どの位の割りであなたのエンジンオイルを変えるべきであるか。

今日の現代のエンジンは技術的な驚異です。 世界中の自動車メーカーは、環境に優しく、非常に経済的で信じられないほど強力なエンジンを設計しています。 ハイテクな合金およびコンピューター制御のmechanicalsの使用は20年前に前代未聞であったエンジンを造ることをエンジン設計者が可能にしました。

今日のエンジンには、可変カムシャフト制御や可変バルブ開口部などの驚くべき新しいコンポーネントがあります。 これらの新しいシステムとデバイスはすべて、エンジン内部の内部可動部品、特にシリンダーヘッドの量を増加させました。

厳しい環境管理と排出基準、そしてより良い燃費と性能に対する消費者の要求も、設計者にガソリンとディーゼルエンジンの両方の直接噴射システ

これらの新しい噴射システムは、入口マニホールド内ではなく燃焼室内に直接燃料を噴射するようになりました。 技術の進歩は今ほとんどの新しい車で利用できるようになるためにこの超有効な設計を可能にしました。

技術はしばしば新しい問題を生み出す

しかし、技術は新しい問題を生み出すことがある。 例えば、入口マニホールドを取る。 かつて、エンジンの上に座っているキャブレターがありました。 燃料と混合された空気は、世界の偉大な溶媒の一つであるガソリンにあふれていたスロットルの上に運ばれました。 従ってカーボンは渦巻く、燃料を積んだ空気の洗浄の行為のために造り上げることができませんでした。

直接噴射には燃料が空気と混合されていないため、ガソリンの自然な洗浄作用はもう起こりません。 だから、まだ再び新しい、より良いシステムの導入は、その非常に設計によって意図しない問題を引き起こしています。

その結果、一部の部品が固着して故障する可能性のある炭素蓄積によって引き起こされる汚れた入口マニホールドとスロットルボディを持つ車両 極端な場合には、閉塞は、エンジンに入る気流が制限されるようになることがあります。 そのような妨害は性能および燃料節約の悪い空転、エンジンの失速および低下で起因できる。 顧客は、しばしば電力の損失や燃費の悪さを訴えます。

現代のエンジンが直面しているもう一つの問題は、簡単に予防できるものです。 それは多くのエンジンが内部沈積物の膨大な量を作成しているという事実である。

このスラッジは、オイル交換間隔が長すぎることが原因です。 車の製造の維持プログラムの下で続かれるオイル変更間隔、また車の機内オイル変更のメモシステムによって示される間隔は頻繁に余りに長いです。

さらに、これは油中の凝縮と酸が燃え尽きるほど熱くならないため、駆動時間が短くなることによって配合されています。 技術的には、オイルの沈積物はあなたのエンジンのover-stressedオイルの故障プロダクトである。

エンジンスラッジの原因は何ですか？

汚染物質や酸化によってストレスを受けたり、実際に設計されたよりも長く働かなければならないオイルは、分解してエンジン部品に付着するゲルを形成します。 ゲルまたは沈積物が付くので、保護仕事を循環し、するべきより少なくよいオイルがあります。

スラッジ汚染されたエンジンは、作動中の毎分破損しています。 沈積物はまた油圧の損失に終ってオイルのギャラリーおよび管を、妨げることができます。 油圧および流れのこの欠乏により身に着けられていたタイミングの鎖および軸受け失敗のような破局的な構成の失敗を引き起こすことができる。

エンジンがオイルを使用して燃焼する

スラッジや炭素の蓄積は、エンジンがオイルを使用したり燃焼させたりする原因となり、迷惑で高価なオイルトップアップや排気からの煙の吹き込みを引き起こす可能性がある。 ピストン-リングのまわりのカーボン蓄積そして沈積物の組合せはオイル制御リングがピストンの下りの打撃の間に穴を離れてオイルを擦ることが 次に通常オイルはリングからそしてリングの後ろの小さい下水管穴を通って流れます。 水抜き穴が妨げられればオイルは穴の表面に残り、従ってエンジン力の打撃の間に燃やされて得る。

