プレランナービルシリーズは、オフロードエクストリームの最も人気のある定期的な機能の一つです。 私たちは、この最も検索され、評価されたコンテンツを継続したいと思 コンテキストについては、PreRunner Building101:The Basics、PreRunner Building102:Beginner Vs.Advanced、およびPreRunner Building103:Testing And Tuningをリンクします。 この次の記事の特徴はPreRunnerの建物104と題されていた:最終的なPreRunnerは何であるか。 オフロードXtremeは、究極のプレランナーが何であるかを正確に定義します。
これをフレームを支援するために、オフロードXtremeは、適切なプレランナーオフロード車両になるとちょうど約すべてがあることを知っているいくつかの評判 あなたはレーサー、ビルダー、preppers、業界の専門家、およびイノベーターから聞くことができます。 私たちは、視点を確立するためにいくつかの連絡先をサンプリングしました。 道のXtremeを離れて他の多くの有能な個人、店、および建築者があることを確認する。 私たちは単にそれらすべてと接続することができませんでした。
編集者として、そして何年も前にUltimate PreRunnerと呼ばれるInstagramのページを開始した後、私はよく見える機能的なオフロード車として記述できる私自身の基本的な定義を思い付きました。instagramでは、私はこのようなことを考えていました。 それはInstagramのページのための唯一の基準であることを気にしてください。 あなたは、多くの場合、周りにスローされ、いくつかの異なる用語を聞くかもしれません。 高級プリランナー、およびトロフィートラックプリランナーは、路上で運転町の周りに見られるあなたの標準的な問題のプリランナートラックとは非常に異
究極のプレランナープロジェクト車両
プレランナーストリートトラックといえば。 簡単なサイドノートのために、我々はオフロードXtremeの最新のプロジェクトを認めたかったです。 Ultimate PreRunner vehicle buildシリーズは、同じ名前を借りて、Ultimate PreRunner Instagramとの関連付けに由来しています。 最初のセグメントでは、我々はオフロード可能でストリート可能な毎日のドライバーであるために構築された謙虚な2004フォードレンジャーの起源をカバーしました。 このプロジェクトの私たちの使命は、パフォーマンスを念頭に置いて、より機能的な車両にそれを構築することです。 私達は慰めおよびスタイルを作ることに関して車のある特定の面を保ちたいと思う。 最終的には、我々は究極のプレランナーの外観を模倣したいと考えています。
私はこれを前置きして、私は単にこれらすべてのタイプの車両のファンであり、彼らが何であるかについて感謝しています。 大きいか小さい、簡単か複雑な、友好的な予算または極度のエキゾチック。 私たちのオフロードXtreme Ultimate PreRunnerプロジェクト車両は現在ではなく、実際に私たちが紹介し、以下に定義しようとしているミッション可能なツールのタイプとし
すべてのことを言って、のは、真の究極のプレランナーが何であるかの肉とジャガイモに取得してみましょう。 私たちの専門家パネルを紹介しましょう。
Ultimate PreRunner Experts
- Jason Duncan–SDGサスペンションとナビゲーター#83Trophy Truck Racer Luke McMillinのための。
- クレイグ–スチュワート-スチュワートのレースワークス：トラックビルダー、レース準備ショップ。
- Jake Velasco–JVRP(Jake Velasco Race Prep):トラックビルダーとレースプレップショップ。
- ロブ–リンゼイ-RJ製作：トラックビルダーとレース準備ショップ。
- Jerry Zaiden–Camburg Engineering:オフロードメーカー、レーサー、業界の専門家。
- Jason McNeil–FiberwerX:オフロードメーカー、レーサー、業界の専門家。
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私たちは最初にJason Duncanに手を差し伸べたのは、実際のわずかな予算でハイエンドのプレランナーを構築することができたという単純な事実のためです。 それは五年以上、彼が持っていたすべてのペニーに加えて、全体の多くを取った。 私たちは、あなたがそれを十分に悪くしたい場合は、これが実際に達成可能であることを現実世界のシナリオを提示するためにここから始めた あなたは実際にFacebookのアルバムに文書化されたトラックのビルドを見ることができます。 ジェイソンはまた、＃83トロフィートラックでルーク*マクミリンを獲得したチャンピオンシップのためのショットを呼び出すフルタイムのナビゲー さらに、ジェイソン-ダンカンは、スポーツのためのあらゆる種類のオフロードレース車両でSDGサスペンションダイヤルで大きな役割を果たしています。
