“油壷のラベルの”亜鉛”か”リン”は通常付加的な亜鉛dialkylのdithiophosphate(ZDDP)を示しています。 ZDDPは特にカムシャフトが平らなタペットの揚げべらエンジンの揚げべらに接触するところで摩耗を防ぐのを助ける。 より新しいエンジン（1980年代後半以降）はローラー弁の揚げべらを備え、従ってZDDPから同様に多くに寄与しない。

ZDDPの耐摩耗性の利点は1950年代に認められ、1950年代の石油は約300ppmのZDDPしかなかった。 モーターオイル中のZDDPの濃度は、1200-1400ppmの最大値に達するまで徐々に増加し、1980年代には（オイル中のZDDPの1400ppm以上が実際にエンジン摩耗を増加させ始めます。)

残念ながら、ZDDPは触媒材料をリン酸で徐々にコーティングすることにより、ガソリンエンジン用の触媒コンバータの有効性が低下することが発見されました。 最も最近のAPIサービス「SN」オイルの標準を満たすためには、オイルの製造業者は彼らのオイルに600から800ppm ZDDPだけを置きました。

10年以上にわたり、フラットタペットリフターエンジンを搭載した自動車愛好家は、新しい”SN”オイルの600-800ppm ZDDPが十分な保護であるかどうかを議論してき オイルの専門家はエンジンが壊れたらそれが十分な摩耗の保護であると言います。

私の家族の艦隊の平らなtappetの揚げべらによって装備されているエンジンは前に半世紀のまわりですべて壊れていた。 私はまだそれがあまりにも多くの手間や余分なお金を必要としない限り、彼らに少し余分なZDDPを与えることによって、私の古い車に溺愛したいです。 Valvoline VR1レーシングオイルは、一つの便利なオプションとなっています。 それは”SN”の評価のためにたくさんのZDDPがあり、触媒コンバーターが付いている車の延長使用のために”推薦されないので修飾しない。”

もう一つの新しい、より安価な可能性は、最も近代的なディーゼルエンジンのいくつかのために作られた10W-30オイルかもしれません。 それは頻繁に多くのZDDPが含まれていたので、いくつかの古い車の愛好家は、長い間ディーゼルエンジンのための油をお勧めしています。 残念なことに、ディーゼル油は通常、15W-40のような重い重量でしか利用できませんでした。

motorcraftのディーゼル用10W-30オイルのラベルには、”より良い摩耗保護のために1000ppm以上のリンが含まれている”と記載されています。”それは”SN”10W-30オイルと比較されるほとんど付加的な費用で200から400より多くのppmである。 Motorcraftのディーゼル油のラベルはまた、”触媒が装備されているガソリンエンジンで使用しないで下さい。”

私は1971年のフォード-リミテッド-コンバーチブルのボンネットの下で351のディーゼル用にMotorcraft10W-30をテストしています。 しかし、私は他の誰もが任意のガソリンエンジンで”ディーゼル”と表示された油を使用することをお勧めしていません。 あなたの車の所有者マニュアル、適切な権限、法的評議会、等に相談して下さい。 あなたの特定のエンジンのためのオイルの新型を選ぶ前。 （ほとんどの車のために、の”エンジン”そして”オイル”の下で単に見て下さいRockAuto.com メーカー推奨の選択肢を参照するには、カタログ。 重量によってリストされているオイル（10W-30、0W-40、等。)は、”ツール&ユニバーサルパーツ”タブの”エンジン”、最後に”オイル”にあります。”）

トム-テイラー、
ロッカート。com

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