半年ごとのオイル交換

10,000kmごとに車両のオイルを交換することをお勧めします。 オイルを点検し、変えることは滑らかにそして効率的に働いている今日のエンジンを保って必要である。

平地に駐車した車でオイルレベルを確認することができます。 ボンネットを開き、ディップスティックを取り外し、きれいな布やペーパータオルで拭いてからディップスティックチューブに戻します。 それを再度引き出し、レベルが計深器で印が付いている受諾可能な範囲の内にあるかどうか見て下さい。 あなたが油を自分で追加した場合は、過剰充填しないでください。 過剰充填はエンジンを損傷する可能性があります。

ほとんどの自動車メーカーは、毎年一度のオイル交換、またはガソリンエンジンの20,000kmを推奨しています。 ディーゼルエンジンとターボ充電ガソリンエンジンは、6ヶ月または10,000キロごとに変更する必要があります。

理想的な状況で運転される車両では、年に一度（20,000km）のオイル交換はOKです。 しかし、ほとんどの人のための通常の運転は、実際には厳しいサービス運転です。 これには、頻繁な短い旅行（特に寒い天候では15km未満）、都市交通の停止と移動、ほこりの多い条件、暑い天候の間の持続的な高速道路運転が含まれます。 この種の運転のためには、半年ごとまたは10,000kmごとにオイルを交換することをお勧めします。

最大限の保護のために、ほとんどの自動車店は、運転に関係なく、半年ごとまたは10,000kmごとにエンジンオイルを交換することをお勧めします。 定期的なオイル交換は、早期のエンジン摩耗に対する安価な保険であり、特に3〜4年間車を維持する予定の場合、長期的には常にお金を節約します。 規則的なオイル変更とよく維持されたエンジンが200,000のkmの下で主要なリング、弁または軸受け問題を開発するのを見ることは非常にまれである。

オイルフィルターはどうですか？

所有権とメンテナンスのコストを削減するために、多くの自動車メーカーは、他のすべてのオイル交換オイルフィルターを交換すると言います。 ほとんどの力学は、これは偽の経済であることを教えてくれます。

ほとんどのエンジンの石油フィルターはコスト、重量およびスペースを削減するために大きさで分類されました。 ほとんどのエンジンで一度共通標準的な1リットルの大きさで分類されたフィルターはより小さい半分のリットルの大きさで分類された容量フ 小さいフィルターがより少ないろ過容量を持っていることを把握することは困難ではないです。

ただし、これらの小型フィルターは5,000kmのオイル交換間隔には十分ですが、10,000kmまたは20,000kmでの2回目のオイル交換の前に容量が不足します。 オイルが変わるたびにオイルフィルターを取り替えることは強く推奨されています。

フィルター交換

あなた自身のオイル交換を行う場合は、あなたのエンジンに適したフィルターを得ることを確認してください。 多くのフィルターは同じように見えますが、内部バルブが異なります。 例えば多くの頭上式カムエンジンはエンジンが転換するときフィルターから流出するオイルを防ぐように反下水管の背部弁を要求する。 これはエンジンが再始動するとき油圧が重大なエンジン部分にもっとすぐに達するようにする。 エンジンに横向きに取付けられるフィルターは通常反下水管の背部弁を要求する。

使用済みモーターオイルは正しく処分する必要があります。 使用されたモーターオイルを捨る最もよい方法は認可された自動修理工かリサイクル設備を通ってある。 地面の使用されたモーターオイルを、下水管の下で、嵐の下水道に投げ出すか、または屑に置いてはいけない。 ほとんどの埋立地は、最終的に地面に漏れるため、密閉容器に入っていても使用済みの油を受け入れません。

あなたの使用されたオイルおよびフィルターを捨る環境的に受諾可能な方法を見つけることができなければ多分あなたのエンジンオイルを全く 私達のもののようなサービス設備に通常他の潤滑油として再精製されるか、または燃料として燃やされる使用されたオイルを捨るリサイクルプロ