Vedi pozzanghere di olio sotto il tuo veicolo, specialmente quando il motore è in funzione? Questo potrebbe essere uno dei sintomi di perdita di tenuta principale posteriore più evidenti. Quindi, non essere sorpreso quando un meccanico ti dice che l’olio perde dalla guarnizione principale posteriore. La guarnizione principale posteriore è una delle guarnizioni essenziali nel tuo veicolo che non ti aspetti di perdere a meno che tu non stia facendo cadere il motore o la trasmissione perché la sostituzione di questa guarnizione richiede di dissimulare il motore o la trasmissione prima di poterlo raggiungere.

La causa principale del guasto della guarnizione principale posteriore è la rottura all’interno del motore o su un componente collegato al motore. Per molti proprietari di auto, tali notizie potrebbero causare una brutta giornata perché la sostituzione della guarnizione principale posteriore è uno dei lavori di riparazione costosi, più laboriosi e più temuti da fare sul tuo veicolo. Può costare $600 a 9 900 o più in una concessionaria. Non fatevi prendere dal panico-c’è una scorciatoia ad esso. Tuttavia, non è una soluzione permanente. Quindi, in questo articolo, discuteremo a lungo i segni di una perdita di tenuta principale posteriore, cosa causa una perdita di tenuta principale posteriore e come sostituirla.

Che cos’è un sigillo principale posteriore?

Che cos’è un sigillo principale posteriore e come funziona? La guarnizione principale posteriore si trova sul retro del motore tra il motore e la trasmissione, che sigilla l’estremità posteriore dell’albero motore da perdite. È una soluzione costosa perché, la maggior parte delle volte, richiede la rimozione della trasmissione o lo smontaggio del motore.

Sulle auto a ruote anteriori, il motore è tipicamente montato diagonalmente, quindi la parte posteriore del motore è il lato opposto a quello con pulegge folli, tenditori e cinghia serpentina. La perdita di olio motore dalla guarnizione dell’albero motore posteriore è difficile da diagnosticare, tranne che sei un riduttore come me perché l’olio di solito gocciola da dove la trasmissione si collega al motore e gocciola altrove, come il carter.

La guarnizione dell’albero motore posteriore è solitamente in silicone o gomma. Il sigillo si consuma nel tempo a causa della corrosione dovuta al sale stradale, alle forze di rotazione dell’albero motore e ad altri fattori ambientali. Guidare con una perdita di tenuta principale posteriore può essere molto pericoloso e può portare a un guasto totale del motore.

Sintomi della guarnizione principale posteriore

La posizione di questa guarnizione rende difficile e complicato rilevare e fissare una perdita di olio. Proprio come ogni altro componente meccanico, alcuni segni e sintomi pop-up per informare il conducente di un difettoso o perdite di tenuta dell’albero motore posteriore.

Pozzanghere olio: Il segno più comune di una guarnizione dell’albero motore posteriore è pozzanghere olio sul pavimento del garage o il vialetto. Queste pozzanghere di olio possono essere viste sia quando il veicolo è parcheggiato per un lungo periodo di tempo o durante la guida. Tuttavia, l’olio può fuoriuscire da varie parti di un motore. Detto questo, è saggio diagnosticare dove l’olio perde prima di concludere che è la guarnizione principale posteriore.

Fumo da sotto il veicolo: una tenuta dell’albero motore posteriore che perde spesso gocciola sullo scarico e causa fumo da sotto l’auto. In ogni caso, dovresti essere in grado di differenziare il fumo da sotto l’auto e il fumo dal tubo di scappamento. Il fumo dal tubo di scappamento indica un motore che sta bruciando l’olio in eccesso e non una perdita di tenuta dell’albero motore posteriore.

Accumulo di sporco e detriti: le perdite di olio fungono da adesivo. Quando si ha una perdita di tenuta dell’albero motore posteriore, sporco e detriti dal vialetto si attaccano ai luoghi coperti di olio. L’accumulo di sporco e detriti è un segno precoce di un componente che perde. Fondamentalmente, se si nota l’accumulo di sporco e detriti tra la trasmissione e il motore, è una buona indicazione di una tenuta dell’albero motore posteriore che perde. A questo punto, è necessario un sigillante per perdite di tenuta principale posteriore per arrestare la perdita.

Che cosa causa la perdita della guarnizione principale posteriore?

Molti fattori possono causare la tenuta principale posteriore a perdere. Diamo un’occhiata brevemente ai fattori che possono deformare o deteriorare la tenuta dell’albero motore posteriore.

Olio motore condizione: Uno dei fattori che possono causare la tenuta dell’albero motore posteriore a perdere è utilizzando il tipo sbagliato di olio motore o basso livello dell’olio. La maggior parte degli oli motore ha additivi chimici che potrebbero influenzare le guarnizioni del motore. Un cambio dell’olio irregolare deteriorerà le guarnizioni. Nel tempo, le guarnizioni si esauriranno insieme ai tamponi nell’olio. Il labbro interno che aziona l’albero motore si asciugherà e diventerà rigido e incapace di sigillare l’albero motore.

