Nel giro di due anni, le licenze di taxi di Toronto sono scese di prezzo da un massimo di $360.000 a metà 2012 a meno di $100.000 a metà 2014.

Cosa è successo?

Nuove regole comunali, per uno.

E Uber.

L’app taxi, le cui pratiche commerciali sono dirompenti o illegali, a seconda di chi chiedi, si è dimostrata molto popolare tra alcuni consumatori e ha causato costernazione tra i tassisti e i governi locali, molti dei quali – Toronto inclusa – hanno cercato di cacciarli.

Chris Livisianos ha appena venduto una licenza di taxi per suo padre su Kijiji. Ha ottenuto $200.000 per esso-comprato nel 1980 per circa $100.000, ha rotto anche, regolando per l’inflazione.

Era l’ultima delle tre licenze che possedeva – ciascuna venduta per meno della precedente.

“Fa schifo che sia caduto così tanto”, ha detto Livisianos. “Ha venduto il suo primo per $295.000, ha venduto il suo secondo per $225.000, ora l’ultimo per $200.000.”

Suo padre è stato nel settore dei taxi per quasi quattro decenni, Livisianos ha detto. “Ha comprato tre piatti, e li ha appena affittati ai conducenti per così tanto tempo.”

Fino a poco tempo fa, questa era la norma.

Ma lo scorso febbraio, i consiglieri di Toronto hanno deciso di eliminare gradualmente le targhe dei taxi tradizionali entro il 2024. I proprietari delle nuove piastre, a differenza dell’attuale piastra standard, devono guidare la cabina per almeno 167 ore al mese. I proprietari di piastre standard, d’altra parte, possono affittare le loro piastre ai conducenti.

Il cambiamento piace a Sajid Mughal, che dirige l’Associazione iTaxiworkers – la cosa più vicina che i conducenti hanno a un sindacato.

“L’industria è stata tenuta in ostaggio da investitori che non hanno avuto alcuna interazione diretta con il pubblico, ma hanno appena tolto denaro dal sistema”, ha affermato.

” Questo non è il mercato azionario. E ‘ un lavoro duro. I conducenti lavorano dodici ore al giorno, sette giorni alla settimana, e ancora non fanno abbastanza soldi. “

Ma è inferiore al valore delle licenze standard che sono stati un investimento significativo per i loro proprietari, dice Kristine Hubbard, operations manager di Beck Taxi.

“Non avevano un’alternativa. La città ha detto che possedere e gestire un taxi può essere un business redditizio, e questo è ciò che sono stati attirati da. Ora abbiamo questo futuro di nessun valore, nessuna opportunità, nessuna capacità di gestire un business e rimanere in attività-chi è il tassista di prossima generazione?”

Per i proprietari di piastre, piastre di leasing ai conducenti era spesso la base di un piano di pensionamento, Hubbard dice.

” Questo dà loro l’opportunità di smettere di guidare dodici ore al giorno per sette giorni alla settimana e assumere qualcuno per generare un certo reddito. Finché stanno facendo un buon lavoro gestendo la loro attività, perché non sono autorizzati a ritirarsi?”

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I valori delle targhe hanno iniziato a scendere dopo l’agosto 2012, quando Uber è entrato nel mercato dei taxi di Toronto. Il loro valore non ha mai recuperato.

Nel 2014, le licenze vendute per una media di $118.235, in calo da $153.867 nel 2013 e $227.976 nel 2012.

” Hai taxi banditi che stanno inondando la città, all’aperto, che è come la deregolamentazione, quindi perché qualcuno dovrebbe pagare una licenza quando non ne ha davvero bisogno?”chiede Hubbard. “La gente non sa se saranno resi inutili.”

Il mercato raggiunse il picco con la licenza Standard #1859. Ha venduto il 10 settembre 2012 per $360.000, solo poche settimane dopo Uber è entrato nel mercato dei taxi di Toronto, seguito dal rivale Hailo (che da allora ha lasciato di propria iniziativa). I prezzi delle licenze non si sono mai ripresi.

Lo scorso autunno Toronto ha annunciato che avrebbe chiesto un ordine del tribunale per chiudere Uber come una compagnia di taxi senza licenza. Uber sostiene che è una società di tecnologia, non una compagnia di taxi, e quindi non soggetta alle regole.

La causa ha seguito una sonda della città in cui i regolatori hanno assunto investigatori privati per sondare le operazioni di Uber a Toronto. Il caso sarà ascoltato a maggio.

Tuttavia, dopo che la città ha chiesto l’ingiunzione, il sindaco appena eletto John Tory ha detto che Uber e le aziende come se fossero “qui per rimanere”, e che “è ora che il nostro sistema normativo sia in linea con l’evoluzione delle richieste dei consumatori.”

” Li considererei una specie di elemento del crimine organizzato del vecchio problema della cabina dei banditi”, dice Hubbard di Uber. “Mio padre guidava un taxi, entrambi i miei nonni guidavano taxi-i taxi dei banditi non sono nuovi, ma questo è il nuovo modo di cercare in qualche modo di farli sembrare legittimi quando non lo sono.”

(Uber ha rifiutato di parlare con Global News sul record per questa storia. Ha spazzato via critiche simili in passato come provenienti da persone resistenti all’innovazione e alla scelta dei consumatori, sostenendo che il sistema di taxi è “rotto.”)

Mughal vede uberX, una versione a basso costo di Uber che utilizza i driver senza licenze di taxi, come il vero problema.

“È un cancro e si diffonde molto velocemente. Sono sorpreso che la città stia impiegando così tanto tempo per intraprendere qualsiasi azione su uberX. Uber non è così dannoso come uberX”, ha detto.

” uberX sta solo uccidendo l’industria delle cabine. I driver non si sentiva molto impatto quando Uber stava lavorando, ma uberX, con solo poche settimane sul mercato, i driver si sentono l’impatto.”

Mughal sospetta anche costi di licenza continueranno a precipitare.

“Diciamo che un piatto vale circa $150.000. Se la città non si ferma uberX, tra circa un anno il valore di questa piastra sarà zero.”

Global News ha ottenuto i dati sui prezzi della licenza di taxi dalla città di Toronto sotto una richiesta di accesso alle informazioni.

I dati della città mostrano che l’attività di leasing della piastra di taxi sta mantenendo il suo valore, almeno per ora: