数ヶ月前、カンザスシティでセミナーを教えているとき、休憩中に出席者が私に近づいた。 彼は車を修理する方法についてではなく、車がどのように自分自身を修理したかという疑問を提起しました。

問題の車両は、手動レバー位置（MLP）センサーの診断トラブルコードを設定していたフォード製品でした。 技術者はすべての配線の結果を渡して得、フォードの診断悩みの図表の後で、不良なMLPを取り替えた。 その後、彼はコードをクリアし、顧客に車両を返しました。

それは同じトラブルコードで三週間後に戻ってきました。

トラブルチャートを脇に投げ、配線図で武装し、技術者はMLPコネクタをバックプロベし、スコープ上の電圧を見ながら車両を操作することを選択した。 延長テストドライブの後、問題は決して返されませんでした。

彼は車両を顧客に届け、苦情は数週間も戻っていない。 技術者の質問：”断続的な問題が返されなかったのはなぜですか？”私の答え：”あなたはコネクタをバックプロビングしてそれを修正しました。”もちろん、私の答えは経験と推測に基づいていました。 さらに、”修正”は決して永続的ではありませんでした。

最も可能性の高い問題は、コネクタのメス端がわずかに広がっていたため、ピンの張力が悪いことでした。 コネクタにbackprobeピンを強制すると、読み取り値が得られましたが、誤ってメスコネクタを曲げたので、端子がより緊密に把持されました。 この試験方法は、ＤＴＣの原因を「固定」、またはより適切には、ｈｉｄにした。

ここにあなたが恐ろしいと思うかもしれない考えがあります：技術者が端末をバックプロビングする代わりにワイヤーを突き刺した場合、彼は問題を発見し、車両は”自分自身を修正していないだろう。”もちろん、これは私がテストのためにピアスワイヤーを提唱し、私は定期的にそうすることを意味します。

私が自動車技術を勉強していたとき、講師はワイヤーとその絶縁を損傷するので、ワイヤーを穿孔することは良い考えではないことを痛烈に明らかにしました。

彼らは、絶縁の完全性を維持しながら信号をチェックするためにバックプロビングを推奨しました。

たぶん、彼らは毎日突かれて突かれていた大学の車両の配線ハーネスを保存するためにこれをしたのかもしれません。 私は個人的にコネクターがより小さくなり、張力問題が共通になったまで幾年もの間この練習に続いた。 それにワイヤーの修理方法も教えてくれたんですよね?

私の尊敬する同僚で友人であるEric Zieglerは、「私の立場は、あなたが戻ってきたかどうかではありません…その船が航海しました。 質問は末端のブレイクアウトのキットとのまたは穿孔によってそれをいかに回避するかである。 ピアスのためのオプションの多くがあります;最も侵入的な方法を選択し、あなたがそれを見つけたのと同じワイヤを残します。”

ピアスオプション

ワイヤーピアス用に特別に設計された様々なツールがあります。 普通の古いピンは仕事をすることができますが、挿入するのが難しく、ワイヤに追加の損傷を与える可能性が高くなります。 より良い選択肢は、ワイヤを所定の位置に保持するPomona6405です。 工具の端を回すと、ピンがワイヤの中心に直接押し込まれます。 それはまたあるより困難に達する区域を通って動くワイヤーにアクセスすることを可能にします。

別のオプションは、wwwを通じて利用可能なuSignalTapです。エーエスウェーブcom、それはPomona6405に似ていますが、届きにくいワイヤのために長いです。 市場には他にも多くのワイヤピアスツールがあり、その価格は通常multiple10から$60の範囲であり、これには複数のピアスツールまたはセットが含まれています（図1）。

コネクタを分離してYアダプタを取り付けることができるブレークアウトリードセットも用意されています(図2)。 この技術は、コネクタ内の空洞の数が増加するにつれて、より困難になる。 コネクタが届きやすく、ピンが多すぎない場合は、これらのツールが実行可能なオプションになる可能性があります。

張力の問題

さて、ワイヤを突き刺し、ピンの張力が悪いことを示す読み取り値を得るとします。 どのようにピンの張力をテストしますか？ 繰り返しますが、この作業は正しいツールを持つことに帰着します。 ドラッグテスターと呼ばれることが多いこれらのツールを使用すると、適切なサイズのピンをソケットに挿入して、ツールをゆっくり引き戻すことがで あなたは、適切なピンの張力を示す、いくつかの抗力を感じる必要があります。

複数のキャビティコネクタは、同じサイズの他のキャビティと結果を比較できるため、テストするのが最も簡単です。 そう多くの異なったコネクターがあるので、これらの用具は通常over60からover200に要することができるセット入って来。 彼らは高価なことができますが、彼らはあなたがそれらを必要とする場合は特に、投資の価値があります。

配線修理

ワイヤーを突き刺す場合は、適切に修理する必要があります。 先に引用したように、”あなたがそれを見つけたのと同じようにワイヤを残します。”配線を修復するための技術はたくさんありますが、他のものよりも優れているものもあります。 たとえば、圧着コネクタは良い選択ではありません。 接着剤付きの圧着タイプのコネクタは優れていますが、それでも最良の選択ではありません。

最良の選択肢は、穿孔されたワイヤをはんだ付けして熱収縮させることですが、スペースの制約のために実用的ではないかもしれません。

私の好みのオプションは液体電気テープです（図4）。 それはいろいろなサイズおよび容器で利用できる。 より小さい管はと働き易く、ワイヤーのピンホールに少量の密封剤を加えることを可能にします。

何人かの技術者は別の受諾可能な修理である傷つけられたワイヤーを密封するのに明確なマニキュアを使用するのを好みます。 決してシリコーンの密封剤を使用しないで下さい: それは硬化し、銅線が腐食することを可能にすることができるように水分を引き付けます。

補足:切断

ワイヤーを切断することも恐ろしいことに聞こえるかもしれませんが、同じ規則が適用されます。 たとえば、車両がPCMと通信していないとします。 PCMへの電力と接地を確認しますが、5vの基準がゼロになっていることに注意してください。

この5ボルトの基準線は複数のセンサーに給電しますが、そのうちのいくつかはアクセスするのが非常に簡単ではありません。 5ボルトライン上のセンサのいずれかが短絡した場合、回路全体に影響を与える可能性があります。

PCMをすべてのセンサーからすばやく分離するために、5ボルトのワイヤを切断して通信が戻るかどうかを確認することができます。 通信が戻った場合は、短絡したセンサーを追跡する必要があります。 まだ通信がない場合は、PCMを疑ってください。

最も重要なのは、車両を顧客に返却する前に、切断されたワイヤを正しく修理する必要があることです。

ピアスと切断ワイヤは、今日の毎日の診断プロセスの一部になる可能性があります。 あなたはまだ限り、あなたは潜在的な落とし穴を認識しているようにコネクタをbackprobeすることができます。 あなたが恐怖を乗り越えると、あなたは穿孔、テスト、修理、およびあなたの診断に移動することができます。

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