Cuscinetto principale usurato: se il cuscinetto principale del motore è difettoso o usurato, l’albero motore penzolerà all’interno del cuscinetto portando ad allungare e spostare la guarnizione dell’albero motore posteriore mentre il motore è in funzione. Questo in genere significa che il motore ha un cuscinetto principale usurato. Se questo è il caso, siete dentro per un lavoro significativo della riparazione che comprende ricostruire il vostro motore del veicolo e la sostituzione di molte altre parti difettose con la guarnizione posteriore dell’albero motore stesso.

Condizione albero motore: Il labbro di tenuta dell’albero motore posteriore cavalca direttamente sull’albero motore. Pertanto, la superficie dell’albero motore su cui ruota la guarnizione interna è fondamentale. Qualsiasi usura o imperfezioni sull’albero motore può causare una perdita. La superficie può essere ripristinata installando un kit di maniche su di esso.

Sistema in PVC intasato o difettoso: Mentre il labbro interno della guarnizione dell’albero motore posteriore cavalca sull’albero quando c’è troppa pressione dal carter, trascinerà la guarnizione sull’albero motore e alla fine lo farà gonfiare, causando una perdita di olio. Cosa potrebbe causare troppa pressione nel carter? Un sistema PCV (Positive Crankcase Ventilation) intasato o difettoso aumenta la pressione del carter e può causare l’espulsione della guarnizione.

Inoltre, se si possiede un motore turbocompresso o sovralimentato, un eccessivo blow-by del motore a causa di fasce elastiche difettose o usurate può aumentare la pressione del carter, influenzando le guarnizioni e causando perdite di olio.

Problemi di disallineamento: se si possiede una trasmissione manuale o automatica, problemi con l’albero di ingresso della trasmissione o una piastra flessibile danneggiata possono stressare la tenuta dell’albero motore posteriore. Assicurarsi di controllare il flexplate per danni su una trasmissione automatica. Sulle trasmissioni manuali, controllare l’albero di ingresso.

Rivestimento di tenuta: Alcune guarnizioni dell’albero motore posteriore hanno un rivestimento in politetrafluoroetilene progettato per essere installato a secco. La guarnizione trasmetterà uno strato di PTFE all’albero motore su cui si siederà il labbro interno. Il PTFE impedirà l’usura e le guarnizioni piuttosto meglio dei materiali in Viton o silicone. Se la guarnizione è rivestita con olio durante l’installazione, causerà perdite in un breve periodo.

Come sostituire il sigillo principale posteriore

Una perdita di tenuta principale posteriore può essere catastrofica per il vostro veicolo. Se stai perdendo olio in quella posizione, devi agire velocemente per riparare quella perdita prima che possa causare danni significativi al tuo motore. Non c’è bisogno di spendere un sacco di tempo se il sigillo è ridotto o leggermente si deteriora o deformato a causa di cambio dell’olio irregolare. Se questo è il caso, il sigillo non deve essere sostituito; ha solo bisogno di essere ricondizionato.

Non è una novità che le guarnizioni del motore si deteriorino per un lungo periodo di utilizzo a causa dell’acidità dell’olio, del calore e di molti altri problemi correlati, di solito a causa della mancanza di manutenzione. In tal caso, è necessaria la perdita di arresto della guarnizione principale posteriore per ricondizionare la guarnizione e lavorare per alcune migliaia di miglia.

Per ricondizionare il sigillo principale posteriore, ottieni un sigillante principale posteriore blue devil. Questo prodotto è formulato specialmente per fermare la perdita principale posteriore della guarnizione. Lo fa ripristinando guarnizioni e guarnizioni in gomma, è anche un’ottima riparazione per perdite di copertura di temporizzazione, ed è sicuro da utilizzare sia per motori a gas che diesel. È anche compatibile con oli sintetici o convenzionali. Tieni presente che questo non funzionerà se hai un pezzo, uno strappo o un foro sul sigillo. Nessun prodotto può riparare un grosso pezzo o un foro su una guarnizione in gomma. Quindi, se hai un foro gigante sulla guarnizione dell’albero motore posteriore, segui i passaggi seguenti per risolverlo.

Scollegare la batteria: è necessario scollegare il terminale negativo della batteria perché è necessario rimuovere il motorino di avviamento. Per evitare scosse elettriche o cortocircuiti, è necessario scollegare il terminale della batteria.

Rimuovere la trasmissione: alcuni veicoli richiedono la rimozione di alcuni componenti vitali come il sistema di scarico e l’albero di trasmissione prima di rimuovere la trasmissione. Rimuovi tutto ciò che ti impedisce di rimuovere la trasmissione. Se si sta lavorando sul veicolo automatico, è necessario scollegare il convertitore di coppia dalla piastra flex. Perdere i bulloni del convertitore di coppia uno alla volta con la dimensione corretta dello zoccolo e la maniglia a cricchetto. Dopo aver perso il primo bullone, ruotare il motore in senso orario fino a quando appare il bullone successivo. Perdere il bullone successivo e ripetere questo processo per perdere i bulloni rimanenti.

