Il volo è stato un’abilità ricercata da secoli e siamo in un momento così unico da poter diventare piloti noi stessi. Per così lungol’idea del volo con equipaggio era solo un sogno, ma ora è una realtà eaccessibile a molti. Non solo è aviazione un’opportunità di carriera praticabile con gamma di compensazione anincreasingly attraente, è anche un incredibile forhundreds hobby di migliaia di persone attraverso gli Stati Uniti.

Imparare a pilotare un aereo non è un’impresa da poco, però, e comporta molta formazione e investimenti finanziari per diventare autorizzati a volare. Una delle domande più comuni poste prima che qualcuno salti nel mondo dell’aviazione è quanto tempo ci vuole per ottenere la licenza di pilota privato?

Guadagnare la licenza di pilota privato richiede 40 ore registrate di addestramento al volo, ma in media richiede più vicino a 60-70 ore di volo. Questo addestramento richiede solitamente circa 6-12 mesi se si prende una lezione di volo una volta ogni 1-2 settimane.

Questi numeri sono solo medie, ma sulla base delle mie esperienze e di altri piloti che conosco, questa sembra essere una stima coerente su ciò che serve per imparare a volare. Il concetto di” imparare a volare “è un po’ sciolto nella definizione, quindi entriamo in qualche dettaglio su ciò che in realtà sembra diventare un pilota privato, incluso come è strutturato il tuo allenamento, quanto costerà e cosa puoi fare da lì.

Inoltre, per quelli di voi che iniziano il vostro viaggio come pilota, ho messo insieme una mini-libreria di 23 diverse risorse e risposte che vorrei aver potuto consumare prima di iniziare a volare o all’inizio del mio addestramento. Puoi prenderlo (gratuitamente) qui:

Parte 61 vs. 141 Scuole

I requisiti per la licenza di pilota privato differiscono in base al fatto che tu stia allenando in una scuola di volo Parte 61 o 141. In breve, le scuole Part 141 hanno un regime di allenamento più strutturato e devono superare determinati parametri di riferimento con il loro volume di studenti e tassi di passaggio, e di conseguenza sono in grado di laurearsi in meno ore di volo.

Specifico per la licenza di pilota privato, ecco la Parte 61 vs. 141 requisiti:

	Parte 61	Parte 141
Minimo Di Ore Di Volo Prima Del Check Ride	40	35
Solo Ore	10	5

Per ulteriori informazioni su questo argomento, vedi il nostro articolo sulla Parte 61 vs 141 Scuole di Volo – i Requisiti e le Differenze.

L’inizio dell’addestramento: Tempo medio fino al tuo primo volo in solitaria

Sarai un pilota studente fino a quando non farai e supererai il tuo giro di controllo, a quel punto sarai un pilota privato certificato. Come pilota studente non ti è permesso trasportare passeggeri senza un istruttore, ma abbastanza presto nella tua formazione il tuo istruttore ti certificherà di volare da solo.

Questo volo in solitaria di solito avviene a circa 15-20 ore dall’inizio dell’allenamento, ma varia da studente a studente. È un momento davvero sorprendente per guardarsi intorno l’aereo e rendersi conto che nessuno sta volando l’aereo, ma voi (Se siete in procinto di solista, assicuratevi di leggere i nostri 9 consigli infallibili per il vostro primo assolo aereo). A quel volo, ti sei guadagnato le ali ed entri in un club unico (come prova, la tradizione è persino quella di tagliare la coda della camicia quando atterri – ci sei!).

Dopo quel punto, circa la metà del tuo allenamento sarà fatto con l’istruttore e la metà sarà completata da solo. Ci sono certainmissions (come un cross country, night cross country, solo cross country)che sarà necessario realizzare e avere nel vostro giornale di bordo prima di canqualify per prendere il vostro giro di controllo finale ed essere un pilota privato certificato.

Quindi tecnicamente “imparerai a volare” un aereo entro le prime ore del tuo allenamento, e anche a volare da solo poco dopo. Tuttavia non sarà in grado di trasportare altri passeggeri ancora abbastanza.

