今年は約20,000人のトラック運転手の空席がありますが、その数は2023年までに倍増する可能性があります。

サプライチェーンの圧力は新しいものではありませんが、不足の増加は、特に今年のこの時期に、多くの要因の一つです。

大西洋州トラック運送協会は、問題が良くなる前に悪化する可能性があると述べている。

“サプライチェーンは、さまざまな要因のための途方もない圧力の下にあり、そのうちの一つは、トラック輸送のドライバーの不足と機器の気密性であり、”ジャン-マルク-ピカード、協会のエグゼクティブディレクターは述べています。 “私たちはここで休日に近づいているので、おそらく今後数ヶ月でそれがさらに露出していることを見るつもりです。”

Picardは、より多くの女性や若者を業界に連れて行くことが助けになると言います。

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募集は進行中ですが、障壁があります。

障壁の一つは、新しいドライバーのための保険料率の増加であり、もう一つは、彼らが21歳になるまで米国で運転することができないということです。

しかし、それだけではありません。 ちょうどアート*ジョーンズ、30年以上のためのモンクトン地域の所有者-オペレータに尋ねます。

「社会一般では、今日、労働者は以前と同じではありません」とRoad Wolf Truckingの所有者であるJonesはインタビューで述べています。 “人々は今より多くの余暇を持っているように、人々はより多くの家にいるのが好きです。”

それは業界の典型的な要求にうまく対応していないものです、とFedEx Ground contractorは言います。

彼は、国境の降下を行うことはその懸念を軽減する一つの方法であると言います。

“今日モンクトンを出て、ケベックの国境に行ってモントリオールの男と切り替えをすれば、あなたは今夜家にいて、彼は今夜家にいる”とジョーンズは言う。

彼はまた、各州と州には独自のものがあるため、規制も合理化する必要があると述べています。

大西洋州トラック運送協会は、一部の船舶が米国の港でオフロード遅延を経験していると述べ、圧力が強化されている別の兆候であると述べている。

一方、Picardは、迫り来る課題は、二重投与されていない人のための連邦COVID-19ワクチン接種義務であると言います。

彼は、トラック運転手は一般集団と同様の予防接種レベルを持っていると言います。

“そのために今はドライバーを失うことはできません”と彼は言います。 “それはサプライチェーンにあまりにも多くの圧力をかけるだろう。”