L’Airbus A380 è un aereo che purtroppo è stato reso piuttosto obsoleto dalla pandemia in corso. Tuttavia, anche prima che il COVID-19 portasse l’industria aerea quasi a un punto morto, il produttore europeo aveva già cancellato la sua produzione con circa 250 esemplari costruiti. Tuttavia, l’A380 rimane un velivolo affascinante le cui dimensioni attirano l’attenzione ovunque vada. Ma quanto è costato l’ambizioso superjumbo?

Quanto è costato il programma?

Sviluppare un aereo grande come l’A380 sarebbe sempre stato un compito costoso per Airbus. Oltre a costruire fisicamente l’aereo, il programma richiederebbe anche molto in termini di aspetti di ricerca e sviluppo. Dopo tutto, Airbus (o qualsiasi produttore) non aveva mai prodotto un aereo di linea passeggeri abbastanza come l’A380 in termini di dimensioni e struttura.

Mentre il mondo aveva già visto un aereo di linea a due piani completo già nel 1950 sotto forma di Bréguet 763 Deux-Ponts, questo era un aereo ad elica. Allo stesso modo, anche se il Boeing 747 esistente era un jetliner con un secondo ponte passeggeri, questo non si estendeva lungo tutta la lunghezza della fusoliera come l’A380. Era, e rimane, un design unico e innovativo.

Rimani informato: Iscriviti per i nostri quotidiani e settimanali aviation news digerisce.

Quando Airbus ha votato per lanciare il programma A380 nel 2000, il suo costo previsto è stato di €9,5 miliardi (billion 11,3 miliardi). Tuttavia, man mano che la società si è ulteriormente sviluppata nello sviluppo dell’aeromobile, i costi del programma sono cresciuti. In effetti, ha raggiunto un punto in cui, nel 2006, Airbus ha scelto di cessare la pubblicazione del costo riportato del programma.

In questa fase, la cifra aveva raggiunto un totale di €10,2 miliardi ($12,2 miliardi). Un decennio dopo, entro il 2016, il produttore europeo ha rivalutato che il programma A380 era costato nella regione di billion 25-30 miliardi. Ciò nonostante sia stato avviato da 3,5 miliardi di euro di prestiti dal Regno Unito, dalla Francia e dalla Germania nel 2000. A febbraio 2019, la Germania si è avvicinata ad Airbus per quanto riguarda €600 milioni (million 716 milioni) da questo che era ancora in sospeso.

Prezzo di listino

Accanto al costo del programma A380 stesso, vale anche la pena considerare ciò che le compagnie aeree hanno dovuto pagare per mettere le mani sul superjumbo. Simple Flying ha esplorato i vari prezzi di listino del portafoglio Airbus all’inizio di quest’anno. In tal modo, abbiamo scoperto che, durante la sua produzione, il quadjet a due piani era quotato per million 445,6 milioni.

Questo è un po ‘ più alto rispetto al Boeing 747 aerei della famiglia con cui Airbus l’A380 progettato per competere. Quando la produzione del Boeing 747-400 cessò nel 2007, il suo prezzo di listino era di circa million 228 milioni (today 289milioni oggi). Nel frattempo, la prossima generazione 747-8 ha un prezzo di listino di million 418,4 milioni. Naturalmente, l’A380 offriva agli operatori una capacità maggiore di questi aerei, ma il suo alto costo significava che doveva essere ben caricato per fare soldi.

Naturalmente, vale la pena ricordare che le compagnie aeree raramente pagano queste somme. Invece, effettuando ordini più grandi per più aeromobili, possono ottenere uno sconto abbastanza generoso. In effetti, Airbus ha affermato nel 2019 che i suoi clienti hanno ricevuto uno sconto medio del 50% sui prezzi di listino.

D’altra parte, sebbene l’A380 fosse un aereo costoso, le compagnie aeree speravano che il suo funzionamento avrebbe effettivamente fatto risparmiare loro denaro. In effetti, Air France ha affermato che i suoi costi operativi sarebbero stati inferiori del 20%, risparmiando fino a €12-15 milioni ($14.3-million 17.9 milioni) all’anno.

Costi per gli aeroporti

Non era solo Airbus e gli operatori dell’A380 che hanno dovuto scavare in profondità finanziariamente quando si trattava di mettere in uso il superjumbo. In effetti, gli aeroporti del mondo non avevano mai dovuto gestire un aereo delle sue dimensioni prima. Dopo tutto, è circa il 30% più grande del Boeing 747-400. Ciò significava che gli aeroporti dovevano apportare modifiche per l’enorme jet di linea.

Secondo Stantec, queste modifiche includevano piste e vie di rullaggio più lunghe e più larghe, più spazio per i gate e più ponti jet per aiutare a salire a bordo del behemoth. Questi costi si sono sommati rapidamente per gli aeroporti e le autorità. Ad esempio, l’Autorità portuale di New York & New Jersey si dice di aver fatto alterations 175 milioni di dollari di modifiche infrastrutturali per l’aeromobile.

Il prezzo del pensionamento

Nel maggio 2020, Air France ha reagito con decisione all’inizio della pandemia di coronavirus ritirando la sua flotta di Airbus A380 rimanente. Mentre la crisi sanitaria ha accelerato questo processo, non era stato lontano in ogni caso. In effetti, aveva pianificato solo per il superjumbo per servire la compagnia aerea fino al 2022, solo 13 anni dopo che ha volato per la prima volta per la compagnia di bandiera francese.

Mentre il velivolo potrebbe essere stato un loss-maker, in pensione pone anche difficoltà finanziarie per le compagnie aeree. Infatti, rimanendo con Air France, il vettore ha annunciato a febbraio 2020 che ritirare la sua flotta di A380 le costerebbe nella regione di €370 milioni (million 399 milioni all’epoca).

Al momento dell’annuncio di Air France, aveva già assunto una commissione di riduzione di valore di €126 milioni come parte di questo processo. La Commissione ha attribuito 52 milioni di euro di questa cifra all’ammortamento accelerato dell’aeromobile. I restanti €74 milioni relativi a programmi di retrofit, ricambi e penali contrattuali. In quanto tale, in futuro, le compagnie aeree dovranno riflettere attentamente e ricordare gli alti costi di Air France quando considerano il ritiro prematuro dei loro superjumbos.

Nel complesso, è un peccato che l’importo investito nell’aeromobile e le relative modifiche infrastrutturali non abbiano prodotto una produzione più ampia dell’A380. Tuttavia, sembra che saremo in grado di godere della presenza degli esempi esistenti del tipo ancora per qualche tempo. In effetti, il presidente di Emirates Sir Tim Clark prevede che la sua compagnia aerea la voli fino alla metà degli anni 2030.