Il singolo tipo del tubo è solitamente per la corsa specifica. Perché HKS lo rende per le specifiche stradali?

L’obiettivo dello sviluppo delle sospensioni di HKS è quello di avere una forza di smorzamento perfetta in ogni situazione dell’ambiente di guida. Ecco perché realizziamo le nostre sospensioni in un modello a tubo singolo. È vero che il tipo a tubo singolo è nato nel mondo delle corse. Significa anche che il singolo tipo di tubo è il migliore per la guida di un’automobile. Poiché il mondo delle corse è l’ambiente di guida più duro, dimostra che il singolo tubo è il migliore. Ecco perché HKS sceglie il singolo tipo del tubo per la nostra sospensione.
Tuttavia, sono una struttura costosa da produrre e difficile da progettare. Ecco perché molti altri produttori di sospensioni hanno rinunciato a questo tipo di produzione di sospensioni. Ma, HKS ha tutto, dalla progettazione al confezionamento che rendono possibile la produzione di grandi prodotti ad un costo inferiore.

Ho sentito che il tipo a tubo singolo non può avere un volume di corsa sufficiente rispetto al tipo a tubo multiplo. Non significa che il tipo a tubo singolo sia meno comodo del tipo a tubo multiplo?

È vero che il tipo multi tubo ha più volume di corsa di un singolo tipo di tubo. Ma, ciò non significa che il volume di corsa più grande ha una migliore prestazione della sospensione. Il tipo a tubo singolo ha due camere di petrolio e gas e il pistone si muove all’interno della camera dell’olio che produce una forza di smorzamento ideale. Il cilindro è all’esterno di una camera in modo che l’olio dura a lungo che si traduce in una maggiore durata della sospensione.

È vero che il tipo a tubo singolo è meno resistente agli urti esterni rispetto al tipo a tubo multiplo?

È vero che il tipo a tubo singolo è meno resistente del tipo a tubo multiplo. Tuttavia, le strade in questi giorni sono asfaltate e di solito non accade che qualcosa possa causare la rottura della sospensione. Inoltre, HKS rende la sospensione con materiali molto duri. Quindi siamo sicuri che la sospensione HKS sia sicura da installare.
Allora che cosa l’impatto dal lato?
Il singolo tipo del tubo è un tipo invertito. Può essere durevole contro l’impatto dal lato.
Il singolo tipo del tubo ha bisogno del lavoro molto dettagliato in una guarnizione. Questo tipo di lavoro preciso può produrre una sospensione forte e sicura.

Qual è la valvola a pistone? Quali sono i vantaggi?

La valvola a pistone è la parte nella punta dello stelo del pistone. Si muove su e giù durante la guida, e l’olio scorre nel pistone e orifizio che è un olio foro scorre in. La valvola a pistone è il cuore dello smorzamento. Quando l’ammortizzatore riceve una forza dalla strada, il pistone sale e scende all’interno del cilindro e genera una forza di smorzamento dal flusso dell’olio.
Impostando il volume della pressione, il flusso dell’olio e la fasatura della valvola controllano il flusso dell’olio. Questo è il passo più difficile nello sviluppo di una sospensione. Ci sono impostazioni totalmente diverse per ogni situazione come D1 drift, street drive, circuit race, drag, ecc.

In che modo il passaggio del flusso dell’olio influisce sulla forza di smorzamento?

Con il singolo tipo del tubo, un’area del pistone può essere ingrandetta. L’area del pistone allargata può aumentare il passaggio del flusso dell’olio. L’aumento del passaggio del flusso dell’olio consente un flusso dell’olio più fluido e consente all’ammortizzatore di generare una forza di smorzamento adeguata e stabile. Tuttavia, il solo aumento del passaggio del flusso dell’olio non fornisce un flusso dell’olio efficiente. È importante calcolare il miglior passaggio del flusso dell’olio per un flusso dell’olio più efficiente individuando il miglior equilibrio con altre parti interne. Come accennato in Q4, mantenere il miglior flusso di olio è molto difficile. La forma di passaggio del flusso dell’olio deve essere progettata esclusivamente per ciascun modello di veicolo in base alle caratteristiche di ciascuna forza di smorzamento; pertanto, non esiste una forma di passaggio del flusso perfetta. Fintanto che si persegue per “Feelable Performance = Ride Quality”, si dovrebbe cercare un ulteriore miglioramento della forma del passaggio del flusso.
Per coloro che si stancano della sensazione ordinaria dalle sospensioni di serie, devono essere offerte varie sensazioni di guida. Per offrire la qualità di guida come un pilota desidera, diventa una chiave per organizzare la sensazione di guida.