Quanto spesso si deve cambiare l’olio motore?

I motori moderni oggi sono una meraviglia tecnologica. Le case automobilistiche di tutto il mondo hanno progettato motori per essere rispettosi dell’ambiente, molto economici e incredibilmente potenti. L’uso di leghe ad alta tecnologia e meccanici controllati dal computer ha permesso ai progettisti di costruire motori che 20 anni fa sarebbero stati inauditi.

I motori di oggi hanno nuovi componenti sorprendenti come il controllo dell’albero a camme variabile e le aperture delle valvole variabili, solo per citarne alcuni. Tutti questi nuovi sistemi e dispositivi hanno aumentato la quantità di parti mobili internamente all’interno del motore,in particolare la testata.

Severi controlli ambientali e norme sulle emissioni, e le richieste dei consumatori per un migliore risparmio di carburante e prestazioni hanno anche costretto i progettisti a sviluppare sistemi di iniezione diretta sia per motori a benzina che diesel.

Questi nuovi sistemi di iniezione ora iniettano carburante direttamente all’interno della camera di combustione anziché all’interno del collettore di aspirazione. Il progresso tecnologico ha permesso a questo design super-efficiente di diventare disponibile nella maggior parte dei nuovi veicoli.

La tecnologia crea spesso nuovi problemi

A volte, tuttavia, la tecnologia genera nuovi problemi. Prendere il collettore di aspirazione, per esempio. Una volta, c’era un carburatore seduto sopra il motore. L’aria mescolata al carburante veniva erogata sopra l’acceleratore, che era inondato di benzina, uno dei più grandi solventi del mondo. Quindi il carbonio non poteva accumularsi a causa dell’azione di lavaggio dell’aria vorticosa e carica di carburante.

L’iniezione diretta non ha il carburante miscelato con l’aria, quindi la naturale azione di pulizia della benzina non può più verificarsi. Quindi ancora una volta l’introduzione di sistemi nuovi e migliori ha causato un problema non intenzionale dal loro stesso design.

Di conseguenza, è comune ora trovare veicoli con collettori di ingresso sporchi e corpi farfallati causati dall’accumulo di carbonio che può causare l’adesione e il guasto di alcuni componenti. In casi estremi, i blocchi possono causare la limitazione del flusso d’aria che entra nel motore. Tale ostruzione può causare scarso minimo, stallo del motore e un calo delle prestazioni e del risparmio di carburante. I clienti spesso si lamentano di una perdita di potenza o di una scarsa economia di carburante.

Un altro problema che i motori moderni affrontano è quello che può essere facilmente prevenibile. È il fatto che molti motori stanno creando enormi quantità di fanghi interni.

Questo fango è causato da intervalli di cambio olio eccessivamente lunghi. Gli intervalli di cambio dell’olio seguiti nei programmi di manutenzione di car manufacture, così come gli intervalli indicati dal sistema di promemoria del cambio dell’olio a bordo del veicolo, sono spesso troppo lunghi.

Inoltre, questo è aggravato da tempi di azionamento più brevi, poiché la condensa e gli acidi nell’olio non si riscaldano abbastanza da bruciare. Tecnicamente, il fango dell’olio è il prodotto di rottura dell’olio sovra-sollecitato nel vostro motore.

Quali sono le cause dei fanghi del motore?

L’olio che viene stressato da contaminanti e ossidazione, o deve lavorare più a lungo di quanto non sia stato progettato, si rompe e forma un gel che si attacca alle parti del motore. Come il gel o fango bastoni, c’è meno buon olio per circolare e fare il suo lavoro protettivo.

I motori contaminati da fanghi vengono danneggiati ogni minuto in cui sono in funzione. I fanghi possono anche bloccare gallerie e tubi dell’olio, con conseguente perdita di pressione dell’olio. Questa mancanza di pressione e flusso dell’olio può causare guasti catastrofici dei componenti come catene di distribuzione usurate e guasti dei cuscinetti.

I motori usano e bruciano olio

I fanghi e l’accumulo di carbonio possono anche causare l’uso o meglio la combustione di olio, con conseguenti fastidiosi e costosi ricarichi di olio e soffiando fumo dallo scarico. La combinazione di accumulo di carbonio e fanghi attorno alle fasce elastiche crea una situazione in cui gli anelli di controllo dell’olio non possono raschiare l’olio dai fori durante la corsa verso il basso del pistone. Normalmente l’olio fluirebbe dagli anelli e poi attraverso i piccoli fori di scarico dietro gli anelli. Se i fori di scarico sono bloccati, l’olio rimane sulla superficie del foro e di conseguenza viene bruciato durante la corsa di potenza del motore.