Rimuovere il volano: Se si possiede un veicolo con cambio manuale, sarà necessario rimuovere la frizione e il volano. D’altra parte, se si possiede la trasmissione automatica, è necessario rimuovere la piastra flessibile.

Rimuovere i bulloni di tenuta principali posteriori: dopo aver rimosso la trasmissione, la frizione e il flexplate, la prossima cosa è rimuovere la guarnizione principale posteriore. Si può vedere carter bulloni che collegano il carter per la parte posteriore albero motore seal housing, rompere libero e togliere questi bulloni. L’alloggiamento di tenuta dell’albero motore posteriore ha alcuni bulloni da 10 mm o 12 mm che lo tengono sul retro del blocco motore. Togliere questi bulloni e rimuovere l’alloggiamento della guarnizione. L’alloggiamento potrebbe rivelarsi testardo a venire fuori; utilizzare un cacciavite a testa piatta per fare leva fuori.

Rimuovere la guarnizione dell’albero motore posteriore: la guarnizione principale posteriore può anche rivelarsi ostinata a staccarsi dall’alloggiamento – è necessario sollevarlo e rimuoverlo delicatamente dall’alloggiamento.

Confronta il nuovo sigillo: ora, metti insieme il vecchio e il nuovo sigillo e confrontali. Assicurarsi che il nuovo diametro interno ed esterno della guarnizione corrisponda a quello vecchio.

Installare la nuova guarnizione principale posteriore: pulire accuratamente l’alloggiamento della guarnizione. Utilizzare un raschietto per guarnizioni per rimuovere i vecchi detriti di tenuta sull’alloggiamento. Posizionare il sigillo nell’alloggiamento e martellarlo in modo uniforme. Non dimenticare di rivestire il sigillo con olio. Dopo aver installato il sigillo, applicare un sigillante leggero sulla superficie.

Installare l’alloggiamento della guarnizione principale posteriore: montare l’alloggiamento della guarnizione e serrare anche i bulloni e i bulloni del carter. Ora, utilizzare il processo inverso per reinstallare tutto ciò che è stato rimosso in anticipo.

FAQ:

È grave una perdita di tenuta principale posteriore?

Se il sigillo ha una leggera foratura, la rotazione dell’albero motore avrà un impatto negativo su di esso e lo farà strappare di più e perdere una grande quantità di olio motore e ridurre drasticamente l’olio a un livello pericoloso. E un olio pericolosamente basso livello potrebbe causare attrito e usura all’interno del motore con conseguente motore bussare.

Quanto costa sostituire la guarnizione principale posteriore?

Indipendentemente dal materiale utilizzato nella produzione della guarnizione, la guarnizione è fondamentale. È progettato per mantenere l’olio dove dovrebbe essere e in genere ha bisogno di sostituzione quando si restringe o si deteriora. Il sigillo principale posteriore di solito costa tra $600-9 900, con una tassa di servizio di circa 5 550 a $820 dalla carica di sostituzione complessiva.

Quanto dura sostituire una guarnizione principale posteriore?

La sostituzione di una guarnizione dell’albero motore posteriore richiede lunghe ore e sforzi. Come abbiamo spiegato in primo luogo in questo articolo, il primo passo nella sostituzione della guarnizione principale posteriore sta rimuovendo la trasmissione. Alcuni veicoli richiedono il decollo dell’intero motore.

È necessario immaginare quanto tempo e fatica è necessario investire solo per rimuovere un ‘ sigillo.”Non solo, i meccanici devono anche diagnosticare il veicolo per scoprire il colpevole della perdita di olio. Il sigillo di solito non costa nulla, ma il processo di rimozione lo fa. E che incantesimi perché è molto costoso per un meccanico professionista per risolvere il problema. La maggior parte dei concessionari e negozi di garage auto caricherà pesantemente per sostituire il sigillo.

La tenuta principale posteriore arresta la perdita?

Sì, funziona perfettamente per una tenuta ridotta o deteriorata. Anche se è appositamente formulato per fermare le perdite di tenuta dell’albero motore posteriore, funziona perfettamente anche su altre perdite di olio motore, inclusi gli O-ring, le guarnizioni dell’albero a camme, le guarnizioni del coperchio di distribuzione e altre guarnizioni.

Pensiero finale

Alla luce di tutto, si dovrebbe sempre guardare fuori per i sintomi di tenuta posteriore principale perdite e agire in fretta non appena si nota una perdita da quella posizione. A meno che tu non sia un riduttore, sostituire un sigillo principale posteriore può essere un compito difficile. Nella misura in cui il processo è difficile, non lo rende impossibile. Con un investimento significativo di tempo e fatica, puoi farlo da solo. Nel tentativo di risparmiare i costi di riparazione, mettere sempre la sicurezza al primo posto.