La serie PreRunner Building è una delle caratteristiche ricorrenti più popolari di Off Road Xtreme. Vogliamo continuare questo contenuto più ricercato e apprezzato. Per il contesto collegheremo PreRunner Building 101: The Basics, PreRunner Building 102: Beginner Vs. Advanced e PreRunner Building 103: Testing And Tuning. Questo articolo successivo è stato intitolato PreRunner Building 104: Cos’è un ultimo PreRunner? Off Road Xtreme definirà cosa sia esattamente un PreRunner definitivo.
Per contribuire a inquadrare questo up, Off Road Xtreme ha collegato con diverse fonti del settore rispettabili che sanno quasi tutto quello che c’è quando si tratta di un vero e proprio PreRunner fuoristrada. Si sente dai piloti, i costruttori, i preppers, gli esperti del settore, e gli innovatori. Abbiamo provato alcuni contatti per aiutare a stabilire una prospettiva. Off Road Xtreme riconosce che ci sono molti altri individui di talento, negozi e costruttori. Siamo stati semplicemente in grado di connettersi con tutti loro.
Come Editor, e dopo aver avviato una pagina Instagram anni fa chiamato Ultimate PreRunner, ho trovato la mia definizione di base che può essere descritta come un fuoristrada funzionale che sembra buono. Intendiamoci che è solo i criteri per la pagina Instagram. Si potrebbe spesso sentire un paio di termini diversi gettati in giro. Un PreRunner di lusso e un PreRunner di camion trofeo sono molto diversi dai tuoi camion PreRunner di serie visti in giro per la città guidando per le strade.
Ultimate PreRunner Project Vehicle
Parlando di autocarri PreRunner Street. Per una breve nota a margine, abbiamo voluto riconoscere l’ultimo progetto di Off Road Xtreme. La serie Ultimate PreRunner vehicle build prende in prestito lo stesso nome ed è stata derivata dall’associazione con Ultimate PreRunner Instagram. Nel primo segmento, abbiamo coperto le origini di un umile Ford Ranger del 2004 costruito per essere un pilota quotidiano capace e stradale fuoristrada. La nostra missione con il progetto è di costruirlo in un veicolo più funzionale con le prestazioni in mente. Vogliamo mantenere alcuni aspetti del veicolo per quanto riguarda il comfort e lo stile. Alla fine, speriamo di imitare il look ultimo PreRunner.
Voglio prefazione questo dicendo, io sono semplicemente un fan di tutti questi tipi di veicoli e li apprezzo per quello che sono. Grandi o piccoli, semplici o complicati, economici o super esotici. Il nostro fuoristrada Xtreme Ultimate PreRunner Project Vehicle non è attualmente e non sarà mai effettivamente destinato a servire come il tipo di strumento capace di missione che stiamo per mostrare e definire di seguito.
Detto questo, arriviamo alla carne e alle patate di ciò che è un vero Ultimate PreRunner. Permettetemi di presentarvi il nostro gruppo di esperti.
Ultimate PreRunner Experts
- Jason Duncan – SDG Sospensione e navigatore per #83 Trophy Truck Racer Luke McMillin.
- Craig Stewart – Stewart Raceworks: Truck builder extraordinaire, e race prep negozio.
- Jake Velasco – JVRP (Jake Velasco Race Prep): Costruttore di camion e negozio di preparazione della gara.
- Rob Lindsey-RJ Fabrication: Truck builder e race prep shop.
- Jerry Zaiden-Camburg Engineering: Off Road Produttore, pilota ed esperto del settore.
- Jason McNeil-FiberwerX: produttore di fuoristrada, pilota ed esperto del settore.
