“ホワイト-スター-ラインの蒸気船には、ギガンティック、オリンピック、タイタニックが含まれていた。 これらの船は設計計画と共通のテーマを共有していました：bigness。 ホワイトスター会長J. Bruce Ismayと造船会社Harland&Wolffの会長であるWilliam Pirrie卿は、Cunard Lineの最大船の約1.5倍の大きさになると推定しました。 イスマイとピリーの初期の船のスケッチには2本のマストと4本の煙突が含まれていたが、船は機能するためには3本しか必要ではなかったが、設計を対称にするために4本目が追加され、後に換気システムに再利用された。 アレクサンダー・モントゴメリー・カーライルはこのプロジェクトのヘッドデザイナーに指名され、後にピリーの甥であるトマス・アンドリュースに引き継がれた。
安全な船を建造するために882。長さ5フィート（268.8メートル）、幅92.5フィート（28.2メートル）、総重量は45,000トン（40,823トン）であり、いくつかの革新的な造船技術と材料が必要であった。 ジョン・ブラウンの造船会社は、イズメイとピリーに鋼とタービンを義務づけた。 パーソンのタービンは、建設プロセスにおいて不可欠な開発であり、船の二つのレシプロエンジンによって生成された排気蒸気をオフに動作し、ほぼ四階建ての高さであった。 この配置は、23.5フィート（7）を測定する2つの3つのブレードのプロペラと組み合わされた。直径2メートル）と船の舵の近くに位置する17フィート（5.2メートル）の四枚刃プロペラは、24ノットまでの速度を達成するのに十分な馬力を生成しました。
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船は膨大な量の電力を必要とし、これらの発電所の区画は船の船体に位置していました。 タービン室、機関室、6つのボイラー室、11のストークホールド、ヒーターと冷凍装置のための部屋は隔壁で補強された仕切りで区切られていた。 船のもう一つの革新は自動的にまたは手動制御によって落ちることができる水密のドアだった。 これらの水密ドアの背後にあるThomas Andrewsの理論は、緊急時に浸水した区画を閉じることができるということでした。 彼は16の区画のうち2つを浸水させて浮くように船を設計し、船は最大3つまたは4つの水で満たされた区画で航行することさえできた。 船体の機械の上には、aからFまでのデッキには、キャビンやダイニングホールからトルコ式バスまでのすべてが含まれていました。 （これらのデッキについては、次のセクションで詳しく説明します。）
これらの壮大な計画にはキャッチがありましたが、建設アリーナや発射場は船を収容することができませんでした。 そのため、船が建造される前に、ホワイトスタードックとグレートガントリーがありました。 グレートガントリーは、労働者と材料を構築するために割り当てられたデッキの高さに持ち上げることができる一連の10クレーンでした。 オリンピックは最初に建設され、1911年までに完成し、タイタニック号は11,000人近くの建設努力の後、1912年に完成した。
次に、タイタニック号の構造とインテリアデザインを見てみましょう。