Ok, mi permetta di provare a impostare voi ragazzi dritto su questo argomento condividendo la mia conoscenza di questo argomento. Sono un meccanico auto certificato e ho lavorato su tutti i tipi di motori, per lo più moto e trike, per circa 14 anni e ho affrontato questo molte volte. Non sei sicuro del tipo di motore che hai, ma assumiamo solo 4 tempi per un minuto. Con l’usura dei motori nel corso degli anni, il foro del cilindro e gli anelli perdono un po ‘ di metallo e le distanze tra loro diventano maggiori. Ciò si traduce in perdita di compressione e combustione di olio, che ti dice che è il momento di ricostruire. Leprogle ha spiegato abbastanza bene cosa succede al foro mentre si consuma. Diventa affusolato e il pistone si indossa per abbinarlo. A meno che il cilindro è piuttosto fresco, levigatura e gettando in un nuovo pistone non sta per darvi i risultati che desiderate. Di solito quando un 4 tempi ha consumato una estremità superiore, ha funzionato a lungo e c’è molta usura nel cilindro che non si può vedere a meno che non si misuri con un micrometro. Un lavoro di foro corretto non può essere fatto senza prima avere il pistone in mano che si intende utilizzare. Il cilindro deve essere abbinato al pistone, in modo da ottenere il gioco corretto. Molti pistoni variano di diametro da millesimi di pollice, che fa una grande differenza nel modo in cui il motore esegue.
Ora assumiamo 2 colpi. Un cilindro a 2 tempi indossa molto più quiclkly, per molte ragioni. La ragione principale è che riceve la sua lubrificazione attraverso il gas e non da una pompa che pompa direttamente l’olio in esso (a meno che non venga iniettato). 2 colpi richiedono ricostruzioni più frequenti, e spesso troverete segnando nel cilindro quando è usurato. Quando smonti l’estremità superiore, guarda il pistone. La corona avrà carbonio su di esso, e il colore marrone si estenderà verso il basso nella zona in cui gli anelli siedono nel pistone. Se c’è evidenza del colore marrone sotto l’anello inferiore, ciò significa che gli anelli di compressione perdono, il tuo motore sta vivendo una perdita di compressione e stai perdendo potenza. Se il cilindro ha un foro un po ‘ recente e non mostra alcuna prova di punteggio, semplicemente affinando e ri-squillo probabilmente si otterrà da. Questo è in realtà più di una procedura di manutenzione per 2 colpi. Quando è il momento di alesare, 2 colpi hanno grandi porte nelle pareti del cilindro che devono essere smussati dopo la foratura è fatto. Alcuni hanno un ponte stretto tra le porte di scarico che deve essere chiarito, poiché quella parte si riscalda più velocemente del resto del cilindro. Per questo motivo, quando si fora un colpo 2 è necessario utilizzare un negozio che è esperto con questi tipi di cilindri.
Un paio di cose da tenere a mente:
ATV motori tendono a correre più caldo e ad un numero di giri più elevato rispetto ai motori di auto, in modo da indossare molto più veloce. Quando si ricostruisce un motore di auto molti ragazzi solo affinare le brocche, dal momento che di solito non soffrono l’usura estrema che vediamo in molti dei motori moto. Il modo corretto per fare un lavoro di fascia alta, però, è quello di forare il cilindro (s) e abbinare ai nuovi pistoni.
Una causa comune in 4 colpi di combustione dell’olio e perdita di compressione è guide/guarnizioni delle valvole usurate e sedi delle valvole che perdono. Quando ricostruisci il tuo 4 tempi, non dimenticare di sostituire le guarnizioni delle valvole, ispezionare i sedili e ri-lap le sedi delle valvole con composto di lappatura.
Dopo che un cilindro è annoiato deve essere rifinito. Quando si affina un cilindro, si desidera finire con un motivo a tratteggio incrociato nelle pareti. Ciò consente agli anelli di sedersi meglio e il tratteggio incrociato trattiene effettivamente l’olio in modo che la brocca rimanga lubrificata.
Un buon lavoro alesaggio qui intorno costa 4 40 a 50 per foro per 4 tempi, e 5 50-60 per foro per un 2 tempi (2 colpi sono più a causa del tempo necessario per smussare le porte). La maggior parte delle officine meccaniche sono in grado di farlo, e in effetti i negozi più piccoli spesso inviano le parti a un’officina piuttosto che fare il noioso in-house. Io uso un negozio di macchine che si specializza nel lavoro automobilistico e piccolo motore. I negozi di biciclette qui intorno non sembrano preoccuparsi e il tempo di consegna può essere molto lungo. Non ho avuto fortuna con nessuno di loro qui intorno, è per questo che ho iniziato a fare il lavoro da solo. Il vostro garage repiar locale può essere in grado di affinare un cilindro, ma non avranno le costose attrezzature necessarie per fare un lavoro noioso. Il mio consiglio è quello di chiamare o visitare un paio di negozi di macchine e cercare di trovare uno che fa piccolo lavoro del motore.
E infine, per rispondere alla tua domanda su come fai a sapere che è il momento di un lavoro di fascia alta, 4 colpi di solito inizieranno a bruciare un po ‘ di olio, o potresti sentire che non ha il potere a cui era abituato. 2 colpi sarà o smettere di correre, non giri fuori e fare qualsiasi potere, o il powerband sarà solo iniziare a sentirsi morbido. Con un 2 tempi è una buona idea smontare la parte superiore e ispezionarla una volta a stagione.
Spero che questo aiuti.
~ Rob ~