トロントのタクシー免許は、2年の間に360,000ドルの高値から2012年半ばに100,000ドル以下に急落した2014年半ば。

何が起こったのですか？

新しい自治体のルール、一つのために。

タクシーアプリは、そのビジネス慣行が破壊的または違法のいずれかであり、あなたが尋ねる人に応じて、一部の消費者の間で乱暴に人気があることが証明されており、タクシー運転手や地方自治体の間で驚きを引き起こしています。

クリス-リヴィシアノスはちょうどキジジで父親のためにタクシーの免許証を売った。 彼はそれのために$200,000を得た–約$100,000のために1980年代に買った、彼はインフレを調整し、偶数を破った。

これは彼が所有していた3つのライセンスのうち最後のものであり、それぞれが以前のライセンスよりも少ない価格で販売された。

“それは一種のそれがそんなに落ちたことを吸う、”Livisianosは言った。 “彼は$295,000のために彼の最初のものを販売し、彼はnow225,000のために彼の第二のものを販売し、今$200,000のための最後のもの。”

彼の父親はタクシー事業に四十年近く携わってきた、とLivisianosは述べている。 “彼は三つのプレートを買って、彼はちょうどその長い間、ドライバーにそれらを借りてきました。”

最近までは、それが当たり前でした。

しかし、昨年2月、トロントの評議員は、2024年までに伝統的なタクシープレートを段階的に廃止することを決定しました。 新しい版の所有者は、現在の標準的な版とは違って、少なくとも167時間月のタクシーを運転しなければならない。 標準的な版の所有者は、一方では、運転者に彼らの版を賃借できる。

この変更は、iTaxiworkers Associationを率いるSajid Mughalを喜ばせます。

「この業界は、一般の人々との直接的な交流はなかったが、システムから資金を取り出した投資家に人質として拘束された」と彼は語った。

「これは株式市場ではない。 それは難しい仕事です。 ドライバーは1日12時間、週7日働いていますが、まだ十分なお金を稼ぐことはできません。 “

しかし、それは彼らの所有者にとって重要な投資であった標準ライセンスの価値を過小評価している、とBeck Taxiのオペレーションマネージャー、Kristine Hubbard氏は述べてい

“彼らは代替手段を持っていませんでした。 市は、タクシーを所有し、運営することは有益なビジネスになる可能性があり、これは彼らが魅了されたものであると述べました。 今、私たちは価値のない、機会のない、ビジネスを実行し、ビジネスに滞在する能力のないこの未来を持っていません–次世代のタクシー運転手は誰ですか？”

プレートの所有者にとって、ドライバーへのプレートのリースは、多くの場合、退職金制度の基礎となった、とハバード氏は述べています。

「それは彼らに、週に7日間、1日12時間の運転を止め、収入を得るために誰かを雇う機会を与えてくれるだろう。 彼らが彼らのビジネスを管理するよい仕事をしている限り、なぜ彼らは引退することを許されないのですか？

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プレートの値は、ユーバーがトロントのタクシー市場に参入した2012年8月以降に下落し始めました。 彼らの価値は決して回復しませんでした。

を下回り続け、2014年のライセンスは平均118,235ドルで販売され、2013年の153,867ドル、2012年の227,976ドルから減少した。

“あなたは街をあふれさせている山賊のタクシーを持っています,オープンで,これは規制緩和のようなものです,だから、彼らは本当に一つを必要としない”ハバードは尋ねます。 “人々は、彼らが無価値にされるかどうかはわかりません。”

市場は標準ライセンス#1859でピークに達しました。 Uberがトロントのタクシー市場に参入してからわずか数週間後の2012年9月10日に360,000ドルで販売され、ライバルのHailo（以来、独自の合意を残しています）が続 ライセンス価格は回復していません。

昨年の秋、トロントは、無免許タクシー会社としてUberを閉鎖する裁判所命令を求めると発表した。 ユーバーは、それが技術会社ではなく、タクシー会社だと主張し、したがって、ルールの対象ではありません。

この訴訟は、規制当局がuberのトロント事業を調査するために私立探偵を雇った市の調査に続いた。 ケースは月に聞くことができます。

しかし、市が差し止め命令を求めた後、新たに選出されたジョン-トーリー市長は、Uberやそのような企業は”ここにいる”と述べ、”私たちの規制システムが進化する消費者の要求に沿った時が来た”と述べた。”

“私は彼らが古くからの盗賊タクシー問題の組織犯罪要素のようなものだと考えるでしょう”とハバードはUberについて言います。 “私の父はタクシーを運転した、両方の私の祖父はタクシーを運転した–山賊タクシーは新しいものではありませんが、これは何とか彼らがいないときにそれらを正当に見えるようにしようとする新しい方法です。”

(ユーバーは、この話の記録にグローバルニュースと話すことを拒否しました。 これは、タクシーシステムが”壊れている”と主張し、革新と消費者の選択に抵抗する人々から来ているとして、過去に同様の批判をオフにブラッシュしてい”)

Mughalは、タクシーライセンスのないドライバーを使用するUberの低コストバージョンであるUberXを本当の問題として見ています。

「それは癌であり、非常に速く広がっている。 私は都市がUberXについての行動を取るのに時間がかかっていることに驚いています。 UberはUberXほど有害ではありません」と彼は言いました。

“UberXはタクシー業界を殺しているだけだ。 Uberが働いていたときにドライバはあまり影響を感じませんでしたが、UberXは、市場でわずか数週間で、ドライバは影響を感じています。”

ムガルはまた、ライセンスコストが急落し続けるだろうと疑っています。

“プレートは約$150,000の価値があるとしましょう。 都市がUberXを止めなければ、約一年後にこのプレートの価値はゼロになります。”

グローバルニュースは、アクセスへの情報要求の下でトロント市からタクシーのライセンス価格データを取得しました。

市のデータは、タクシーのプレートリース事業は、少なくとも今のところ、その値を保持していることを示しています: