各シーズン、NASCARスプリントカップシリーズスケジュールの王冠の宝石は、シーズン開幕イベントであるデイトナ500である。 これは、スポーツの最大のレースと競合他社のすべてが最も勝つためにしたいものです。

11月にホームステッド-マイアミ-スピードウェイで市松模様の旗が波打つとすぐに、次の2月へのカウントダウンと新しいシーズンが始まります。

新しいシーズンごとに、新しい星が出現し、新しいライバルが形成され、36週間のレースの全体的な興奮を見る機会が来る。 デイトナ500は、常に偉大なレースを提供する最初のチャンスです。

時には、偉大なアメリカのレースは三ヶ月の価値があり、他の回は、アクションが最小限であり、それは失望のように感じている間待っています。

過去10年間はこれの完璧な例です。 いくつかの爪を噛む仕上げがありましたが、いくつかの思い出に残る出来事もありました。

以下のスライドでは、過去10シーズンのデイトナ500レースを振り返り、最も面白いレースから何度も何度も見ることができるレースまでランク付けします。

一般的に、リストのトップ近くにランクされるための主な基準は、刺激的または劇的な仕上げです。 特別なまたは思い出に残る何かがレースの初期段階で行われない限り、ラップの最後の一握りは、イベントの全体的な品質を決定するものです。

2009年のデイトナ500が特集した唯一のドラマは、雨が来るまでフィールドが何周走ることができるか疑問に思っていたし、イベントを早期に終わらせた。

残り55周で、エリオット-サドラーからマット-ケネスがリードを奪った。 1周も経たないうちに、アリック・アルミローラはサム・ホーニッシュ・ジュニアやケイシー・カーンと接触した後、インフィールドにスピンした。

サドラーのケネスのグリーンフラッグパスは、フィールドがペースカーの後ろに並んでいる間に雨が降ったため、勝利の動きであることが証明されます。 レースは予定されていた152周のうち200周後に行われた。

ケネスが先頭に立ったとき、彼が一日中レースをリードしたのは初めてだった。

152周目のイベントでは、警告フラグが35周にわたって八回波した。 これらの警告の1つは、Brian VickersとDale Earnhardt Jr.が接触したときに、フィールドの正面で始まった10台の車の事故でした。

このレースでは、リードチェンジは9回のみで、ドライバーは5回連続で少なくとも14周をリードすることができました。

天気のせいで一番記憶に残ることが早い市松模様の旗であるときは決して良いレースではありません。

2004年：デール-アーンハート-ジュニアが優勝。

2004年のデイトナ500は26人のドライバーの中で10人のリードチェンジを特徴としていたが、それは主に一日を通して二人のレースであった。 トニー・スチュワートとデール・アーンハート・ジュニアが156周のうち200周をリードし、スチュワートはレースハイの98周を記録した。

この2人以外は、8周以上のレースをリードしたのは他の1人だけだった。

最後の120周は注意なしで走った。 これにより、その日の最終走行のために車が広がることができ、フィニッシュは最小限のドラマを見た。

アーンハートがスチュワートの周りを20周したときに、このイベントの最後のパスが発生しました。 ペアは、以前にいくつかのピット戦略のおかげでフロントに得ていたルーキーのライバルスコット*ウィマーによって滑っていた。

スチュワートは2位を維持し、ウィマーは3位を維持した。 トップ2人のドライバーは、自分とウィマーの間に十分な距離を置いて、2人だけの間で勝利が争われることを保証しました。

市松模様の旗が振られると、アーンハートが初の収集を行い、ここまではスポーツのプレミアイベントでのみ勝利した。 彼は勝利者だった。273秒

2006: Jimmie Johnsonが優勝しました

2006年のグレート-アメリカン-レースでは、レース後半のドラマが欠けていた。

このイベントは終日競争力があり、レースが終了するまで運転手が行動を支配したことはなかった。 レースで少なくとも一度はリードした18人のドライバーのうち、少なくとも18回のサーキットでフィールドをペースした。 このイベントでは11回の警告が行われ、ペースカーの後ろを39周走った。

