• 14 marzo 2021
• Storia Di Benjamin Hunting

La più popolare Ford, più lunga durata grande blocco V8 motore vissuto una vita incredibilmente varia. Il motore a otto cilindri da 460 pollici cubici ha debuttato nel lontano 1968, ma si è trovato ad alimentare auto, camion e attrezzature commerciali fino alla fine degli anni ‘ 90 durante i suoi tre decenni.

Fratello della 429, che fu l’ultimo vero blocco di muscle car costruito dall’ovale blu, il segreto del successo della 460 fu la sua capacità di sfornare montagne di coppia anche quando zoppicava dalle apparecchiature per le emissioni degli anni ’70. Nel momento in cui l’era dell’iniezione elettronica di carburante era rotolata, la 460 aveva trovato una comoda nicchia nella famiglia di pickup Ford, accanto a un sano interesse dall’aftermarket come motore a cassa.

Oggi, il 460 V8 si trova come uno dei segreti meglio custoditi di Ford. Mentre il 5.0 small block potrebbe ottenere la maggior parte dell’attenzione, seguita dal suo moderno cugino Coyote, questo grande blocco ha molto da offrire ai costruttori di progetti che cercano qualcosa di diverso.

385 Cambia il gioco

Sia il 429 pollici cubi e 460 pollici cubi V8 è venuto dalla serie 385 di motori che ha colpito la scena alla fine del 1960. I nuovi motori condividevano lo stesso alesaggio, ma caratterizzato da una corsa diversa (la misura di 3,85 pollici che ha dato alla famiglia il suo nome. Altre differenze includevano la costruzione più robusta della 460, che era destinata principalmente ad essere utilizzata in berline di lusso in cui il peso complessivo non era tanto preoccupante (con il motore che controllava a ben 720 libbre). Puoi ringraziare le teste in ghisa del motore sovracostruito e i cuscinetti principali da tre pollici per gran parte della sua massa, ma non vale nulla che in generale la famiglia di motori 385 fosse più leggera sia del FE che dei grandi blocchi MEL che erano venuti prima di loro alla Ford.

Conosciuto anche come motore “Lima” a causa della sua produzione nello stabilimento Ford di Lima, in Ohio, il 460 mantenne l’azienda posh durante i primi anni della sua vita. Disponibile esclusivamente nei prodotti Lincoln, forniva 365 CV e 485 lb-ft di coppia per la Lincoln Continental Mark III coupé e la Continental sedan.

Anche se quelli erano entrambi potenza nominale lorda, in linea con gli standard del giorno, il 7.Il motore 5L ha fornito una potenza e un’accelerazione eccezionalmente fluide in queste chiatte Lincoln land più pesanti.

Entrare a far parte della famiglia

Nei primi anni ’70 Ford apportò una serie di modifiche al design della 460 e alla sua disponibilità. Mercury sarebbe stato il primo a ricevere il motore nei suoi veicoli full-size e mid-size nel 1972, seguito da Ford l’anno successivo (che lo avrebbe offerto in entrambi i veicoli passeggeri e camion).

Allo stesso tempo, dal ’72 in poi Ford armeggiato con il motore e soffocare uscita notevolmente. Dotato di un nuovo albero a camme e di un rapporto di compressione più basso, il più grande errore di Ford fu un design della testa per quell’anno che avrebbe praticamente eliminato l’area di spegnimento, il che portò a numerosi problemi di affidabilità e detonazione e costrinse a una riprogettazione completa per il 1973.

Utilizzando la nuova potenza nominale “SAE net”, il 460 costeggiava intorno al marchio 200 pony per gran parte del resto del decennio, con una coppia misurata a poco meno di 350 lb-ft.

Nel 1978 Ford estrasse il 460 da tutti i suoi veicoli passeggeri, Mercury e Lincoln inclusi. Camion e furgoni, d’altra parte, hanno continuato a beneficiare del motore per i prossimi due decenni, con potenza salita a 225 pony nel 1983 e poi 245 un paio di anni dopo (con coppia in crescita a 385 lb-ft). Nel 1988, il mulino da 7,5 L ha fatto un importante passo avanti in termini di prestazioni grazie all’introduzione dell’iniezione di carburante, che ha visto sia la potenza (245) che la coppia (400 lb-ft) raggiungere il picco nell’era moderna negli anni ‘ 90. Questi numeri sono rimasti sani fino al 1997, quando il motore ha lasciato il portafoglio pick-up e van.

Un’opzione Hot Rod sottovalutata

Da una prospettiva moderna il Ford 460 big block è economico e abbondante, rendendolo un obiettivo allettante per i costruttori di ovali blu. Con così tanti camion e auto di grandi dimensioni che hanno fatto uso del motore, è facile da trovare, e ci sono una serie di parti di prestazioni ora disponibili che più che compensare i suoi difetti di progettazione post-smog. Sebbene i motori siano dimensionalmente piuttosto grandi, sono relativamente bassi e piatti, il che li rende più facili da montare sotto il cofano di una vasta gamma di veicoli, compresi i modelli della piattaforma Fox come la Mustang e la Thunderbird.

Chiave per la costruzione di qualsiasi 460 V8 è corretta che scorre teste. Le prime teste di serie (C9VE o COLOMBA getti) forniscono il miglior flusso di fabbrica, ma ci sono un sacco di opzioni aftermarket là fuori, comprese le unità in alluminio che sono significativamente più leggeri rispetto ai mostri originali Ford. Le porte di scarico di dimensioni adeguate sono necessarie quando si installa una camma più calda nel 460, poiché i disegni degli anni ‘ 70 (che offrono un’eccellente area di aspirazione ma restrizioni di scarico scadenti) semplicemente non riescono a respirare abbastanza in profondità da soddisfare le esigenze. Trick Flow, Ford Racing e Edelbrock fanno tutti teste ad alte prestazioni che si adattano al grande blocco.

Alcuni costruttori scelgono anche di seguire la rotta stroker con il 460, che può portare a spostamenti fino a 545 pollici cubici per coloro che cercano una coppia a basso numero di giri che farà tremare le finestre di tutto in un raggio di due blocchi. Con la giusta configurazione carb, o un sistema di iniezione elettronica stand-alone, è facile perforare fuori 500hp dal motore 7.5 L-più che sufficiente grugnito per avere qualche divertimento serio in un cruiser o una macchina di trascinamento su un budget ragionevole.