Un giunto universale o giunto a U è una fusione a forma di croce con bracci corti di lunghezza uniforme e tazze con cuscinetti a rullini montati sull’estremità di ciascun braccio. È imballato con grasso pesante per la lubrificazione e spesso ha un ingrassatore per consentire una manutenzione regolare. Le tazze del cuscinetto premono nei fori lavorati nell’albero di trasmissione e nelle flange dei componenti e sono solitamente tenute in posizione da clip.

Il lavoro di un giunto universale è quello di aiutare a trasferire la potenza dal motore alle ruote. L’applicazione più comune è su un veicolo a trazione posteriore, che utilizza un albero di trasmissione per collegare la trasmissione al differenziale. Le altezze e gli angoli di entrambi questi variano da veicolo a veicolo e a seconda di quanto peso viene trasportato e quanta potenza viene applicata. A causa degli angoli variabili, una connessione rigida tra i due non è pratica e un giunto a U viene utilizzato per fornire flessibilità.

Su un semplice albero di trasmissione di un pezzo c’è un giunto a U nella parte anteriore dove si collega alla trasmissione e un giunto a U nella parte posteriore dove si collega al differenziale. Su un albero di trasmissione a due pezzi viene aggiunto un altro giunto a U nel mezzo, insieme a un cuscinetto portante che tiene fermo il centro dell’albero di trasmissione al telaio del veicolo.

Altre applicazioni sono su un veicolo a quattro ruote motrici, che ha un secondo albero di trasmissione utilizzando giunti ad U per trasferire la potenza da un caso di trasferimento al differenziale anteriore. La sostituzione è fondamentalmente la stessa in entrambi i casi; l’albero di trasmissione viene rimosso dal veicolo, le clip di tenuta vengono rimosse dal giunto a U e le tazze del giunto a U vengono eliminate dalle flange in cui vengono premute. L’installazione è un po ‘ difficile, avendo un ordine particolare in cui deve essere fatto, ed è necessaria una certa cura che i cuscinetti a rullini rimangano sul posto durante il montaggio. Ma di solito è veloce da lavorare, e non è difficile per un meccanico che ha fatto alcuni e ha una comprensione della procedura.

Costo della sostituzione del giunto a U

In media, costa circa $130 sostituire un giunto universale sulla maggior parte dei veicoli. Il lavoro è circa lo stesso sulla maggior parte, e le parti non variano molto tra i diversi veicoli.

Per alcuni esempi specifici che utilizzano $100 all’ora come tasso di lavoro:

Su una Ford F150 del 2000, il tempo di lavoro per sostituire un giunto a u posteriore è di circa un’ora, che include la rimozione dell’albero di trasmissione, la sostituzione del giunto a U e la reinstallazione dell’albero di trasmissione. Dana è il produttore OE, e una nuova fabbrica u-joint costa circa $30. Un heavy duty (nucleo solido) Dana u-joint costa circa $40. Un aftermarket SKP u-joint costa circa $20. Quindi la gamma di costi va da circa $120 a circa $140, a seconda delle parti utilizzate.

Altri autocarri, domestici e di importazione, ed essenzialmente equivalenti. Sull’esempio Ford sopra, con quattro ruote motrici l’albero di trasmissione anteriore seguirebbe gli stessi costi di manodopera e le opzioni di parti se avesse bisogno di un giunto a u sostituito.

Un’opzione che si presenta una volta che l’albero di trasmissione è fuori è che non è una cattiva idea sostituire tutti i giunti a U piuttosto che solo quello fallito. Il tempo di lavoro per sostituire un altro giunto a U su un albero di trasmissione che è già fuori sul banco di lavoro è .3 di un’ora. Quindi, per fare il secondo giunto a U su un albero di trasmissione aggiunge circa $50 a $70 al lavoro, sempre a seconda delle parti utilizzate. Su un albero di trasmissione a due pezzi c’è un giunto a u centrale aggiuntivo, che sarebbe anche un altro $50 a 7 70 da sostituire.

Su una Jeep Cherokee del 2000 con un motore da 4,0 litri e quattro ruote motrici, la sostituzione di un giunto a U posteriore arriverebbe anche a circa $120 a $140, e Dana è anche il produttore OE. C’è, tuttavia, una differenza nell’albero di trasmissione anteriore in quanto utilizza un doppio giunto cardanico nel caso di trasferimento. Ciò è un’assemblea speciale del u-giunto che impiega due u-giunti in un trasportatore con un dispositivo di stabilizzazione fra loro, essenzialmente per forza e trasmissione di potenza regolare. Se un giunto a U in un doppio assemblaggio cardanico deve essere sostituito, entrambi i giunti vengono sostituiti e la procedura è un po ‘ diversa e richiede più tempo, impiegando poco più di un’ora.

Quindi, per sostituire i giunti a U nel doppio giunto cardanico nell’albero di trasmissione anteriore, la stima sarebbe di 1,6 ore di lavoro, più circa $60 per una coppia di giunti universali. Il totale sarebbe quindi di circa $220. C’è anche un giunto a U convenzionale sul lato anteriore dell’albero di trasmissione anteriore, che aggiungerebbe circa 5 50 da sostituire se lo si desidera.

Su un camion a quattro ruote motrici Ram 2500 del 2004, i giunti a U dell’albero di trasmissione anteriore e posteriore sono tutti convenzionali e conformi alla prima stima di cui sopra. Tuttavia, questo camion utilizza anche giunti a U sulle ruote anteriori per trasmettere potenza ai mozzi. Questi sono solitamente chiamati giunti a U dell’asse motore anteriore. Se è necessario sostituire un giunto a U dell’asse motore anteriore, il lavoro è di 2,3 ore, che comporta la rimozione dei freni anteriori e del mozzo anteriore per tirare l’asse e consentire la sostituzione del giunto a U sul banco. Una fabbrica u-joint costa circa 4 40, o un GMB u-joint costa circa $20, rendendo il lavoro circa $270 utilizzando parti OE, o circa $250 utilizzando parti aftermarket.

PRO TIP-La maggior parte dei giunti a U installati in fabbrica non sono più dotati di raccordi per grasso, ma i giunti a U sostitutivi lo fanno quasi sempre. Poiché la capacità di mantenere il grasso nel giunto a U è il fattore principale della sua longevità, vale la pena assicurarsi che il giunto a u sostitutivo abbia un raccordo per il grasso.

Segni che un giunto universale deve essere sostituito

Poiché il compito principale di un giunto a U è quello di consentire il trasferimento regolare della potenza, uno dei principali segni che è necessario sostituire è se c’è rugosità o oscillazione sentita sotto carico. Un altro segno è se c’è un clunk quando si inizia, o quando si passa dal movimento in avanti al contrario.

In pratica un veicolo viene messo in aria e i giunti a U vengono ispezionati visivamente per primi. Raramente si usurano se il loro grasso lubrificante è in buona forma, e se il grasso è andato spesso arrugginiscono. Questo tende a versare una polvere di arancia fine, quindi se c’è una polvere di arancia fine che si diffonde dalla tazza di un giunto a U, le probabilità sono alte che deve essere sostituito. Possono anche essere controllati per end-play o scioltezza ad ogni tazza di ogni u-joint, manualmente o con un prybar.

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