ジェイミー-マクマレーとジェフ-バートンが二周残った後、レースは残業になり、緑-白-市松模様のフィニッシュが必要となった。

187周目にリードを奪った後、ジミー-ジョンソンは最終的なリスタートのリーダーとしての地位を維持した。 緑の旗が振ると、ジョンソン、ライアン-ニューマン、ケーシー-ミアーズは自分自身とフィールドの残りの部分との間にわずかな分離を置いた。

車が白旗に乗った頃には、トップ10の残りのドライバーがフロントスリーを捕まえていた。 デール-アーンハート-ジュニア 第五位では、ラインから撤退し、リードに行くしようとする最初の競争相手でした。

彼の努力は失敗し、トップスリーは再びわずかな分離を得た。

バックストレッチを下ってくると、ニューマンはジョンソンの外側に到達しようとし、ミアーズは穴を埋めてセカンドを奪った。 ターン4から車がスピードを上げると、グレッグ-ビフルのために注意フラグが飛んで、それでレースは終わった。

ジョンソンにとってデイトナ500でのキャリア初勝利となった。

2013: Jimmie Johnsonが優勝しました

人々はフィニッシュよりも2013デイトナ500へのスタートを覚えている可能性が高いかもしれません。 ダニカ-パトリックはスプリントカップシリーズでポールを獲得した最初の女性ドライバーとなった。

パトリックはその日の大半をフィールドの正面近くで過ごし、レース中に五周をリードし、フィールドが市松模様の旗に来た要因となった。

ジミー-ジョンソンはグレッグ-ビッフルとパトリックをリードした。 車がバックストレッチを下ってレースをしたとき、デール-アーンハート-ジュニア。 マーク-マーティンがインサイドレーンをチャージした

二人はすぐにビッフルとパトリックを派遣し、ジョンソンのバンパーに向かった。 時間がなくなっていたように、アーンハートとマーティンは、ジョンソンがイベントで彼の第二のキャリアの勝利のために最初のスタート/フィニッシュラインを越えたようにラインで彼らの位置を保持しました。

ジョンソンとレースの他の候補者は、その日の支配的なドライバー、Matt Kensethがエンジンの問題のためにレースから脱落した後、競合に戻ることができました。

レースの最後の50周は、5人のドライバーの間で10のリードチェンジが行われました。 ジョンソンとブラッド・ケセロウスキーは最終15周で5回前後にリードを交換し、6回のシリーズチャンピオンが残り10周でリードを奪った。

2012年：マット-ケネスが優勝

2012年のスプリントカップシーズンは、雨がシーズン開幕のデイトナ500を延期したときに予想よりも一日遅れで開始されました。 このイベントは、当初は典型的な日曜日の午後の開始を予定していましたが、月曜日の正午に移動しました。

月曜日のほとんどの日に雨も予想され、レースは月曜日の夜7:00のスタートに押し戻された。 これは、デイトナ500が月曜日に走ったのは初めてであり、ライトの下で初めてであった。

一晩中何度も、レースが予定されていた距離に到達しないという脅威がありました。 雨はエリア内に残り続け、一晩中スピードウェイの周りにあったが、それは要因を果たしたことはありません。

それでも、NASCARは159周目にイベントを終了することを余儀なくされた。

David StremmeのNo.30車にエンジンの問題があったため、注意が出たばかりでした。 リードラップカーの多くは、彼らが望んでいたもののためにピットインした最後の時間でした。

車がペースラップを走ったとき、NASCARの歴史の中で最も奇妙な事件の一つが起こりました。

フアン-モントーヤはフィールドに追いつこうとしている間に車のコントロールを失った。 彼の自動車はトラックのジェット乾燥機の一つに激突した。 接触はモントーヤの車を破壊し、燃料でいっぱいに詰まったジェット乾燥機は炎に包まれた。

燃料がトラックを噴出し、火災がトラックの小さな部分を台無しにし、NASCARがレースを終了させる懸念があった。

当時、Dave Blaney、Landon Cassill、Tony Raines、David Gillilandは、残りのリーダーがピットインしている間にすべてトラックにとどまっていたため、そうではないトップ四つを構成しました。