Jason Duncanは様々な専門家の助けを借りていましたが、彼のビルドにはまだ保守的でした。
Jason Duncan-SDGサスペンションとナビゲーター for#83Trophy Truck Racer Luke McMillin
ORX:あなたにとって究極のプレランナーは何ですか？
Jason Duncan：「基本的にはオフロードトラックのフェラーリですが、ツールでもあります。 まず第一に、これらの事前実行者は信頼できるものでなければなりません。 第二に、彼らは快適でなければなりません。 そして第三に、トラックは上で動作するように簡単でなければなりません。”
“私たちのチームでは、通常、任意のレースの距離の四から五倍を実行します。 たとえば、この最新のBaja500では、約2,500マイルを走り、これらのプレランナートラックを一週間まっすぐに、日没まで働かせました。 密封されたタクシー、暖房および空気調節、およびそのすべてのような慰めそして設備を持っていることは私達が疲労を戦うのを助け、仕事をより容”
“レースの練習をしています。 それは私たちがコースに行くとトレイルをプロットすることができます多目的スカウト車両です。 我々は最初のGPSトレイルをグラフ化したら、我々は戻って、我々が行くことができますどのくらいの速見るために再びそれを実行します。 その後、必要に応じて、3回目に別の行を探して実行します。”
トップチームはプリランナーをどのように使うのですか？
“McMillin RacingやBryce Menziesのようなトップチームは、複数のプレランナートラックを所有し、利用します。 これはいくつかの理由があります。 安定した別のプリランナーでは、彼らはコールのバックアップを持っています。 彼らはまた、運転手が道を離れて来るときに行く準備ができて、新鮮な準備でガス化された一つのトラックを上演することができます。 これは時間を節約し、車の消耗で削減する。”
ダンとルーク-マクミリン兄弟の間で、彼らは三つの異なるレースワークプレナーを所有しているJason Duncanが報告しました。 ダンカンは続けて、”彼らは過去五年間、これらの同じ三つのトラックを所有し、100,000以上のハードオフロードダートマイルを入れています。 彼らは少なくとも十歳です。”
標準的なスチュワートのRaceworksの最終的なPreRunnerは$450,000–$650,000を要することができる。 Menzies Motorsportsは、newest1,000,000の費用がかかると噂されている最新のRaceworksビルドを所有しています。 この特定の車両は、100ガロンの燃料電池が含まれており、二つのフルサイズのスペアタイヤ、6速Xtracギアボックスを運び、ビッグブロックシェビー V8によ
スチュワートのRaceworksによって構築されたMenzies Motorsports Ultimate PreRunnerは、おそらくover1万ドル以上の費用がかかります。
Duncanからスクープを得て、Off Road XtremeはCraig Stewartにさらなる情報を求めて連絡を取りました。 クレイグ-スチュワートは、真のトロフィートラックスタイルの究極のプレランナーを構築することになったとき、かなり主なイノベーターです。
Craig Stewart-Stewart’S Raceworks and Truck Builder
“これらのことは、トロフィートラックのガッツプラスメルセデス-ベンツの祭典です。 細心の注意を払ってゼロから構築され、彼らは信じられないほどのマシンであり、エキゾチックで他のすべてとは異”
“贅沢なPreRunnersのための私達の主要な顧客は競争しているものをに非常に類似したトラックでprerunしたいと思う大抵トロフィのトラックのレーサーである。 彼らはそれが本質的にあるトロフィートラックのように運転したいが、それは素晴らしく、快適である必要があります。”
“これらは基本的に高馬力モーターを備えたチューブフレームトロフィートラックであり、サスペンショントラベルのゴブである。 前部のほぼ三十インチおよび背部の三十インチに。 乗員は、内部の多くの時間を過ごすことになりますので、トラックは信じられないほどの乗り心地を持っています。 私たちは全体にプレミアムレザーを使用し、エアコン、sat電話、およびGPSを装備しています。 私は私達が贅沢なPreRunnerに密集した冷却装置を余りに取付けた最初だったことを考える。”
