特定のバイクに適した比例したデザインを作成するためのヒントがあります。 ガイドとしてサイドカーの重量はオートバイの重量の1/3でなければなりません。 ここのモデルはR60/6BMWのためです。

選択されたデザインは、古典的なSteibデザインから大きく借りました。 ドイツからのこれらのサイドカーは、外部フープフレームの内側に8セグメント”ツェッペリン”スタイルのボディを特色にしました。 原物は鋼鉄からなされ、黒いですか単調なオリーブ色のペンキで普通終わった。

サイドカーのデザイン

以下に示すデザインは、5フィート10インチの乗客をモデルにしています。

タクシーの幅は足部屋の1430mmとの500mmである。
これらの寸法は、フレームの幅を決定します。 車輪トラックは1200mmに余りに狭くないでより小さい側面にあります。
サイドカーのホイールリードは公称250mmに設定されていたが、オートバイへの取り付けポイントを使用して調整可能であった。 同様に、つま先と自転車の傾きは同じように調整されます。
フレームは水平ショックアブソーバーを備えたコンパクトなサスペンションアームを採用し、乗り心地は直径18インチの選択されたホイールによって決定された。

フレーム

フレームは、同じ半径の周りに湾曲した二つの主要なフープで構成されるように設計されました。

背面にはフレームの側面の間に直線の接合部分が使用されます。

各サイドにはスタイリング機能として部分的にSベンドが含まれており、サスペンションのデザインを収容する形を与えています。

後に追加されたのは、シャーシの下に別のループを追加して、フレームの背面に取り付けポイントを設け、サスペンションのピボットポイントを強化するこ

懸濁液のピボットは対称を保障するために組として製造所で切られる6mmの厚い鋼板からなされました。

サスペンション

選択されたサスペンションデザインは、ホイールからベルクランクを介して駆動される水平ショックアブソーバ 振動腕のためのピボットは軸受を使用する。

アームは、選択したホイールとアクスルアセンブリに適合し、タイヤがフレームから明確であることを確認するように設計されていました。

スイングアームは、厚さ3mmの30mmの箱部と6mmの板鋼部品と、いくつかの旋削鋼部品から作られました。

ボディワーク

サイドカーのボディワークは、八角形のノーズセクションを背面に正方形のセクションにマージすることでした。 製造をより簡単にするためには、パネルの殴打が必要とされないように2Dカーブだけ使用されました。
また、上の三つのセクションは乗客の開口部で停止するので、実質的には、5つの下の前部を3つの後部にマージするだけでよい

組み立てを容易にし、溶接を少なくするためにレーザーカットして折り畳む部品の図面を作成することが計画されていた。

素材は厚さ1.5mmのアルミニウムであることになっていました。

これらの図面は、カッターによって製造され、折り畳まれるべき提案された部品を示す。 彼らはロールノーズセクションを行うことができませんでした。

トップパネルが最大の部分で最も複雑でした。 下のパネルはタブで折り畳まれ、側面を一緒に結合します。

より小さいより低い四分の一のパネルは切られ最も簡単だったが、合うためにそれらを得るようにねじれることを要求した。 これらのパネルは4味方された背部に8味方された前部を、翻訳することへキーである。

Gores
サイドカーのフロントは基本的に半球状で、8つのプロファイルセグメントから作られていました。 このタイプのセグメントはgoresと呼ばれます。 Goresは3Dボディの近似を作るために結合することができる2Dプロフィールである。

これらのゴアのプロファイルは、ここに示す順序でCADを使用して計算されました。

まず、正しい材料の厚さの空白が作成されました。

次に、空白の部分は、サイドカーの鼻の正しい半径で曲がっていました。

この場合、内側半径は上下シートの厚さより250mm低かった。

この部分は、正面から見て、図のようにvee形の工具で切断することによって切断されました。

切削工具は部品の外縁から始まり、中心のVee形状は部品の中心線について対称になります。 Veeの高さは、ちょうど形成された曲げの端に到達するのに十分でした。

予想通り、veeの先端の角度は45°であり、8つのゴアが鼻で完全に360°になることを意味します。

以下のこのカットは、最終的なゴアのプロファイルを与えた

最後に、部品を展開して、以下に示す必要な形状の2Dプロファイルを得ました。

この場合、ゴアは一定の半径ではなかったので、寸法を測ることはできませんでした。 DXFファイルは、彼らがCADからまっすぐにプロファイルを取ることができるように、レーザーカッターに提供されました。

