Ciao e benvenuti nella Ultimate SR20DET Rebuild Guide! In questa serie ci occuperemo lo smontaggio, blueprinting e rimontaggio di un motore S13 SR20DET in estrema dettaglio. Spiegheremo come funziona ogni strumento di misura e come è possibile utilizzarlo per progettare con precisione un motore. Ci sarà anche coprire alcuni degli strumenti personalizzati che abbiamo bisogno di fare lungo la strada.
Prima di iniziare, ripercorriamo la storia di questo motore e perché lo stiamo abbattendo. È importante avere una buona idea di ciò che potrebbe aver causato il danno al motore in modo da sapere cosa cercare. Capire cosa è andato storto è il passo più importante durante una ricostruzione!
La SR su cui lavoreremo è uscita dalla mia macchina da drift. Ha cuscinetti principali e rod ACL di dimensioni standard, una guarnizione di testa APEXI MLS da 0,9 mm, borchie di testa ARP, una conversione di guida a doppio bilanciere e una coppa dell’olio Greddy. E ‘ stato alimentato da un magazzino T25 turbo, in esecuzione stock gestione del motore con magazzino iniettori di essere alimentato da un Walbro 255. Naturalmente aveva anche i bulloni di base, intercooler, scarico e un collettore di scarico cinese. La spinta è stata impostata su 13psi, il sensore di knock è stato bypassato con un resistore e la pressione del carburante è stata impostata su 47psi in atmosfera (5 psi superiore al normale per aiutare con il duty cycle dell’iniettore).
Questo motore è stato originariamente progettato e assemblato da me il 2 ottobre 2017. Da allora, questo motore ha visto 5 eventi di deriva e circa 7.500 miglia di guida su strada, distruggendo 3 assi e 1 trasmissione nel processo. Ho notato problemi per la prima volta a gennaio 18th, 2018, quando ho notato il suono inconfondibile di lifter tick durante una corsa nel canyon. Non c’era olio nella coppa dell’olio. A mia insaputa, il motore sta bruciando olio quando su boost, che non sono riuscito a notare da quando ho guidato principalmente la macchina di notte. Dopo aver preso un po ‘ di olio e aver portato a casa la macchina, ho tirato il filtro dell’olio e l’ho tagliato per l’ispezione. C’era molto materiale del cuscinetto presente nel filtro poiché il motore si asciugava. Dal momento che il motore funzionava molto bene e tirava forte, ho stupidamente supposto che il motore perdesse tutto l’olio a causa di una perdita di olio. Sono salito sotto la macchina e ho stretto alcuni tubi sperando che risolvessero il problema. Poi ho guidato la macchina a Las Vegas, dove ho di nuovo tagliato il filtro dell’olio per vedere se i miei cuscinetti erano ancora sempre mangiato. Questa volta non c’era metallo e l’astina di livello non indicava alcuna perdita di olio. Ho pensato che la macchina fosse a posto, e ho proceduto a correre circa 30 giri a Las Vegas drift senza problemi (oltre all’esplosione della 3a marcia), dopo di che ho guidato la macchina a Los Angeles. La macchina ha funzionato bene fino a un altro fatidico canyon a febbraio. Questa volta ho sicuramente sentito che la macchina non funzionava bene, e anche nel cuore della notte sono stato in grado di vedere i pennacchi di fumo che uscivano dal retro. Ho zoppicato la macchina a casa e ho eseguito un test di compressione la mattina successiva, 155 35 155 155. Il cilindro numero 2 era sparito.
Quindi questo ci porta qui. Ora che conosci la storia del motore, entriamo subito nel teardown! Ogni volta che si verifica un guasto al motore, è importante trovare la causa principale e imparare da esso.