Sei cambi olio mensili

Si consiglia di cambiare l’olio nel veicolo ogni 10.000 km. Controllare e cambiare l’olio è essenziale per far funzionare i motori di oggi in modo fluido ed efficiente.

È possibile controllare il livello dell’olio con l’auto parcheggiata su un terreno pianeggiante. Aprire il cofano e rimuovere il dip stick e pulire con un panno pulito o un tovagliolo di carta, quindi riporlo nel tubo dip stick. Estrarlo di nuovo e vedere se il livello è all’interno della gamma accettabile segnato sull’asta di livello. Se si aggiunge olio da soli non riempire eccessivamente. Il riempimento eccessivo può danneggiare il motore.

La maggior parte dei produttori di auto consiglia cambi di olio una volta all’anno o 20.000 km su motori a benzina. I motori diesel e i motori a benzina turbo devono essere cambiati ogni 6 mesi o 10.000 km.

Cambiare l’olio una volta all’anno (20.000 km) è OK per i veicoli guidati in circostanze ideali. Tuttavia, la guida normale per la maggior parte delle persone è in realtà una guida di servizio severa. Questo include frequenti viaggi brevi, (meno di 15 km soprattutto nella stagione fredda), stop and go traffico cittadino, condizioni polverose e sostenuta autostrada guida durante la stagione calda. Per questo tipo di guida si consiglia di cambiare l’olio ogni sei mesi o 10.000 km.

Per la massima protezione la maggior parte dei negozi di auto consiglia di cambiare l’olio motore ogni sei mesi o 10.000 km indipendentemente dalla guida che fai. I cambi d’olio regolari sono un’assicurazione economica contro l’usura prematura del motore e ti faranno sempre risparmiare denaro a lungo termine, in particolare se prevedi di mantenere l’auto per tre o quattro anni. È molto raro vedere motori che sono stati ben mantenuti con cambi d’olio regolari sviluppare anelli, valvole o problemi con i cuscinetti sotto i 200.000 km.

Che cosa circa il filtro dell’olio?

Per ridurre i costi di proprietà e manutenzione molte case automobilistiche dicono di sostituire il filtro dell’olio ogni altro cambio dell’olio. La maggior parte dei meccanici vi dirà che questa è falsa economia.

I filtri dell’olio sulla maggior parte dei motori sono stati ridimensionati per ridurre costi, peso e spazio. Il filtro standard da un litro, una volta comune sulla maggior parte dei motori, è stato sostituito da un filtro di capacità da mezzo litro più piccolo. Non è difficile capire che il filtro più piccolo ha meno capacità di filtraggio.

Questi filtri più piccoli, tuttavia, sono adeguati per intervalli di cambio olio di 5.000 km, ma esauriranno la capacità molto prima di un secondo cambio olio a 10.000 o 20.000 km. Sostituzione del filtro dell’olio ogni volta che l’olio viene cambiato è altamente raccomandato.

Sostituzione del filtro

Se fai i tuoi cambi olio assicurati di ottenere il filtro giusto per il tuo motore. Molti filtri hanno lo stesso aspetto ma hanno diverse valvole interne. Ad esempio, molti motori a camme in testa richiedono una valvola anti-scarico posteriore per evitare che l’olio si scarichi dal filtro quando il motore è spento. Ciò consente alla pressione dell’olio di raggiungere più rapidamente le parti critiche del motore quando il motore viene riavviato. I filtri montati lateralmente sul motore di solito richiedono una valvola posteriore anti-scarico.

L’olio motore usato deve essere smaltito correttamente. Il modo migliore per smaltire l’olio motore usato è attraverso un autoriparatore autorizzato o un impianto di riciclaggio. Non scaricare l’olio motore usato a terra, in uno scarico, in una fogna o metterlo nella spazzatura. La maggior parte delle discariche non accetterà l’olio usato anche se è in un contenitore sigillato perché alla fine colerà nel terreno.

Se non riesci a trovare un modo ecologicamente accettabile per smaltire l’olio e i filtri usati, forse non dovresti cambiare affatto l’olio motore. Strutture di servizio come la nostra hanno programmi di riciclaggio e licenze per smaltire oli usati che di solito sono ri-raffinati come altri lubrificanti o bruciati come combustibile.