“私たちはこれらを構築し始めて以来、私たちの顧客基盤は少し変わってきました。 私達に今行よく造られた車の上がほしいと思う世界からの個人があります。 車を愛し、尊重する人々のトンがあります。 私たちが構築するものは、地球上で作られた最高のものです。”
クレイグ-スチュワートは常に革新し、プレランナーを進化させています
ORX：彼らは15年前から今日までどのくらい違うのですか？
CS：レイアウトは似ています。 すべての部分はより高品質です。 私達はより大きいタイヤ、より大きい衝撃を使用し、より多くの燃料を運んでいます。
ORX:スチュワートのRaceworksはいくつ構築されていますか？
CS:おそらく18-20本当の贅沢なPreRunners。
ORX:もっと良い新しいものがあると聞きました。 あなたは共有できますか？
CS：私はちょうどそれがラインのすべてのトップとクールなものの束だと言うでしょう。 この新しいプレランナートラックは、DougansレーシングエンジンからのすべてのアルミビッグブロックV8を備えています。 その権利は前に行われたことがありません。 それはポンプガスを動かし、780hpを作る。 6速シーケンシャルギアボックスは、ステアリングホイール搭載のパドルシフターで制御されます。 James LinはMotecによって駆動されるすべての電子機器を配線しました。 トラックは3つの座席のために構成されています。 一度限りボディは歩行者の企業によって設計されているすべてのカーボン繊維cadである。 それにフードの提供の冷たいクリーンエアーに密封するエアクリーナーの通し窓がある。 もちろん、フロントガラス、エアコン、ドアロックも含まれています。 これはこれまでで最も印象的なビルドであり、最大にパッケージ化されています。
Stewart’S Raceworksから出てくる最新かつ最高の
それは究極のプレランナーを構築するために何が必要ですか？
これらのトラックがどのように構築されているかのカスタム構造に何が入るかを見たい場合は、ここではほぼ完全なStewarts Raceworks Luxury PreRunnerビルドが五部シリーズで文書化されています。 これらのビデオは2010年にYouTubeに投稿され、見る価値があります。
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- 第一部：Stewart’S RaceWorks/TSCO–Raptor Luxury Pre-runner
- 第二部：Stewart’S RaceWorks/TSCO–Raptor Luxury Pre-runner
- 第三部：Stewart’S RaceWorks/TSCO–Raptor Luxury Pre-runner
- 第四部：Stewart’S RaceWorks/TSCO-Raptor Luxury Pre-runner
- : Stewart’S RaceWorks/TSCO–Raptor Luxury Pre-runner
- 第五部Stewart’S RaceWorks/TSCO–Raptor Luxury Pre-runner
- stewart’S RaceWorks/TSCO–raptor Luxury Pre-runner on the dyno
Jake Velasco-JVRP(Jake Velasco Race Prep):トラックビルダーとレース準備ショップ。
オフロード砂漠レースの世界では、ジェイク-ベラスコは最高のものを求めるビッグチームレーサーによって広く知られています。 彼らは最高の最高を得ていることを確認するためにトップドルを費やすことは一般的です。 ジェイクと彼の社内ショップ、JVRPは、トップティアレースプレップのブティックサービスを提供しています排他的な顧客リストを実行します。 その年の契約をロックした後、新しい顧客は引き継がれません。
Andy McMillinは過去二年間JVRPと契約しており、プレランナーのうち少なくとも三人がミッションクリティカルなレースオペレーションのためにサービスを提供し、定期的に準備している。
ORX:これらのトラックのいずれかを維持し、完全なレース準備を行うには何が必要ですか？
ジェイク-ベラスコレース準備：”お金！ いいえ本当に。 それは狂った高価になります。 そして、それは時間がかかります。 多くの時間。 我々は、適切な取り壊し、およびコンポーネントの再インストールのために三百時間を期待することができます。 私達がモーターを引っ張っていれば、風防ガラスを引っ張らなければならないのでより長くかかることができる。”
JVRPの主な事業は、レースカーと究極のプレランナーの準備から来ています
“すべてのサスペンションが分解され、分解されます。 私たちはmagnafluxと亀裂のすべてをチェックします。 私たちは新しいブレーキを取り付けます。 エンジンは七から八千マイルごとに引っ張られています。 私はデータを追跡するために実行中のログブックを保管しています。 すべてに私達が真新しい部品と取り替えるために前方に計画する日付および写し出された保存性で耐えられるのがある。 “
