• ジェネシスブランドは、米国で問題を抱えた立ち上げを持っていたし、他の高級ブランドに比べて良い車と価値提案を提供するにもかかわらず、低
• ショールームにSUV（GV80）、途中に別のSUV（GV70）が登場し、最終的には顧客をドアに連れて来るのに役立つフルモデルラインアップを持っています。
• ラグジュアリーテイクの新しいテイクを約束しているにもかかわらず、同社はmoniedバイヤーに到達するためにおなじみのマーケティング戦略を使用しており、逸話は、ブランドがドイツの高級顧客を密猟することで良くなっていることを示唆している。

オレゴン州ベンドにあるGenesisディーラーのゼネラルマネージャーであるEric Bensonが昨年、数々の賞を受賞したGenesis G70をトレードショーに連れて行ったとき、潜在的な顧客は、車がAlfa Romeo、Bentley、Jaguar-韓国の高級スポーツセダン以外のものであったと推測した。

ベンソンの経験は私たちにはよく知られていました; 私達は最近私達の専有物のG70との40,000マイルを使った。 どこに行っても、私たちは車に興味をそそられたが、それを構築した会社のことを聞いたことがなかった人々に遭遇しました。 それは最終的に変化する可能性があります。

ジェネシスの売上高は、ブランド初のSUVであるGV80の成功のおかげで、今年の最初の二ヶ月間に比べて75％増加しました。 そして、ぎこちなく、Gv80でタイガー-ウッズが被った（そして生き残った）最近の知名度の高いクラッシュは、最終的にジェネシスをお馴染みの名前にする

それは名前の認識への長い道のりでした。 最終的にジェネシスブランドの真珠を形成する砂の粒は、2008年に米国市場に導入されたヒュンダイバッジリアドライブセダンでした。 それは二つのモデルで高級ブランドに変わるために、その単一の車のためにほぼ十年かかりました—g80、中型セダンは、ヒュンダイジェネシスに基づ 大型セダンのG90は、改造されたヒュンダイ-エクウスであった。 しかし、二台の車のラインナップは、自動車会社を作るのに十分ではありません。

その生涯の最初の数年間、Genesisはディーラーネットワークの問題に悩まされていました。 2017年半ば、ジェネシスがヒュンダイの高級ブランドとして発売された数ヶ月後、州の自動車委員会がヒュンダイに州内のジェネシス車の販売、サービス、または市場のライセンスを適切に受けていないという事実を警告した後、同社はルイジアナ州で車の販売を中止することを余儀なくされた。 2018年には、韓国からの自動車輸入を数ヶ月間停止した。 ヒュンダイは、ジェネシスのディーラーがヒュンダイのディーラーとは別のものであることを要求することを半ば決定していました,ディーラーが独立した操作をランプアップしながら、彼らの新しい車を販売するための場所なしでブランドを残します. ヒュンダイは、最終的には、彼らが唯一の彼らはすべての後に車を表示することは許可されないだろうと言われるように創世記の車のための彼らの

幹部は、それがすべて計画の一部であると述べたが、売上高はブランドの低い目標でさえオフになっていた。 同社が2018年に輸入車を停止したとき、売上高は前年に比べて50％減少しており、輸入を一時停止することは、2019年のG70、Genesisの3シリーズ戦闘機の発売に備えて在庫を枯渇させる一つの方法であった。 同社は2020年がブレイクアウトの年になることを期待し、最初のSUVの到着を告げるためにスーパーボウルのコマーシャルを委託したが、パンデミックはGV80と再設計されたG90の発売を数ヶ月遅らせた。

しかし、何年もの精彩を欠いた販売と限られた国民の意識の後、Genesisの計画は崩壊し始めています。 Ihs MarkitのアナリストであるStephanie Brinleyは、ブランドの初期の戦略のいくつかは横ばいになったが、Genesisは常に長いゲームをプレイしてきたと述べている。 「ブランドのパフォーマンスに最小限の満足をもたらすために、5年、10年話していました」とBrinley氏は語っていました。 “彼らは戦術に多くの変更を加えましたが、Covidを通じて、彼らが持っていたディーラーの問題を通じて…彼らはコミットされたままでした。”

ジェネシスは、三つのセダン、SUV、コンパクトクロスオーバーを備えたフルモデルラインを持っているので、顧客はショールームに向かう道を見つけています。 Genesis National Dealer Advisory Councilの社長であるPeter Lanzavecchia氏は、Automotive Newsに、2021年には売上が3倍になると考えていると語った。 ミシガン州南東部のサウスフィールドとグラスマン-ヒュンダイのジェネシスのセールスマネージャーであるショーン-トレッドウェイは、Gv80Sを在庫に保つことはできないと述べている。

“今から6月の間に15人が到着し、すべてが販売されています”と彼は言います。 そして、それは他の人への抑止力ではありませんでした。 人々は「それを得るのにかかる限り待つことをいとわない」とTreadway氏は言う。 彼はまた、より多くの顧客が新しい創世記のためにドイツの高級車に回す見ています。 GV80と再設計されたG90の発売前に、ほとんどの征服はキャデラックやリンカーンのようなアメリカの高級マルケスからでした。

その新たな意識は、ジェネシスが伝統的な高級顧客の前に車を置くマーケティング戦略を使用する準備ができていることのおかげかもしれません。 昨年のスーパーボウルのコマーシャルはその一例です。 2021年のPGAツアーの中止となったジェネシス-インビテーショナルもまた別のものである。 “それは外に出て、人々が有名人がそれを運転し、ちょうどあなたがそれを買う余裕ができるだろうと期待するそれらの人々の周りにいるのを見てもらう

もちろん、トーナメントホストのタイガー-ウッズが運転するGV80礼儀車が23日、南カリフォルニアの曲がりくねった道路に衝突したとき、ゴルフトーナメントをスポンサーすることはジェネシスの名前をプッシュ通知にカタパルトするとは誰も予想していなかっただろう。 グリスリークラッシュ写真とウッズは深刻なが、明らかに生命を脅かす傷害で脱出したという事実は、顧客の心の中で安全にセメントジェネシスの焦点を助けている可能性があります。 クラッシュの2日後に、車と運転手のGV80ページへのトラフィックは、前の週に比べて850パーセント以上増加しました。

ベンソン氏によると、Gv80の販売はウッズの事故後の週に急騰し、初めてブランドについて聞いていた顧客からのビジネスがあったという。 “私たちは先週、私たちの月を倍増させました”と彼は言います,これは、これまでの最高の販売月にベンドの起源を推進しました. 私たちは月中旬に彼に話をしたとき、関心はまだ高かったです。

gv80が主要なニュース記事の事実上の事実であった前でさえ、駆け出しのブランドの最初の実用的な車はショールームに顧客を引いていました。 ブランドの最大の問題は、GV80がブランドの現在の成功の多くを担当していることかもしれません。 Shawn Treadwayのディーラーでは、顧客がGV80のために来るが、待つことを望んでいないとき、彼らはセダンである他のジェネシスよりも現代Palisadeにシフトする可能性が高 ベンソンは、彼の顧客の90％がGV80を探していたと推定し、全輪駆動の可用性でさえ、ブランドのセダンに彼の雪の市場でバイヤーを誘惑しません。 しかし、コンパクトクロスオーバー GV70の今年の夏の発売が計画通りになれば、GV80は長い間単独で負担を負う必要はありません。