ライダーが自分のバイクにできる最高の改善の1つは、ダートバイクサスペンションを調整することです。 あなたがその日乗っている地勢に適するためにあなたの土のバイクの懸濁液の組み立てを調節する方法を学ぶことは大きい利点である。

あなたのためにそれを行うためにサスペンション技術者を支払うことを忘れて、プロライダーにそれを残します。

正しく行われるためには、ハンドリングの違いを感じ、必要に応じてさらに調整を加えた後、同じ区間の地形に乗る必要があります。

それは彼のワークショップの技術者によって行うことはできません。

圧縮および反動の弱まることは何ですか。

圧縮減衰は、ホイールが上向きのストローク上を移動するときにサスペンションがバンプを吸収するのに役立ちます。

リバウンドダンピングは、滑らかな制御された動きで下向きのストロークの正常な位置に戻る際のサスペンションを助けます。

油圧抵抗を変えるためにダンパーを調節することによって異なった地勢、ライダーの重量および乗馬様式に適するために懸濁液を微調整することは可能

フロントフォークの調整方法

圧縮とリバウンド減衰アジャスターは”クリッカー”と呼ばれています。

コンプレッションアジャスターは、ほとんどのバイクのフォークレッグの上部にあります。 それはそれの隣に押された柔らかく、堅いのための手紙S&Hを有する。 他のねじは空気ブリーダーです。 それについては後で詳しく説明します。

必要なツール: 平らな刃のドライバー。
クリッカーをhに向かって時計回りに巻くと、下向き（圧縮）作用が硬化します。
クリッカーをSに向かって反時計回りに巻くと、下向き（圧縮）作用が柔らかくなります。

一度に小さな調整を行い、通常は2回クリックしてから、トレイルやトラックの同じセクションに乗って違いを感じることが重要です。

リバウンドアジャスターは、ほとんどのバイクのフォークレッグの底にあります。 この調節装置はフォークが延長位置にいかにすぐに戻るか制御する。

クリッカーをHに向かって巻くと、リバウンド速度が遅くなります。 Sの方のクリッカーを巻くことは反動の速度を速めます。

一部のKTMsでは、圧縮クリッカーはフォークレッグの下部に位置し、リバウンドクリッカーは上部に位置しています。 クリッカーを時計回りに回して減衰を増やし、反時計回りに回して減衰を減らします。

標準調整に設定するには、時計回りにネジを回してから、18-20回のネジを戻します（自転車のマニュアルを参照）。

リバウンドクリッカーはフォークの上部にあります。 これは、手で回すことができる黒いノブで、再び時計回りに減衰を増加させ、反時計回りに減衰を減らすことができます。

標準調整に設定するには、時計回りにネジを回してから、15-20回ネジ戻します（自転車のマニュアルを参照）。

ktmのフォークスプリングプリロードは、フォーク上部のダンパーノブの下のナットを回すことで調整できます。 時計回りに回転すると予圧が増加し、反時計回りに回転すると予圧が減少します。

スプリングプリロードを変更しても減衰には影響しませんが、一般的にスプリングプリロードを増やす場合はリバウンド減衰も増やす必要があります。 両方のフォークの足で常に同じ調節をすることは重要である。’

フォーク高さ調整

フォークの脚の周りには、上から約5mm下にラインがあります。 これは標準的な高さです。 一度に2mm単位で高さ調整を行います。

トリプルクランプでフォークレッグを上げると、自転車は速く回転しますが、高速安定性は失われます。

トリプルクランプのフォークレッグを下げると、自転車のターンが遅くなり、自転車がより安定した気分になります。

高さを調節するためには、三重クランプの締め金で止めるボルトを緩め、それがほしいところにフォークの足を滑らせて下さい。

フォークから空気をブリードする方法

フォークが正常に動作するためには、フォークから空気を定期的にブリードすることが重要です。 理想的にはすべての乗車の後にそれを行います。

ブリードネジは、フォークレッグの上部にあるクリッカースクリューの隣にあります。

ネジを反時計回りに数回回すと、空気が逃げるのが聞こえるかもしれません。 それはアルミニウムねじであるのでそれを、余りに堅くねじで締めて下さい。 前輪を地面から離してこれを行います。