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Per prima cosa abbiamo contattato Jason Duncan per il semplice fatto che è stato in grado di costruire un PreRunner di fascia alta con un budget davvero ridotto. Gli ci sono voluti più di cinque anni e ogni centesimo che aveva, oltre a molto di più. Volevamo iniziare qui per presentare uno scenario del mondo reale che questo è effettivamente realizzabile se lo vuoi abbastanza male. Si può effettivamente vedere il camion costruire documentato su un album di Facebook. Jason è anche un navigatore a tempo pieno che chiama i colpi per il campionato vincente Luke McMillin nel camion trofeo # 83. Inoltre, Jason Duncan gioca un ruolo importante nella composizione delle sospensioni SDG in tutti i tipi di veicoli da corsa fuoristrada per gli sport migliori.
Jason Duncan ha avuto l’aiuto di vari esperti, ma era ancora conservatore con la sua build.
Jason Duncan – SDG Sospensione e navigatore per #83 Trophy Truck Racer Luca McMillin
ORX: che Cosa è un Ultimo PreRunner a voi?
Jason Duncan: “Essenzialmente queste sono le Ferrari dei fuoristrada, ma sono anche strumenti. Prima di tutto, questi PRERUNNER devono essere affidabili. In secondo luogo, devono essere confortevoli. E in terzo luogo, il camion deve essere facile da lavorare.”
” Nella nostra squadra, di solito corriamo da quattro a cinque volte la distanza di una determinata gara. Ad esempio, in questa più recente Baja 500, abbiamo percorso circa 2.500 miglia e lavorato questi camion PreRunner per una settimana di fila, dall’alba al tramonto. Avere il comfort e servizi come una cabina sigillata, riscaldamento e aria condizionata, e tutto questo ci aiuta a combattere la fatica, e rende il lavoro più facile e più piacevole.”
” Stiamo praticando le corse. Si tratta di un veicolo di scouting polivalente che ci permette di andare in rotta e tracciare i sentieri. Una volta tracciato il percorso GPS, torniamo indietro e lo eseguiamo di nuovo per vedere quanto velocemente possiamo andare. Dopodiché, quando necessario, lo eseguiremo una terza volta alla ricerca di linee alternative.”
In che modo i Top Team usano i loro prerunner?
” I migliori team come McMillin Racing e Bryce Menzies possederanno e utilizzeranno più camion PreRunner. Questo è per una serie di motivi. Con un altro PreRunner nella stalla, hanno un backup su chiamata. Possono anche mettere in scena un camion, gassato con una preparazione fresca, pronto ad andare quando un autista esce dal sentiero. Ciò consente di risparmiare tempo e riduce l’usura del veicolo.”
Tra i fratelli Dan e Luke McMillin, possiedono tre diversi PRERUNNER di Raceworks, ha riferito Jason Duncan. Duncan ha continuato: “Hanno posseduto questi stessi tre camion negli ultimi cinque anni e hanno messo oltre 100.000 miglia di sterrato fuoristrada. Hanno almeno dieci anni.”
Un PreRunner standard di Stewart Raceworks Ultimate può costare 4 450.000 – $650.000. Menzies Motorsports ha appena preso possesso della più recente build Raceworks che si dice costi un $1,000,000. Questo particolare veicolo contiene una cella a combustibile da 100 galloni, trasporta due pneumatici di ricambio full size, un cambio Xtrac a 6 velocità ed è alimentato da un Chevy V8 big-block.
Menzies Motorsports Ultimate PreRunner costruito da Stewart Raceworks probabilmente costa oltre $1 milione di dollari.
Dopo aver ottenuto lo scoop da Duncan, Off Road Xtreme ha contattato Craig Stewart per ulteriori informazioni. Craig Stewart è praticamente il principale innovatore quando si trattava di costruire un vero e proprio Trofeo stile Camion Ultimo PreRunner.
Craig Stewart-Stewart’s Raceworks and Truck Builder
“Queste cose sono coraggio di camion trofeo più Mercedes Benz extravaganza. Meticolosamente costruiti da zero, sono macchine incredibili e sono esotici e diversi da tutto il resto.”
“I nostri principali clienti per i prerunner di lusso sono per lo più piloti di camion trofeo che vogliono prerun in un camion molto simile a quello che stanno correndo in. Vogliono che guidi come un camion trofeo, che è essenzialmente, ma che sia bello e confortevole.”