ORX:準備とメンテナンスを超えて、あなたがかなり素晴らしいプレランナートラックを構築するのを見てきました。 あなたはこれらの車のいくつかについて少しを共有することができ、何がそれらをユニークにしますか？
JVRP:”Alan Pfluegerの1981年のC10NORRAレーストラックについて話している必要があります。 私達はTSCO6100の隔壁および前部クリップから始まった。 私はトラックの標準的なフレームの柵にそれを打った。 それはノスタルジックな規準に合いましたり、古典的な一見を、現代トロフィのトラックの性能と持っています。 それは超ユニークです！ クランクで680hpを押し出すと、ボディを持つトラックは6100lbsウェットとレース準備ができて重さ。”
1981年のC10ノラ-レーストラックには、ドア、フロントガラス、HVACが搭載されている。
“地上のビルドには1,000人から1,500人以上の労働時間がかかる可能性があります。 すべてが手で構築され、所定の位置に置かれています。 私達はすべて、各管を製造する手です。 部品を買うことは容易な部分である。 それを計画し、すべてを一緒に合わせることは非常に時間のかかる。”
“最も難しい部分はデザインです。 それは非常によく考え抜かれ、上で動作するように簡単でなければなりません。 このトラックは出てくると、その大砲のプラグから切断三つのユニークなダッシュポッドを持っています。 モジュラー構成はきれい、容易な準備のために作る。 私達はまたドライブ選択の下で急速なギアチェンジがあるようにそれを設計し。 それはすべてがそんなに簡単になり、また競争力のあるレース時間が来ます。”
Rob Lindsay-RJ Fabrication and Truck Builder
以前に何度かRob Lindsayにインタビューしました。 私たちは、ジャンルを混合し、高馬力の車を構築し、今、高性能オフロードに交差する彼の能力を認識しました。 彼と彼の店のビルドは非常にハイエンドの車両は、芸術の機能的な作品です。
RJ Fab記事リンク：業界インサイダー-Rj Fabrication
ORXのRob Lindsayに会いましょう: 私たちは、あなたがビルドアップグラウンドを好む知っています。 ゼロから一つのオフを構築する上での最大の課題のいくつかは何ですか？
RJFAB:ゼロから始める最大の課題は、選択されたキャンバスであり、その特定の車両に必要なものすべてをパッケージ化しようとしていることです。 サスペンションとケージとシャーシのデザインは非常に簡単に来ます。 それは、燃料、スペアタイヤ、ツール、エアコン、加熱された座席、誰かが望む他の豪華なものなどの内部のすべての設備のまともな量を取得しようとしてい
: 私たちが話した他の情報源の中には、非常にレーサー指向のものもあります。 あなたのトラックのビルドのいくつかの最大の違いは何ですか？
RJFAB:レーサー指向ではないビルドの違いは、ドラッグレースカーやホットロッドを構築している背景から来ているということです。 そこにいくつかの一流のビルダーがあり、フィールドは非常に競争力がありますが、私は限りフィットと仕上げは、他のビルダーのいくつかから離れて私たちを設定するように、次のレベルに物事を取っていると思います。 私たちのビルドの多くはヴィンテージのようなものですので、私たちはその古典的な味を大切にするために特別にこれらの車を構築しますが、デザイ あなたは今どこか他の場所にそれを見ることはありません。
Rob Lindsayはホットロッドフレアで彼の究極のプレランナーを構築
ORX：あなたのインスピレーションはどこから来ますか？
RJFAB:私たちのインスピレーションは、私たちの作品に示すいくつかの異なるジャンルから来ています。 私たちはドラッグレースカーとホットロッドを構築し始めて以来、私たちはそれから引きます。 長年にわたって私に影響を与えてきたビルダーのいくつかは、トロイによってRadライドからトロイTrepanier、そしてリング兄弟、そしてスコット*サリバンという男 何年も前に多くの高齢者が彼を名前で知っていましたが、若い世代はおそらく彼のことを聞いたことがないかもしれません。 これらの人のほとんどは上限の高い馬力通り車および熱い棒を造ります。 私たちはそのシーンから引っ張って、オフロード業界にそれを持ってきました。
RJ Fab記事リンク：車両機能スポットライト-マイク-リナレス1977F100プレランナー
ORX：ハイエンドのプレランナーを構築する上で最大の費用は何ですか？