クリーンアップのための長い赤旗の後、レースは再開され、結論に走った。

四人のドライバーがピットストップすると、Matt Kensethがリードを奪い、振り返ることはなかった。 グリーン-ホワイト-チェッカーのフィニッシュでは、グレッグ-ビフルとデール-アーンハート-ジュニアの挑戦を抑え、デイトナ500で二度目の勝利を挙げた。

2008年：ライアン-ニューマンが優勝

非常に多くのデイトナ500レースが最近に見えたように、2008年のイベントは、後半のレースの注意に続いて短い実行に降りてきました。

今回はジェフ-バートンがグリーンフラッグに戻ってフィールドをリードしていた。 ほぼ即座に、彼はカイル-ブッシュとトニー-スチュワートがリードを得ることができ、ラインからシャッフルされました。

残り2周で、スチュワートはPenske RacingのチームメイトであるRyan NewmanとKurt Buschにリードを奪われた。 白旗を掲げてトップ3にとどまったが、この頃には3位からサイドバイサイドレースとなっていた。

フィールドが2ターン目になると、スチュワートとニューマンの両方がハイサイドに行き、カイル-ブッシュのためにトラックの底を開いた。

スチュワートはブッシュの前に後退し、Penske RacingとJoe Gibbs Racingのチームメイトとの間でサイドバイサイドの戦いを設定しました。

ターン3に入ると、ペンスキーのチームメイトであるニューマンとカート-ブッシュがリードを奪い、フィールドを保持し、オーナーのためにワンツーフィニッシュを獲得した。

ギブス車が支配していた日に、ペンスケ-レーシングにとって初めてのデイトナ500勝となった。 合計134周のうち200周をJgrカーがリードし、ブッシュの86周がリードした。 しかし、最終的には、500で彼の最初の勝利を獲得したのはニューマンでした。

2011: トレバー-ベインが優勝した。

ルールパッケージの変更のおかげで、2011年のデイトナ500は、リストリクタープレートトラックの代名詞となっている伝統的なパックスタイルのレースとは対照的に、タンデム製図を特色にしました。

この異なるスタイルのレースは、イライラして面白いことを証明しました。

は驚異的な74のリードチェンジをしていたが、16の警告によって60周のレースを消費した。

レースの終わりには、緑-白-市松模様の二つの試みが必要でした。 最初のそのようなインスタンスは、彼の外にデビッド*ラガンとトップの座にトレバー*ベインを見ました。 両方のドライバーは、彼らの最初のキャリアの勝利を求めていました。

緑の旗が手を振ると、ラガンは即座にベインの前のトラックの底まで鳩を飛ばした。 しかし、スタート/フィニッシュラインに到達する前にレーンを変更したため、ラガンは黒旗を受け取り、すべての勝利のチャンスは消えました。

ロビー-ゴードンが車のコントロールを失い、連鎖反応がマルチカーパイルアップを引き起こした後、緑-白-チェッカーフィニッシュでの二度目の試みが必要であった。

その後の再始動では、ベインとボビー-ラボンテはパックからわずかに分離することができました。

フィールドが白旗に来たとき、それは四車の離脱でした。 ベインとラボンテのタンデムはカート-ブッシュとフアン-モントーヤを率いた。

一見どこからともなく、Carl EdwardsとDavid Gillilandはリードグループに向かって働き、BuschとMontoyaを過ぎてターン3に入りました。 4ターン目にはラボンテも投入され、レースリーダーのベインのバンパーに直接乗っていた。

しかし、Bayneはハードチャージデュオを止め、NASCARの歴史の中で最もありそうもない勝利の一つを獲得することができました。

ベインのキャリア初勝利は、スプリントカップシリーズのスタート直後に行われた。

2010年：ジェイミー-マクマレーが優勝

2010年のデイトナ500は、ターン1と2で開発された大きなポットホールを修復するために二つの長い赤旗の遅延を特色にしたことを忘れてください。

2010年シーズン開幕戦は、トラックの故障にもかかわらず、楽しいレースでした。 52人のドライバーと21人の注意フラグの中でリードチェンジが行われた。

198周目にクラッシュし、レースはグリーン-ホワイト-チェッカーフィニッシュとなった。 最初の試みに迅速な注意の後、レースを終了するための第二の試みは、エキサイティングな二周の銃撃戦になりました。