” Questi sono fondamentalmente un camion trofeo telaio a tubo con un motore ad alta potenza, e gobs di viaggio sospensione. Quasi trenta pollici nella parte anteriore e oltre trenta pollici nella parte posteriore. I camion hanno una qualità di guida incredibile perché gli occupanti trascorreranno molte ore all’interno. Usiamo pelle premium in tutto, e dotare l’aria condizionata, telefoni satellitari, e GPS. Penso che siamo stati i primi a installare un frigorifero compatto in un PreRunner di lusso troppo.”
“Da quando abbiamo iniziato a costruire questi, la nostra base di clienti è cambiata un po’. Ora abbiamo persone provenienti da tutto il mondo che vogliono un top della linea veicolo ben costruito. Ci sono tonnellate di persone che amano e rispettano le auto. Quelli che costruiamo sono tra i migliori realizzati sulla terra.”
Craig Stewart sta sempre innovando e evolvendo il PreRunner
ORX: Quanto sono diversi da 15 anni fa a oggi?
CS: Il layout è simile. Ogni parte è di qualità superiore. Stiamo usando pneumatici più grandi, ammortizzatori più grandi e trasportando più carburante.
ORX: Quanti hanno costruito Stewart Raceworks?
CS: Probabilmente 18-20 veri PRERUNNER di lusso.
ORX: Abbiamo sentito che c’è qualcosa di nuovo che è ancora meglio. Puoi condividere?
CS: Dirò solo che è tutto il top della linea e un sacco di cose interessanti. Questo nuovo camion PreRunner dispone di un tutto in alluminio big-block V8 da Dougans motori da corsa. Questo diritto non è mai stato fatto prima. Esegue il gas della pompa e fa 780hp. Un cambio sequenziale a 6 marce è controllato con comandi a pale montati sul volante. James Lin cablato tutta l’elettronica che sono guidati da un Motec. Il camion è configurato per tre posti. Il corpo unico è tutto in fibra di carbonio cad progettato da Walker Industries. Ha un filtro dell’aria passante che sigilla al cappuccio che offre aria fredda e pulita. Naturalmente un parabrezza, aria condizionata, e serrature sono inclusi troppo. Questa è la build più impressionante di sempre e confezionata al massimo.
L’ultima e più a venire fuori Stewart Raceworks
Che Cosa Ci Vuole Per Costruire Un Finale PreRunner?
Nel caso in cui volessi vedere cosa succede nella costruzione personalizzata di come questi camion sono costruiti, ecco una build prerunner di lusso Stewarts Raceworks quasi completa documentata in una serie di cinque parti. Questi video sono stati pubblicati su YouTube in 2010 e meritano un orologio.
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- Prima Parte: Stewart RaceWorks / TSCO – Raptor di Lusso Pre-runner
- Seconda Parte: Stewart RaceWorks / TSCO – Raptor di Lusso Pre-runner
- Terza Parte: Stewart RaceWorks / TSCO – Raptor di Lusso Pre-runner
- Quarta Parte: Stewart RaceWorks / TSCO – Raptor di Lusso Pre-runner
- Quinta Parte di Stewart RaceWorks / TSCO – Raptor di Lusso Pre-runner
- Stewart RaceWorks / TSCO – Raptor di Lusso Pre-runner sul dyno
Jake Velasco – JVRP (Jake Velasco Gara Prep): Camion generatore e Gara Prep Negozio.
Nel mondo delle corse nel deserto off-road, Jake Velasco è ampiamente conosciuto dai grandi piloti di squadra che chiedono il meglio. Spendere il dollaro superiore per assicurarsi che stanno ottenendo il meglio del meglio è all’ordine del giorno. Jake e il suo negozio in-house, JVRP, eseguire una lista clientela esclusiva che offre un servizio boutique di alto livello gara di preparazione. Dopo aver bloccato un contratto per l’anno, non vengono assunti nuovi clienti.