RJFAB：高級プレランナーを構築することに伴う最大の費用のいくつかは、それがすべてのコンポーネントを持っており、レーストラックはまだ内部の新しいレクサス だから、あなただけでなく、レーストラックを構築しています。 完全な注文の内部、空気調節および熱くする座席が付いている競争のトラックを造っている。 私たちは、GPSのような最新の電子機器や通信のすべてにドロップします。 レーストラックもこれのすべてを持っていますが、我々はすべてのステッチと室内装飾品で覆われているカスタムアルミダッシュにすべてを組み込 それを気密にさせるために内部でされなければならないすべての閉鎖のパネル。 それはちょうど費用を運転する。
ORX：あなたが追加したい何か他にありますか？
: 私が言いたい最大のことは、技術がこれまでに私たちをもたらしたということです。 それは本当にものを構築することができるように良い時間です。 私は業界が行く方向を見ることに興奮しています。 私は、エンジンコントロール、レースパックPDMの、そしてその性質のものなど、平均的なビルダーのための技術的に高度になるだろうより多くのものがあると あなたがそれについて考えるならば、20年前、燃料噴射はほとんどの人にとってかなり達成不可能でした。 今では完全にボルトオンであり、平均的なガレージの男はそれを行うことができ、ほぼ日常のものとなっています。 私が言ったように、それはものを構築することができる良い時間です。
Jerry Zaiden-Camburg Engineering and Off Road Racer
ORX:プレランナーシーンとカテゴリーを中心に構築された業界全体があります。 Camburgは、セグメントの成長に不可欠だった初期のイノベーターでした。 それがどのように起こったのかを私たちと共有できますか？
JZ：”本当のプレランナーは、基本的にレーサーがコースをプレランするために使用するレース車両です。 それはほとんどの人にとって実現可能ではないので、私たちはギャップを埋めたいと思っていました。 私たちが始めたとき、あなたは外に出て部品を買うことができなかったので、私たちは自分たちでそれらを作り始めました。
“当時、最高のオフロードトラックはIビームサスペンションを使用していました。 Coiloversは買いに来るのがかなり難しく、bilsteinが大量生産を始めるまでレーサーだけがほとんどカスタムのものを持っていました。 彼らはイワン-スチュワートのプロトラックのためにそれらを作っていた。 私たちは部品を作り始め、それらのショックとペアになり、そこから雪が降りました。”
“1997年、1998年のフォード-レンジャー-モデルにはaアーム-フロント-サスペンションが装備された。 私たちは、レンジャーとF-150sのための長い旅行キットを作り始めました。 トラックは広いフェンダーを必要とした、従って私達はガラス繊維の製造業者と組んだ。 私たちのサスペンション、ショック、ホイール、タイヤ、そしてワイドボディで、外観は完了しました。 全体のシーンは大量の魅力を持っていたし、若い群衆に得られました。 それは爆発して離陸した。”
“当時、このカテゴリーに興味を持っていたブランドは他にもいくつかしかありませんでした。 ダウニングオフロード、主にリフトキットだったFabtech、Autofabがありました。 これらの人のすべてはかなり彼らの方法で設定されていました。 私達は私達の自身の方向で行き、部門が要求した良質の性能プロダクトを造りたいと思った。”
Camburgの主なビジネスは、
Orx：会社とブランドとしてのCamburgの主な影響は何でしたか？
JZ:”私たちはrad部品を構築し、高品質のオフロード部品に封筒を押し込むことに全力を注いでいました。 私達は完全なパッケージおよび棚の部品を持っていることを提供するために同じ部門の一流のブランドとの関係をセットアップしました。 それは皆が大きい持ち上げられたトラックから得たいと思い、性能の方に動いていたので働いた。 彼らは駐車場になって、彼らのトラックがバラバラになっているのに疲れていた。”
ORX:プレランナーオフロードビークルの最も重要な機能は何ですか？
JZ：”最も重要なのは、車両の信頼性、快適性、安全性です。 その後は乗り心地、そしてもちろんパフォーマンス能力です。 それはこれらのカテゴリをカバーしている場合、それは行くのが良いです。 いくつかのカテゴリとそれを超えて考慮すべきことがあります。 それは作動するために安価べきです。 それはraspy V8の型のIビーム様式の懸濁液、または現代トロフィートラック様式のPreRunnerであるか。”
ORX:それが次の質問につながっています。 あなたにとって究極のプレランナーとは何ですか？
JZ：「今作っているものだ。 私達は型のタクシーを取り、私達のKinetikのトロフィのトラックのシャーシに置いている。 それはすべての主要部分を有する;Fox、Moruzzi、それはタクシーが付いている本当のトロフィーのトラックである!”
