Altre situazioni a bassa velocità in cui il freno posteriore deve essere utilizzato solo includono i cosiddetti arresti di rotolamento, in cui si potrebbe semplicemente voler mettere in pausa senza fermarsi completamente prima di continuare. Utilizzando solo il freno posteriore, un pilota può tenere la mano destra completamente sulla valvola a farfalla a rotolare fuori e su. L’uso della frizione in questa situazione consente di arrestare e avviare velocità molto basse. E ‘un po’ come un aereo toccare e andare dove si rallenta e poi accelerare di nuovo senza fermarsi.

Le situazioni di controllo della frizione a bassa velocità richiedono anche l’uso del solo freno posteriore. Usando l’acceleratore, la frizione e i freni posteriori insieme è un’abilità che i piloti dovrebbero praticare per consentire loro di guidare molto lentamente. Questo è utile negli ingorghi, quando si avvicinano le curve a sinistra agli incroci e nelle manovre di spazio limitato.

Va bene, ora che abbiamo discusso utilizzando solo il freno posteriore, ci sono situazioni in cui si potrebbe desiderare di utilizzare solo il freno anteriore? Abbiamo discusso in precedenza lo spostamento del peso in avanti e ho notato che in casi estremi, la ruota posteriore potrebbe staccarsi da terra. Quando la ruota posteriore si alleggerisce, aumenta la possibilità di bloccarla. Se la parte posteriore si blocca, potrebbe scivolare lateralmente. Se improvvisamente dovesse riprendere la trazione, si riprenderà immediatamente in linea e potrebbe causare la perdita di controllo e una caduta in alto (dove il pilota va oltre il manubrio).

I motociclisti e i piloti di pista possono usare i loro freni all’estremo. Molti usano solo il freno anteriore sulla pista per evitare la possibilità di bloccare la ruota posteriore in caso di frenate pesanti. Poiché l’anteriore sta facendo la maggior parte della frenata comunque a causa del prodigioso spostamento del peso, la perdita di un po ‘ di potenza frenante non usando anche il freno posteriore è compensata dalla crescente probabilità di blocco della ruota posteriore in modo da evitarlo completamente. Ciò consente loro di mantenere le palle dei loro piedi sulle pedane per il posizionamento del corpo (appoggiato alla moto) per massimizzare l’angolo di piega.