Andy McMillin ha contratto con JVRP negli ultimi due anni avendo almeno tre dei suoi Prerunner serviti e regolarmente preparati per operazioni di gara mission critical.
ORX: Cosa ci vuole per mantenere uno di questi camion e fare una preparazione completa della gara?
Jake Velasco Race Prep: “Soldi! No davvero. Diventa pazzesco costoso. E ci vuole tempo. Un sacco di tempo. Possiamo aspettarci trecento ore per un adeguato abbattimento e reinstallazione dei componenti. Se stiamo tirando il motore, può richiedere ancora più tempo perché si dovrebbe tirare il parabrezza.”
L’attività principale di JVRP proviene dalla preparazione di auto da corsa e ultimi prerunner
“Tutte le sospensioni sono scomposte e smontate. Noi magnaflux e crack controlliamo tutto. Installiamo nuovi freni. I motori vengono tirati ogni sette-ottomila miglia. Tengo un registro in esecuzione per tenere traccia dei dati. Tutto ha una data di nascita e una shelf life proiettata in cui pianifichiamo in anticipo di sostituire con componenti nuovi di zecca. “
ORX: Al di là di preparazione e manutenzione, abbiamo visto costruire alcuni camion PreRunner piuttosto impressionante. Puoi condividere un po ‘ su alcuni di questi veicoli e ciò che li rende unici?
JVRP: “Devi parlare del camion da corsa C10 NORRA del 1981 di Alan Pflueger. Abbiamo iniziato con una paratia TSCO 6100 e una clip frontale. L’ho infilato nei binari del telaio del camion. Si adatta ai criteri nostalgici, ha l’aspetto classico, ma con le moderne prestazioni del camion trofeo. È super unico! Spingendo fuori 680hp alla manovella, il camion con il corpo pesa 6100lbs bagnato e gara pronto.”
Il camion da corsa C10 NORRA del 1981 di Alan Pflueger ha porte funzionanti, parabrezza e HVAC.
” Può richiedere da 1.000 a oltre 1.500 ore uomo per una costruzione a terra. Tutto è costruito a mano e messo in atto. Stiamo fabbricando a mano tutto, ogni tubo. L’acquisto dei componenti è la parte facile. Pianificazione fuori e montaggio tutto insieme è molto tempo.”
“La parte più difficile è il design. Deve essere molto ben pensato e facile da lavorare. Questo camion ha tre pod dash unici che escono e si scollegano dalle loro spine di cannone. La configurazione modulare è pulita e rende facile la preparazione. Abbiamo anche progettato per avere rapidi cambi di marcia e sotto le opzioni di azionamento. Rende tutto molto più facile e anche competitivo come tempo di gara.”
Rob Lindsay-RJ Fabrication and Truck Builder
Abbiamo intervistato Rob Lindsay diverse volte prima. Abbiamo riconosciuto la sua capacità di mescolare generi, costruire auto ad alta potenza e ora attraversare in fuoristrada ad alte prestazioni. I veicoli di fascia alta che lui e il suo negozio costruiscono sono opere d’arte funzionali.
RJ Fab Articolo Link: Industry Insider-Incontra Rob Lindsay Da RJ Fabrication
ORX: Sappiamo che si preferisce terra up costruisce. Quali sono alcune delle più grandi sfide nella costruzione di one off da zero?
RJFAB: La sfida più grande partendo da zero è la tela che viene scelta e cercando di confezionare tutto il necessario in quel particolare veicolo. La sospensione e la gabbia e il design del telaio sono abbastanza facili. Si sta cercando di ottenere una discreta quantità di carburante, pneumatici di ricambio, strumenti e tutti i comfort all’interno come aria condizionata, sedili riscaldati e qualsiasi altra roba di lusso che qualcuno vuole.
ORX: Alcune delle altre fonti con cui abbiamo parlato sono molto orientate ai corridori. Quali sono le maggiori differenze in alcuni dei vostri camion costruisce?