Seconda metà dell’allenamento: dal volo in solitaria al Check Ride

Una volta che da solo avrai probabilmente altre 20-35 ore di volo o giù di lì di allenamento, ma dipenderà in gran parte da quanto velocemente progredirai attraverso i concetti e il materiale.

Le lezioni di volo di solito durano tra 1-3 ore (la maggior parte nella parte inferiore di quella a meno che tu non stia facendo un lavoro di cross country), e conta di avere un’ora su entrambi i lati per i briefing pre e post-volo con il tuo istruttore. Per alcune persone ciò significa che saranno in grado di farlo solo nei fine settimana, quindi volare una volta alla settimana è abbastanza nella media se lo stai facendo sul lato.

Più spesso voli meno dovrai ripetere lezioni e concetti e renderà il tuo allenamento più efficiente. Se si sta facendo un programma di formazione a tempo pieno probabilmente si può completare l’intera licenza in una questione di settimane.

Curriculum di formazione

Al primo avvio, imparerai le basi del volo: curve, salite, discese e regolazioni della potenza. Tutte le altre manovre di volo e le attività utilizzano questi quattro principi in una combinazione o nell’altra.

Si procede quindi in iterazioni più complesse di questi quattro principi, come curve ripide, giri su un punto, S-turn e recupero di stallo. Che vi darà una buona base di manovre per poi iniziare a praticare diversi tipi di decolli e atterraggi.

Da lì condurrai un volo in solitaria, dopo di che inizierai ad entrare in un volo di tipo cross-county che comporta l’apprendimento di navigazione, abilità radio, volo notturno, procedure di emergenza e altro ancora. L’intero curriculum si basa solo lentamente su se stesso fino a quando non sei un pilota studente a tutto tondo e sei pronto per il tuo giro di controllo FAA.

Ad un certo punto della tua formazione (ho preferito farlo prima con qualsiasi valutazione che ho fatto) dovrai sostenere la tua prova scritta. Alcune scuole di volo terranno un fine settimana intensivo di scuola a terra dove sono tre giorni di otto ore, coprendo tutte le conoscenze di base necessarie per superare la prova scritta.

Ognuno è diverso, ma ho fatto questo tipo di programma per il mio privato, strumento, e le licenze commerciali e sempre trovato di gran lunga superiore di auto-studio da solo. Avrai bisogno dell’approvazione di un istruttore che sei pronto a sostenere comunque la prova scritta, e queste scuole di terra di persona di solito forniranno quell’approvazione alla fine.

Se stai studiando da remoto e non hai accesso a una scuola aground come questa, consiglio vivamente il curriculum di King Schools. Johnand Martha hanno insegnato per un tempo molto lungo, e mentre alcuni potrebbero findtheir materiale video per essere un po ‘ banale, il materiale e metodi di insegnamento aresound e si sono laureati un sacco di piloti attraverso i loro corsi nel corso dell’anno. L’ho fatto per la mia pubblicità scritta (oltre alla groundschool intensiva) e ho ottenuto una A sulla mia prova scritta. È un ottimo modo per studiare a distanza.

Alla fine del tuo allenamento avrai il tuo giro di controllo con un esaminatore FAA che comprenderà un esame orale (di solito 1-2 ore di lunghezza) seguito da un test di volo (anche 1-2 ore di lunghezza). E ‘ sicuramente un pomeriggio stressante, ma è l’unico modo per ottenere la licenza. Studia abbastanza e starai bene.

La buona notizia è che sai esattamente di cosa hanno bisogno per coprirti e testarti prima di fare il giro di controllo, e si chiama ACS o Airman Certification Standards. È possibile scaricare questo online gratuitamente (o ci sono libri di supplemento e guide di studio sulla base del ACS che sono molto convenienti e disponibili su Amazon) ed essere pienamente preparati quando si prende il vostro giro di controllo. Ancora una volta, in media i piloti avranno 60-70 ore di volo prima di raggiungere questo punto, ma tecnicamente ne hai solo bisogno 40 finché hai raggiunto l’esperienza di volo richiesta entro quelle 40 ore (come ad esempio un certo tempo di cross country, volo notturno, ecc.).

