより大きく転がる地形上で地面と接触し続けるように時計回りにねじ込んでみてください。

反時計回りにねじ込むと、衝撃がより速く跳ね上がり、地形の流れを”抱擁”させることによって、近くにある荒い隆起の上に乗りやすくなるはずです。

実際には、リバウンドを硬化（または減速）することによって、サスペンションを”パック”させることができることに注意してください。 これは、サスペンションが次のバンプ/秒を吸収する前に適切に戻って拡張する機会を持っていないときです。 それは最終的に戻ってくる前に圧縮し続け、実際にはあまりにも多くの場合、サスペンションに十分なリバウンドがないと考えるようになります。

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