ORX:これらの車両の将来については何を見ていますか？
JZ：「四輪駆動はオフロードシーンでは常に存在しています。 四輪駆動に行くより多くのレーサーがあります。 Camburg工学は百万ドルのPreRunnerのための完全な付加であるある印象的な全輪駆動入口を開発した。”
Jason McNeil-FiberwerX and Off Road Racer
“ほとんどの人は、これらのトラックのいずれかを構築するのにどれくらいの時間がかかるか分かりません。 あなたは簡単に完全なカスタムの家を構築し、あなたが今まで豪華なプレランナーを完了することができる前に余裕がヶ月で移動することがで”
“それらは私達の砂漠の競争の道具箱の用具です。 合法的なプレランナーは、バハスタイルのオフロード砂漠レースで成功を達成するために不可欠なツールです。 快適にprerunし、自分自身を打ち負かすことができない能力は、私のプログラムのゲームを変えました。 私は今prerunに使用するいくつかの車を持っており、それは完全に私たちのパフォーマンスを向上させました。 私たちは常に競争力がありました。 今、私たちは勝つために良いチャンスで各レースに向かっているような気がします。”
“事前走行はレースの数日前に行わなければならず、以前のように数週間前に行わなければなりません。 コースは非常に迅速に変更されます。 新鮮であることは、レースの日の成功に不可欠です。”
“世界には、超合法的なプレランナーを構築しているメーカーは四から五しかありません。 私はオフロードフェラリスの話をしています。”
ORX：それは面白いジェイソンです。 私たちは、あなたの仲間ジェイソン*ダンカンによって使用されるのと同じ用語を聞いたことがあります。 あなたは実際に彼が建てたトラックを購入し、それを数回レースしたことを理解しています。
ジェイソン・マクニールFWX：「ああ、男！ はい。. そのトラックは素晴らしかった。 我々はそれを得て、あちこちで少しそれをアップグレードしました。 私たちは、フロントに新しいクリップを入れてから、現在のボディスタイルに変換するために、その後、新しいキャブ。 それは素晴らしいことが判明し、私はレースプログラムのために必要なものを正確にし、会社のブランドを支援しました。 私たちはそれをサポートのためのコードレースに連れて行きました。 トロフィートラックは問題を抱えてしまった、と私は無制限のクラスでプレランナーを実行しました。 勝った！”
マクニールの最初の究極のプレランナーは、いくつかの進化を経ました
ORX：あなたが今厩舎に入ったことについて教えてください。
JMFWX：”私のFiberwerX blue Raptorは四年かかりました。 三人のトラックビルダーが関与していた。 ジミー-ヴィッツェルがシャーシを作った。 マーク-ニューハンは配管、付属品の版および性能を扱った。 TSCOはすべての仕上げ作業を行いました。 トラックは2つのレースのためにプレランするために使用され、すでに2,300以上のハードオフロードマイルを持っていました。 私はまた、私は多くのことが好きTruggyを持っています。 それは本当に私たちが懸命に実行し、すべての時間の猛禽類を打つことを心配する必要はありません行くことができるものを持っているのに役立”
ORX：プレランナーのシーンは、あなたの会社FiberwerXとあなたが作る製品にどのような影響を与えましたか？
JMFWX：”それは簡単です。 それはオフロードPreRunnerカテゴリのためではなかった場合、FiberwerXは、それが今日である会社ではないでしょう。 私たちが始めたときに戻って、私たちが作って販売した製品の九十パーセントは、路上で運転されたオフロードスタイルのトラックに乗っていました。 それは私達のビジネスに完全に必要であり、私達は市場が望んだ非常に巧妙な提供プロダクトになった。”
“それ以来、FiberwerXはすべてのトラックの作り、モデルをカバーするボディパネルを設計する傾向のセッターになった。 特に後期モデルのストリート製品は人気がありますが、レース製品もたくさん販売しています。”
Ultimate PreRunner結論
専門家から聞いた後、一般的なコンセンサスは、究極のPreRunnerは三つのことを特徴としなければならないということです。 性能、信頼性および慰め。 オフロードXtremeは、その最後にフォームを追加したいと思います,我々は、この口径の車両が最も間違いなく一致するようにradに見えるべきだと思います.
私たちと共有し、貢献をするために時間をかけた業界の専門家のすべてに感謝します。
Bryant LambertとBW Production Studiosが提供するスタジオ撮影。
アラン-プフルガーのJvrp製レーストラックの写真アート-エウジェニオとGetSome Photoが提供している。
FiberwerXが提供するFiberwerxプレランナートラックの写真。