Cogent原動力の後部衝撃は各顧客のために特注され、ほとんどの情 ショックの一部のモデルには、異なる調整オプションがあります。 このページでは、スプリング予圧、リバウンド減衰、圧縮減衰など、ショックに適用できる一般的なアジャスタの概要を説明します。

スプリングプリロード調整

スプリングプリロードとは、オートバイのサスペンションスプリングが完全に拡張されたショック（無負荷時）に取り付けられたときに圧縮される量を指します。 リアショックスプリングプリロードを変更すると、オートバイのリアサグが変更されます。 後部弛みは荷を積まれた懸濁液と十分に延長懸濁液を比較するとき後部乗車高さの変更の測定である。 通常、ロードされたサグとアンロードされたサグが考慮されます（”laden”と”unladen”サグと呼ばれることもあります）。 参照の測定は完全延長懸濁液である(地面を離れたオートバイの車輪と同じように)。

後部懸濁液の性能は荷を積まれた弛みが利用できる旅行の約1/3のとき普通最もよい。 衝撃のばねの前荷の調節装置の通されたばねサポートの回転によってばねの前荷を高めるか、または減らすことによってこの弛みを調節して下さい。 プリロードの量を増減してもスプリングの剛性は変化せず、走行中に自転車の後部を上下させるだけです。 リアダンパーは、ダンパーの過度のトッピングや底を付けることなく、ディップやバンプに応答できることが重要です。 Sagの推薦は指針であり、提案された最適設定からの設定+/-10mmと実験することは何人かのライダーに有利かもしれない。

付属のピンレンチを使用してスプリングプリロードアジャスターを調整するには、ねじ付きスプリングプリロードアジャスターのODの周りに設けられた穴(ラジアルパターンでドリル)にレンチが完全に挿入されていることを確認してください。 中心の立場のあなたのバイクの後部を支えるか、または後部の助けで持ち上がることはばねの負荷を減らし、ばねの前荷の調節装置の回転はより少 ばねの前荷の調節装置は正常な右の糸を使用して衝撃に合い、ばねの設置済み長さを減らすことはバイクの後部を上げる前荷を高める。

建設時には、減衰調整装置を各顧客の推奨出発点に設定し、Cogent Dynamics damper dynamometerで試験しました。 スプリングプリロードアジャスターは、スプリングプリロードの設定を変えて試してみてくださいが、スプリングプリロードアジャスターの五回転以上の方向に調整をしないでください。 重い荷物などの大きな負荷の変化を補償する場合は、負荷を取り除いた後、必ず通常の設定に戻してください。 過度の予圧は衝撃を損傷する可能性があります。

一部のショックには、スレッドスプリングプリロードアジャスターの代わりにリモートプリロードアジャスターが装備されている場合があります。 遠隔前荷の調節装置によって、調節のノブはバイクの場所に達すること容易のにあり、ばねの前荷の変更は通された前荷の調節装置を回す代わりにノ

リモートプリロードアジャスターオプションは、スレッドプリロードアジャスターの約6.5ターンに相当するスプリングプリロードレンジの約10mmのスプリングプリロードレンジを提供します。

リバウンド減衰調整

リバウンド減衰は、サスペンション延長に反対する衝撃によって吸収される減衰力です。 力を弱める余りにも少ない反動によりオートバイの緩いですか切られた感じまたは、極度で、不安定を引き起こします。 あまりにも多くのリバウンドは、多くの場合、サスペンションが”パッキング”またはストロークの下に乗って硬い原因を感じるように懸濁液を引き

コージェントダイナミクスショックの減衰は、高度なピストン設計によって制御され、車輪の移動速度と周波数に自動的に調整される様々な減衰力 衝撃はユーザーの調整能力とライダーが条件に最もよく一致させる変更を行なうことを可能にするように設計されている。

リバウンドアジャスターノブは、下部取り付けクレビスまたはアイレットのすぐ上のショックの下部に位置しています。 この調節のノブはダンパーピストン内の液体の”裁ち切り”かバイパスを可能にする内部ジェット機を制御する。 このノブを時計回りの方向に回すと（ショックの端からノブを見ると）、ショックがより強くなり、リバウンドが遅くなります。 このコントロールを反時計回りに回すと、ダンパーがより迎合的になり、リバウンドが速くなります。

合計アクティブ調整の”クリック”が約30回以上あります。 完全に閉じた位置（完全に時計回り）からのクリック数を数えることは非常に重要です。 調節装置を閉めるとき、座席に調節装置の針を連絡して、その理由のために閉鎖した状態を感じるのに必要とされたよりもう力を出さないことは非

ダンパーアセンブリに加えたすべての設定変更を記録して、変更を追跡できるようにすることをお勧めします。 また、乗っているときに知覚する変化に関連したメモを保持することをお勧めします。

Pro-Series Compression Damping Adjustment

Compression dampingは、サスペンションの圧縮またはバンプの動きに反対する衝撃によって吸収される力です。 余分な圧縮力によりしっかりした感じを引き起こし、でこぼこの表面の打撃で懸濁液をより高く保つ。 Cogent Dynamicsは、単に利用可能な非常に最高のショックの一つであるMojave Proシリーズショックを提供しています。 Proシリーズ圧縮制御小さなかんは性能、長寿、熱放散および調整能力の高度を可能にするために制御および調整能力を弱める圧縮の重要なレベルを提

動作に関しては、Pro-series shockは標準のCogent mono-tube shockと同じ機能を共有しています; 但し、ユーザーに衝撃の底で主要な”反動”の調節装置とは関係なく衝撃の圧縮を調節する選択がある。 圧縮の調節装置は貯蔵所に付し、あなたの衝撃構成によって貯蔵所の側面か上に、ある。 圧縮の設定を変えるためには、真鍮着色されたねじを回すのに平ら刃のドライバーを単に使用して下さい。 標準的な設定は十分に右回りからの10の”点”である。 点は参照だけとして提供され、参照の点間のスペースより小さい変更は可能である。 操作の範囲は十分に閉鎖したから十分に開くためにある。 Fully closed(時計回り)は圧縮時のfull stiffの設定で、fully out(反時計回り)は最も柔らかい設定です。 この調節装置は貯蔵所の内にある25mmの補助圧縮回路の内部valvingのための”トリム”の調節として役立つ、心に留めておいて下さい。 これは調整能力のかなり広い範囲があるが、完全な柔らかさはまだ圧縮力を発生させ、十分に堅い圧縮力の無限量ではないことを意味する。

リザーバ内の補助弁は、衝撃が作る総圧縮力の割合を生成し、そうすることで、メインダンパー本体の外側に熱を分配するだけでなく、ユニット内のより良 貯蔵所は衝撃内の付加的な石油およびガス容量を可能にし、熱放散および単位の長寿を助ける。

リザーバには、組み立ておよびサービス目的のみを目的とした他のネジおよび付属品があり、ユーザーが取り外したり回したりしてはいけません。 黄銅着色された細長かった調節装置のまわりの六角形の付属品が貯蔵所に腺を組み立てるのに使用され、高圧オイルが脱出できるので取除かれる 1つは導入のためであり、アセンブリおよび整備の間の高圧ガス充満の取り外しおよび他が真空の裁ち切り、製造業の間に衝撃を満たすのに使用されている貯蔵所の2つのフィリップスねじ込みヘッドの港カバーが、あります。