すべての8つのゴアは同じプロファイルになります。

注目すべきもう一つの点は、下部の四分の一パネルの溝は残りの部分と同じプロファイルであったが、一度装着されると幾何学的に正しいようにパネ

パネルのねじれは、パネルの1つの角だけが90°になることを意味します。 他の人は解決する必要があります。
角度は、隣接するパネルの辺の長さを見て、2つの交差する円を描くことによって計算された。 205mmはすべてのゴアの幅でした。

上記の設計にレーザーの切口および折られたパネルは次あります。

フレームの構築

フレームは直径38mmの管から作られ、肉厚は2mmであった。

“S”ベンドとフロントリングロールフープは、別々の部品で作られ、内側の袖で接合されなければならなかった。

部品は、38mmカッターでフライス盤にノッチを付け、設計文書に従ってタックを溶接しました。

振動腕は3mmの壁厚さの30mmの鋼鉄箱セクションから機械で造られた。 これは車軸ハウジングおよび振動腕軸受けのためのある回された部品と結合された。
6mmプレートを使用して、ショックアブソーバーの分岐端とアーム間のウェブを作成しました。
組立体はアライメントを確実にするためにその場でタック溶接され、その後、専門の溶接機によってTIG溶接された。

下の写真は、自転車に組み立てた後のフレームを示しています。 配線織機はケーブルホルダーに通して見ることができ、ライトも組み立てられました。

サイドカーアタッチメント

この計画では、軽サイドカーを備えた中型バイクにはかなり典型的な4点マウントシステムを使用することになっていた。
リア下部の取り付けポイントは、水平面と垂直面の両方で角度調整を可能にするボールジョイントになります。 これにより、つま先インとリーンアウトを調整することができます。
下部フロントマウントは、リーンやサイドカーの高さに影響を与えることなくトゥインを調整できるように、水平調整を持つように設計されています。
上の二つのマウントは、セットアップを完了するための標準的な調節可能な支柱になります。 以下は、これらの部品の詳細を示します。

典型的な4点実装システムのこの上面図は、重要な点を示しています。
下部の土台は緑色、上部の土台は紫色で示されています。

下の関節は平行にすることができます。 これはOKで、自転車の調整が容易になります。

ただし、上部リンクは斜めにする必要があります。 この三角形分割は、すべてを所定の位置に保つためにクランプの摩擦に依存することなく、サイドカーと自転車が剛性を維持するのに役立ちます。

リア下部取り付け

リア下部取り付けには秒針ボールジョイントを使用していました。 これは古いバイクからのサイドカーの特定の部分だったので、タスクのために十分に強かったです。 それは角度が置かれたら堅いすべてを握るのを助けるまたロック可能だった。

オートバイのフレームにクロスブレースされていない唯一の取り付けでした。

取り付けは、後部の助手席フットペグと前部の後部エンジンボルトに取り付けられていました。 使用された材料は10mmの厚さの鋼鉄平らであり、これら二つのストリップの部品間のオフセットは球接合箇所のすねをまた取った鋼鉄管を加えるこ

フレームクランプは、サイドカーフレーム上でスライドしてピボットすることができます。 これはサイドカーの車輪の鉛がわずかに変わることを可能にし、また椅子が水平だったことを保障するために置かれるべきサイドカーの高さ。

自転車側のボールジョイントにより、自転車のチルトとトゥインを設定することができます。

ロアフロントマウント

ロアフロントマウントは、トゥインを設定できるように長さ調節可能なように設計されており、サイドカーを平準化できるように高さ調節可能なように設計されています。

厚さ25mmの肉厚鋼管からY字型の部品を作製しました。 これは補強され、堅いアセンブリに溶接された。

このデザインは、リンクがシリンダーヘッドをクリアすることを可能にし、また素晴らしい水平調整機能を与えました。
スレッドロッドは細かいピッチの16mmメートルスレッドでした。

