エアバスA380は、進行中のパンデミックによって悲しいことにかなり時代遅れになっている飛行機です。 しかし、COVID-19が航空業界をほぼ停止させる前でさえ、ヨーロッパの製造業者はすでに約250の例を製造して生産を中止していました。 それにもかかわらず、A380はどこに行ってもサイズが注目を集める魅力的な航空機のままです。 しかし、野心的なスーパージャンボの費用はどれくらいでしたか？

プログラムの費用はいくらでしたか？

A380と同じ大きさの航空機を開発することは、エアバスにとって常に高価な仕事になるだろう。 物理的に航空機を構築するだけでなく、プログラムは研究開発の面でも多くのことを要求するでしょう。 結局のところ、エアバス（または任意のメーカー）は、そのサイズと構造の点でA380のような旅客機を製造したことはありませんでした。

世界はすでに1950年代にBréguet763Deux-Pontsの形で完全な二階建ての旅客機を見ていましたが、これはプロペラ駆動の航空機でした。 同様に、既存のボーイング747は第二の乗客デッキを持つジェット旅客機であったが、これはA380のように胴体の全長に沿って伸びていなかった。 それはユニークで画期的なデザインであり、残っています。

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エアバスが2000年にA380プログラムを開始することを投票したとき、その予想コストは95億ユーロ（113億ドル）でした。 しかし、同社が航空機の開発をさらに進めるにつれて、プログラムのコストが増加しました。 実際、2006年にエアバスはプログラムの報告されたコストの公開を中止することを選択しました。

この段階では、合計102億ユーロ（122億ドル）に達していました。 10年後、2016年までに、ヨーロッパの製造業者はA380プログラムが25〜300億ドルの地域でそれを要したと再推定しました。 これは、2000年に英国、フランス、ドイツからの35億ユーロ相当の融資によって開始されたにもかかわらずでした。 2019年2月、ドイツはエアバスに6億ユーロ（7億1600万ドル）についてアプローチしたが、これはまだ未解決であった。

定価

A380プログラム自体のコストと並んで、航空会社がsuperjumboを手に入れるために支払わなければならなかったものを検討する価値もあ 簡単な飛行はエアバスの有価証券のさまざまな定価を今年初めに探検した。 そうすることで、我々はその生産中に、ダブルデッカークワッドジェットは4 445.6百万のために記載されていた、ことがわかりました。

これは、エアバスが設計したA380が競争するボーイング747ファミリー航空機よりもやや高いです。 ボーイング747-400の生産が2007年に中止されたとき、その定価は約228百万ドル（今日は289百万ドル）でした。 一方、次世代747-8はlist418.4百万の定価を持っています。 もちろん、A380はこれらの航空機よりも大きな容量を提供しましたが、その高いコストは、お金を稼ぐために十分にロードされなければならなかったこ

もちろん、航空会社がこれらの金額を支払うことはめったにないことを覚えておく価値があります。 代わりに、複数の航空機のためのより大きな注文を配置することによって、彼らはかなり寛大な割引を獲得することができます。 実際、エアバスは2019年に、顧客が定価から50％の平均割引を受けたと主張しています。

一方、A380は高価な航空機でしたが、航空会社はそれを運用することで実際にお金を節約することを望んでいました。 確かに、エールフランスは、その運用コストは同じくらい€12-15百万（$14.3-$17.9百万）として、それを節約し、20％低くなると主張しました。

空港へのコスト

スーパージャンボを使用することになったときに財政的に深く掘り起こさなければならなかったのはエアバスとA380の事業者だけではありませんでした。 確かに、世界の空港は、前にそのサイズの航空機を処理する必要がありませんでした。 結局のところ、それはボーイング747-400よりも約30％大きいです。 これは、空港が巨大なジェット旅客機のための変更をしなければならなかったことを意味しました。

Stantecによると、これらの変更には、より長く広い滑走路と誘導路、より多くのゲートスペース、およびベヒーモスに乗るのを助けるためのより多くのジェットブリッジが含まれていた。 これらの費用はすぐに空港や当局のために追加されました。 例えば、ニューヨークの港湾局&ニュージャージー州は、航空機のためのインフラストラクチャの変更の$175百万価値を作ったと言われています。

引退の価格

2020年5月、エールフランスは、残りのエアバスA380の艦隊を引退させることによって、コロナウイルスのパンデミックの発症に決定的に反応した。 健康危機はこのプロセスを加速させましたが、それはどのような場合でも遠く離れていませんでした。 実際、スーパージャンボはフランスのフラッグキャリアのために最初に飛行してからわずか13年後の2022年まで航空会社にサービスを提供することを計画していました。

航空機は損失メーカーであったかもしれませんが、引退することは航空会社にとっても財政的な困難をもたらします。 実際、エールフランスに滞在している航空会社は、2020年2月に、A380の艦隊を撤退させるには、370百万ユーロ（当時は399百万ドル）の費用がかかると発表しました。

エールフランス航空が発表した時点では、このプロセスの一環としてすでに1億2600万ユーロの減損費用を計上していました。 これは、航空機の加速減価償却にこの数字の€52百万を起因しています。 残りの€74百万は、改装プログラム、スペア、および契約の罰則に関連しています。 したがって、将来的には、航空会社は慎重に考え、途中で彼らのsuperjumbosを引退を検討する際にエールフランスの高いコストを覚えておく必要があります。

全体的に、航空機や関連するインフラの変更に投資された金額がA380のより広範な生産をもたらさなかったことは残念です。 それにもかかわらず、我々はまだしばらくの間、タイプの既存の例の存在を楽しむことができるようです。 確かに、エミレーツのティム-クラーク大統領は、2030年代半ばまで飛行する予定です。