Costo medio per ottenere la licenza di pilota

Tra il noleggio di aerei, le tasse di istruttore, le tasse di prova e gli attrezzi, la licenza di pilota privato costa in media circa $10.000 per ottenere. Abbiamo scritto un post abbastanza approfondito su ” Quanto costa ottenere la licenza di pilota privato?”quindi assicurati di dare una lettura se vuoi la ripartizione più dettagliata.

La licenza di un pilota sportivo che ha molte limitazioni (come le dimensioni e la potenza dell’aereo, il volo in condizioni strumentali e il volo notturno) è più economica ed è in media di circa 5 5.000 da ottenere. You’llneed soltanto la metà delle ore richieste contro la licenza del pilota privato ma againthat è perché la licenza di sport è più limitata in natura e così il trainingdoes non copre tanto (poiché Lei non sarà permesso fare tanto).

Modi per ridurre il tempo e il costo di ottenere la licenza di pilota

Copriamo questo in modo più dettagliato in questo post, ma ecco un’istantanea dei modi in cui puoi provare a ridurre il costo della licenza di pilota:

• Volare regolarmente in modo che non devi repeatlessons (questa è la più grande cosa che si può fare… di volare spesso)
• Compra ore di volo in massa per salvare
• Scegliere un piccolo o meno avanzata aereo totrain in, come il tasso sarà inferiore
• Prendere una scuola a terra per la cpu o un weekend corsoper velocità di formazione e terminare la prova scritta
• Self-studio utilizzando l’ACS, ACS guide di studio, andYouTube (c’è un sacco di stupefacenti, gratis, contenuti su YouTube, al giorno d’oggi)
• Vai rurale di addestramento al volo costerà di meno inless aree congestionate, ma questo ha i suoi aspetti negativi come non imparare tofly occupato lo spazio aereo o prendere confidenza con il controllo del traffico aereo
• Prestito marcia prima di acquistare – non comprare aheadset a prima e che si può risparmiare fino a $1.000 o più (anche se Istrongly invitiamo a investire nelle migliori cuffie si possono acquistare come BoseA20 o Lightspeed Zulu).

Oltre la licenza del pilota privato

Una volta diventato un pilota privato, ci sono parecchi otherratings e licenze che potete ottenere che sarà utile (se non richiesto) forwhat che volete fare nell’aviazione (anche se è appena un hobby). Ecco una rapida panoramica:

Valutazione dello strumento

Se vuoi volare in visibilità limitata (come nuvole, nebbia o simili) avrai bisogno della tua valutazione dello strumento. Questa è una valutazione davvero divertente e stimolante in cui trascorri 40 ore di volo aggiuntive con un dispositivo di limitazione della vista in modo che tu non possa effettivamente vedere fuori dall’aereo e devi fare affidamento esclusivamente sui tuoi strumenti.

È una valutazione piuttosto estenuante, ma ne uscirai un pilota molto più sicuro e a tutto tondo. Questo medie circa un altro $10.000 in costi di formazione, ma ancora una volta può essere abbassato da formazione più spesso, l’acquisto di ore di massa, e di auto-studio, per quanto è possibile per evitare di ripetere le lezioni.

Valutazione commerciale

Se vuoi essere pagato per volare, avrai bisogno di una valutazione commerciale. Questa è una valutazione relativamente facile rispetto al privato e allo strumento, ed è in gran parte basata solo sulla dimostrazione di nuove manovre di volo che non hai imparato come parte del tuo addestramento privato. La licenza commerciale è suddiviso in licenze singolo e multi-motore e quindi avrete bisogno di uno spot per qualsiasi classe di aereo (single land, single engine sea, multi-engine land, o multi-engine sea) si prevede di essere pagato per volare.

Per ulteriori letture, vedere il nostro post su quanto tempo ci vuole per guadagnare voto commerciale.