フロントマウントがサイドカーフレームにクランプされている場所には、単純なスチールクランプが使用されました。 これは、リアクランプ部分に同じように退屈し、スライスされました。 二つのクランプ半分は、いくつかのキャップヘッドネジと別の自家製アイボルトで接合されました。

クランプはサイドカーフレーム上でスライドし、アイボルト上でピボットすることができ、トゥインの調整のための十分な自由度を与えた。

トップフロントマウント

トップフロントマウントは、バイクフレームの前面の燃料タンクのすぐ下に配置されたフラットバーでした。 これはフレームに適するために正しい角度で溶接される2つのクランプが付いている棒鋼の10mmの考えの部分だった。 これらの部品は厳密な適合を提供するために現場で溶接された。

バイクの角はこの区域のクランプに合うために動かされなければならなかった。 従ってクランプバーは角のための作成および新しい土台にあけられました。

クランプバーの端はアイボルトを取るために14mm掘削されました。

上部リアマウント

ブラケットは、バイクのサイドパネルを保持しながらサイドカーを取り付けることができるように、バッテリーの上、座席のすぐ下に座

このブラケットは10mmの鋼鉄平らからなされ、バイクの厳密な適合を作成するために現場で溶接された。 後部サブフレームボルトは、クロスブレースを保持するために使用され、その後、アイボルトを取るために座席の下から延びるアームが装着されました。

2つの上の支柱は良い投げられた16mmのメートル通された棒（16×1.5mm）からなされた。

クレビスはねじ棒にねじ込まれ、所定の位置に固定されました。

各支柱のボディは1つの端およびuリンクで溶接される通された主任が付いている厚い壁にされた25mmの直径の管からなされました。

各トップリンクは、固定点でサイドカーフレームに取り付けられていました。 このジョイントは、アイボルトを取るためにフレームに穿孔された貫通孔であり、その後、形状鋼板の上下を使用して再施行されました。

板の部品はボーリングバーを使って加工されていた。

アイボルト

Sidecar Electrics

サイドカーにはインジケータ、前後のマーカーライト、ブレーキライトが装備されていることが法律で義務付けられています。

このプロジェクトでは、フロントマーカーライトはほとんどの場合パイロットライトで実行されるスポットライトになりますが、オートバイのメインビームを使用した場合はスポットライトとして動作します。

ライトの接続は座席の下から取られました。

リアライトへの配線を切断し、6ウェイのコネクタを所定の位置にはんだ付けしました。

サイドカーに良いアースを与えるために、別の太いアース線をバッテリーにまっすぐ戻しました。

自己合併テープは、個々のワイヤから配線織機を作成するために使用されました。

織機は、フレームと上部リアマウントに溶接された短い長さの鋼管を介してフレームの外側にねじ込まれました。

その後、ワイヤーはフレームの内側に配線され、前後のライトに到達した。

シリコンチューブは、ワイヤーを引っ張るためにフレームチューブを下にポストするのに最適なツールであることが判明しました。

接地点は6mmの穴をあけ、叩くことによって内部の懸濁液の版に加えられました。 これは地球ワイヤーを結合し、バイク電池の地球ターミナルに接続するために連合を形作りました。

サイドカーの仕上げ

ここでは、シートの建設とブーツのためのラゲッジラックを含むサイドカーに追加された仕上げの説明です。

助手席の前後端は自己接着のトリムストリップで仕上げられました。

このサテンブラックのプラスチック製のUチャンネルには、その位置を保持するためにすでに内部に衝撃接着剤が付属していました。

キャビンの床、側面、ブーツはいくつかの自動車用カーペットで覆われていました。

これは切断され、接触接着剤で所定の位置に貼り付けられました。

座席は装飾される簡単な合板のベンチだった。

シートは覆われていてクッション性がありました

サイドカーのバックパネルにはラゲッジラックが作られていました。 棚は10mmの鋼鉄管からなされました。 ラックの図面を以下に示します。

4 マッチングスタンドオフは、サイドカーのバックパネルにラックを保持するために機械加工されました。 これらは棒鋼から回り、中心のm6X1Mmを叩かれた簡単なフィートだった。

貨物の安全を確保するために、ラックの下端に追加のレールが追加されました。