リンケージサスペンションのリアショックの調整方法

圧縮調整

リアサスペンションには低速調整と高速調整があります。

圧縮アジャスターは、リザーバの近くの衝撃の上部に位置しています。 低速調節装置は懸濁液がより小さい衝突にいかに堅いか影響を与える。 それは14mmのナットの中心の平らな刃ねじです。

高速と低速は、自転車の速度ではなく、圧縮中の衝撃の動きを指します。

高速アジャスターは外側の14mmナットです。 これは懸濁液がジャンプのようなより堅い衝突にいかに堅いか影響を与える。

低速調整の良い出発点は12回のクリックです。 抵抗を感じるまでねじをずっと回し、そして停止して下さい。 これはゼロです。 0を過ぎてそれを強制しないで下さいまたは衝撃ボディを傷つけます。

ネジを反時計回りに戻し、クリック数を12に達するまで数えます。

これは現在、標準調整に設定されています。

高速アジャスターナットにはクリックがないので、ターンをカウントする必要があります。

抵抗を感じるまで14mmのナットを時計回りに回し、そして停止して下さい。 これはゼロです。 再びそれを強制しないように注意してください。

今度はアジャスターを反時計回りに2回フル回転させます。 半分のターンでカウントします。

これは現在、標準調整に設定されています。

リバウンド調整

リバウンド調整は、自転車の右側のスイングアームの下にあります。

コンプレッションアジャスターのような小さな平刃ネジです。 あなたが抵抗を感じるまで時計回りにねじ込みます。 これはゼロです。

今度はネジを反時計回りに戻し、クリック数を12に達するまで数えます。

これは現在、標準調整に設定されています。

乗りに行くとき、リアが硬すぎると感じたら、低速と高速のアジャスターを反時計回りに回して柔らかくします。

リアが柔らかすぎると感じた場合：アジャスターを時計回りに回して衝撃を強くします。

PDS(KTM)サスペンションのリアショックの調整方法

PDSサスペンションは、ショックの下部取り付けがスイングアームに直接固定されている点でリンケージサ 連結懸濁液によって、衝撃は連結システムに固定される。

クリッカーアジャスターはリンケージサスペンションと同じように動作します。

圧縮調整

圧縮調整器は、リザーバ近くのショックの上部に位置しています。

低速アジャスターは中央のネジ、高速アジャスターはそれを囲むナットです。

リバウンド調整は、スイングアームの上のショックの底に位置しています。

サスペンションを強化する（またはリバウンド率を低下させる）には、クリッカーを時計回りにねじ込みます。

懸濁液を柔らかくする（またはリバウンド率を高める）には、クリッカーを反時計回りにねじ込みます。

低速調整を標準設定にリセットするには、クリッカーをねじ込み、15回クリックします（自転車のマニュアルを参照）。

高速調整を標準設定にリセットするには、ナットを時計回りに回してから、反時計回りに戻します。

リバウンド調整

リバウンド調整は、スイングアームの上、ショックの底に位置しています。 それは中心の平らな刃ねじです。

再びねじを時計回りに回して減衰を増やし、反時計回りに減衰を減らします。 標準的な調節は反時計回りに24-25のかちりと言う音バックアップされる（あなたのバイクのマニュアルを参照しなさい）。

サグの調整方法

サグには二つのタイプがあります。

フリーサグとは、自転車の自重で使用されるサスペンションの走行量です。

Loaded(またはRider)Sagは、ライダーが自転車に座ったり立ったりして自転車が落ち着いたときに使用されたサスペンション旅行の量です。

衝撃吸収材のばねが荷を積まれた弛みの点検によってあなたの重量のために適しているかどうか確認できます。 自由な弛みは荷を積まれた弛みが定めることができる前に正しくなければならない。