ケビン-ハーヴィックはジェイミー-マクマレーと共にグリーンフラッグをリーダーとして外に連れて行った。

グレッグ-ビッフルからのプッシュのおかげで、マクマレーがリードを奪った。 McMurray、BiffleおよびMartin Truex Jr. パックの残りの部分は、それらの後ろに並んでいたように、単一のファイルの順序で白旗に来ました。

車が最後の時間のためにバックストレッチをダウンレースとして、デール*アーンハート*ジュニアは、マクマレーのバンパーに到達するために交通渋滞を介して彼の 最後のターンでアーンハートは1号車を追尾したが、彼の周りに道を見つけることができなかった。

市松模様の旗が振ったとき、マクマレーは彼の4度目のキャリア勝利を獲得し、簡単に最大のものでした。

これはマクマレーのNoでの最初のレースでした。 オフシーズンの多くを過ごした後、1台の車が彼の将来が何を保持するか分からなくなった。

マクマレーの感情的な勝利レーンのお祝いは、イベントをより記憶に残るものにしました。

2005年：ジェフ-ゴードンが優勝

2005年のデイトナ500ではトニー・スチュワート、マイケル・ウォルトリップ、ジェフ・ゴードンが優勝したが、最終9周で7台のマシンが激突した。

レース後半の注意に続いて、トニー-スチュワートがグリーンフラッグをリーダーに迎え、残り六周であった。 スチュワート、デール-アーンハートJr. そして、ゴードンはカート-ブッシュ、ジミー-ジョンソン、スコット-リッグス、マーク-マーティンが直接牽引して、各ラップを前後にリードを交換した。

ケイシー-カーンが残り三周で壁を掻いたとき、NASCARは注意旗を振った。 黄色の旗は劇的な緑-白-市松模様の仕上げを設定しました。

再始動時、ゴードンとアーンハートはすぐにパックから分離し、他の全員がツーバイツー並んでいた。 第3ターンに入ると、ブッシュはアーンハートの周りを回り、ゴードンの後ろに滑り込んだ。

最後の時間のためにバックストレッチを下って、ジョンソンは外に行きましたが、起草の助けはほとんどありませんでした。 これにより、ゴードンとブッシュはターン4にレースを進める際に、自分自身とパックの間に小さなギャップを置くことができました。

市松模様の旗が落ちたとき、ゴードン、ブッシュ、アーンハートは単一のファイルでラインを越え、リッグス、ジョンソン、マーティン、スチュワートは第三から第七に並んでラインを越えた。

この勝利はゴードンの3度目のデイトナ500勝利であった。

2007: ケヴィン-ハーヴィックが優勝した。

間違いなく、最後の10年間の最高のデイトナ500は2007年に行われ、それはおそらく歴史の中で最高のものです。

パートタイムの役割で運転し、偉大なアメリカのレースで彼の最初の勝利を探して、マーク*マーティンは、ラップがダウンしてフィールドをリードしました。 残り2周で、彼はフィールドをリスタートに導いた。 フィールドの残りの部分が彼の後ろに並んでいるように、彼はすぐに黄色のラインを抱きしめた。

フィールドが白旗を取ったとき、Kevin Harvickは7位の位置からラインから飛び降りた最初のドライバーになりました。

車がバックストレッチを下ってレースを進めると、ハーヴィックは3位に進んだ。 2位のカイル・ブッシュは29号車をブロックしようとしたが、この動きは彼の勢いをすべて犠牲にし、ハーヴィックが2位に入ることを許した。

4番ターンを外れると、ブッシュとマット-ケネスが接触し、両車が回転した。 フィールドの残りの部分が彼らの後ろにクラッシュすると、マーティンとハービックは勝利のために決闘するために残されました。

二人のドライバーはきれいにレースを行い、一度も接触しなかった。 彼らがラインを越えたとき、それはハーヴィックがマーティンを縁取っていた。020秒

上位二人のフィニッシュの後ろには、災難が続いた。 車はフィニッシュラインを横と後ろに交差させた。 クリント-ボウヤーによって運転された一台の車は、その屋根の上で線を越えていた。

この日はハーヴィックがリードしたのはちょうど四周目で、マーティンが前の26周をリードした後だった。