Valutazione multi-motore

Questo è piuttosto semplice: impara a pilotare aerei conpiù di un motore! Questo è probabilmente uno dei rating più facili come abbastanza muchthe intero regime di allenamento è basato su cosa fare se uno dei quitsin motore qualsiasi fase del volo (decollo, salita, crociera, discesa, approccio, andlanding). Questo può essere fatto nel giro di poche ore di volo e non è eccessivamente costoso da raggiungere (circa average 3.000 in media).

Certificato FlightInstructor

Vuoi insegnare? Avrai bisogno del tuo CFI. Questo è segmentato in diversi tipi di valutazioni degli istruttori di volo, come il CFI di base, il CFII (instrument instructor), il MEI (multi-engine instructor) e altri. Questa è una valutazione piuttosto difficile da ottenere in quanto non solo devi capire a fondo il materiale, ma devi imparare come insegnarlo.

Non devi solo essere in grado di eseguire le manovre dal sedile del copilota, devi essere in grado di allenare gli studenti su ciò che stanno facendo male e allenarli in modo efficiente a farlo correttamente. Questa può essere una delle cose più gratificanti che tu abbia mai fatto nell’aviazione e può essere un modo fantastico per restituire alla comunità di volo mentre viene anche pagato.

Airline TransportPilot

A 1.500 ore puoi qualificarti per ottenere la licenza di pilota di trasporto aereo. Questo non è poi così difficile, ma il requisito minimo ora può richiedere un po ‘ per i nuovi piloti per raggiungere. Il giro di controllo consiste principalmente di manovre di volo che hanno tolleranze molto piccole per errore sulle deviazioni di altitudine.

Il concetto qui è quello di avere una padronanza totale sull’aeromobile in tutte le manovre e procedure di volo. Come tale, la licenza è diviso in singolo motore ATP e multi-motore ATP, simile alla valutazione commerciale. La maggior parte delle compagnie aeree ti richiederà di avere il tuo ATP o almeno di essere idoneo per il tuo ATP al momento del noleggio.

Se non hai intenzione di volare professionalmente, l’ATP non è altro che un bel trofeo sul muro, ma alcuni scelgono di farlo solo per questo motivo.

Per ulteriori informazioni su questo, vedere il nostro articolo confronto pilota privato, pilota commerciale, e certificati ATP.

Idrovolante Rating

Questo è il più divertente 4.5 ore di volo che ho in tutto il mio giornale di bordo. Imparare ad atterrare sull’acqua è diverso da qualsiasi altra esperienza di volo che abbia mai avuto. Questa è una valutazione abbastanza facile da ottenere e probabilmente la più breve dal punto di vista delle ore di allenamento. Inoltre, è un sacco di divertimento. Ho ottenuto il mio rating idrovolante in Alaska e l ” esperienza è stata una volta nella vita cosa. Consiglio vivamente!

Nel caso in cui vi siete persi sopra, si può prendere la mia ultima guida di avviamento per il vostro viaggio di aviazione qui sotto. È pieno di 23 diverse risorse che vorrei aver potuto consumare prima o all’inizio del mio addestramento al volo. E ‘ totalmente gratuito e stracolmo di attuabili, contenuti pratici per voi come un nuovo aviatore o qualcuno esplorare la loro licenza.

Conclusione

Questo è stato un po ‘ più espansivo di quanto tempo ci vuole per imparare a volare, ma speriamo che questo ti abbia dato una panoramica realistica di come sarebbe l’addestramento per diventare un pilota privato, così come come potrebbero essere le tue attività aeronautiche dopo quel punto. È stata una delle cose più gratificanti che abbia mai fatto e ha cambiato la mia prospettiva sulla vita.

Adoro la citazione di Leonardo Di Vinci nell’anno 1500 (400 anni prima che il volo con equipaggio fosse raggiunto!) dicendo ad altre persone perché le sue invenzioni volanti e le sue attività erano legittime: “Una volta assaggiato il volo, camminerai per sempre con gli occhi rivolti verso il cielo, perché lì sei stato, e lì bramerai sempre di tornare.”

Cieli blu!