サグを調整するには、衝撃のバネがどれだけ圧縮されているかを調整する必要があります。

サグの量は、自転車の乗車高さを変更することにより、自転車のハンドリングに影響を与えます。

ステップ1:フリーサグを測定

車輪が地面から外れるように自転車をスタンドに置きます。 リアアクスルからリアフェンダーまたはサイドパネルの固定点までの距離を測定します。

衝撃が圧縮されるときは、車軸移動の円弧に沿っている必要があります。 あなたが再びそれに戻ってくることができるように、その場でノッチを配置するためにマーカーペンを使用しています。 測定値をメモしておきます。

ステップ2:再測定

自転車をスタンドから外し、車輪の上に置いておきます。 もう一度同じ測定をしてください。 二つの測定間の相違は連結懸濁液のための25-35mmとPDS（KTM）の懸濁液のための33-40mmの間に通常ある。 いくつかの新しいKTMsは、現在、リンケージサスペンションの設定を使用しています。

無料サグは、あなたの体重のための正しいバネレートを持っているかどうかを教えてくれます。

• 30mm以下自由な弛み:あなたのばねにたくさんの前荷があり、あなたのばねは余りに柔らかい。
• 45mmまたはより自由な弛み:あなたのばねの十分な前荷を持っていないし、あなたのばねは余りに堅い。 より柔らかいばねの一致を見るべきである。

ステップ3：ロードされたたるみを測定する

あなたはこれであなたを助けるために誰かが必要になります。 ライダーに止め釘の立場を持って下さい。 ライダーは完全な乗馬ギヤを身に着けているべきでバイクに正しい流動レベルがあるべきで衝撃は接触に涼しいべきです。 懸濁液が解決するように数回上下に跳ねて下さい。

もう一度同じ測定をしてください。 2つの測定間の相違は連結懸濁液のための90-110mmとPDS(KTM)の懸濁液のための110-115mmの間に通常ある。

装填されたサグがこの範囲を下回っている場合、ばねは硬すぎる。 荷を積まれた弛みがこの範囲の上にあれば、ばねは余りに柔らかい。

ステップ4: ショックスプリングのプリロードを調整する

リンケージサスペンションバイクのサグを調整するには、ハンマーとパンチが必要です。 あなたの衝撃のロックリングをゆるめて下さい。 それから弛みを増加するか、または減らすためにばねの前荷リングを回すことができます。

1回の完全な回転は弛みを約3mm変えます。

KTMに締め金で止めるねじが付いている調節リングがあります。 リングを調節するのに新しいKTMsのためのホックのレンチかドライバーを使用しなさい。 時計回りに予圧が増加し、反時計回りに予圧が減少します。

サグは自転車のハンドリングにどのように影響しますか？

• サグを減少させると、自転車はより速くハンドリングするが、高速安定性を低下させる。 堅いトラックおよび泥の条件のためによい。
• サグを増やすとより安定しますが、フロントエンドのトラクションとコーナリング能力が低下します。 高速および砂トラックのためによい。
• サグが多すぎると、フロントエンドが軽すぎると感じます。
• たるみが少なすぎると、衝撃が硬すぎるように感じます。

概要

これがすべて混乱しているように見える場合は、ダートバイクサスペンションのセットアップを覚えておいてください。

重要なのは、トラックやトレイルに乗っている間に自分でできるようにして、小さな調整をしてから、同じ地形に乗って、ハンドリングの違いを感じ

中古バイクを購入した場合、設定を標準に戻すことができ、体重や乗っている地形に合わせて微調整を開始することができます。 前の所有者の体重に設定されている可能性があります。

これは私のKTMの場合であり、私よりもはるかに重い人のために設定されていました。 あなたが不明な場合は、ちょうど設定のためにあなたのバイクのマニュアルを確認してくださ

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