RJFAB: Le differenze nelle nostre build che non sono orientate ai piloti sono che vengo da uno sfondo di costruzione di auto da corsa drag e hot rod in cui la vestibilità e la finitura sono fondamentali. Ci sono diversi costruttori di prim’ordine là fuori e il campo è molto competitivo, ma penso che portare le cose al livello successivo per quanto riguarda la vestibilità e la finitura ci distingue da alcuni degli altri costruttori. Molte delle nostre build sono un po ‘ vintage, quindi costruiamo questi veicoli appositamente per amare quel sapore classico, ma sono ancora molto moderni nel design e nell’esecuzione. Non lo vedrai da nessun’altra parte in questo momento.
Rob Lindsay costruisce i suoi ultimi Prerunner con un Hot Rod Flare
ORX: Da dove viene la tua ispirazione?
RJFAB: La nostra ispirazione proviene da diversi generi che mostrano nel nostro lavoro. Da quando abbiamo iniziato la costruzione di auto da corsa drag e hot rod tiriamo da quella. Alcuni dei costruttori che mi hanno ispirato nel corso degli anni sono Troy Trepanier di Rad Rides by Troy, e The Ring Brothers, e un ragazzo di nome Scott Sullivan. Ha iniziato a costruire alcuni dei primi pregiati hot rod di strada alla fine degli anni ’80 primi anni’ 90. Molti anni fa molte persone anziane lo conoscevano per nome, ma la generazione più giovane probabilmente non avrebbe mai sentito parlare di lui. La maggior parte di questi ragazzi costruire high-end high horsepower street cars e hot rods. Abbiamo tirato da quella scena e portato oltre nel settore off-road.
RJ Fab Articolo Link: Vehicle Feature Spotlight-Mike Linares 1977 F100 PreRunner
ORX: Quali sono le maggiori spese nella costruzione di un PreRunner di fascia alta?
RJFAB: Alcuni dei più grandi spese che viene fornito con la costruzione di un PreRunner di lusso è il fatto che deve avere tutti i componenti e fare tutto ciò che una pista ha ancora tutti i comfort di una nuova Lexus all’interno. Quindi, non solo stai costruendo una pista da corsa. Stai costruendo un camion da corsa con interni personalizzati, aria condizionata e sedili riscaldati. Abbiamo cadere in tutte le ultime elettronica e le comunicazioni come un GPS. Anche i camion da corsa hanno tutto questo, ma stiamo incorporando tutto in un cruscotto in alluminio personalizzato che è tutto cucito e coperto di tappezzeria. Tutti i pannelli di chiusura che devono essere fatti all’interno per renderlo ermetico. Fa salire il costo.
ORX: C’è qualcos’altro che vorresti aggiungere?
RJFAB: La cosa più grande che voglio dire è che la tecnologia ci ha portato finora. È davvero un buon momento per essere in grado di costruire cose. Sono entusiasta di vedere la direzione che l’industria va. Credo che ci siano molte più cose che diventeranno tecnologicamente avanzate per il costruttore medio come i controlli del motore, i PDM del race pack e cose di quella natura. Se ci pensate, venti anni fa, l’iniezione di carburante era praticamente irraggiungibile per la maggior parte delle persone. Ora è diventato quasi una cosa di tutti i giorni che è completamente bolt-on e il ragazzo garage media può farlo. Come ho detto, è un buon momento per essere in grado di costruire roba.
Jerry Zaiden-Camburg Engineering e Off Road Racer
ORX: C’è un intero settore costruito intorno alla scena PreRunner e categoria. Camburg è stato uno dei primi innovatori che è stato essenziale per la crescita del segmento. Puo ‘dirci come e’ successo?
JZ: “Un vero PreRunner è fondamentalmente un veicolo da corsa che un pilota utilizza per prerunare il percorso. Questo non è fattibile per la maggior parte, quindi abbiamo voluto colmare il divario. Quando abbiamo iniziato, non si poteva semplicemente uscire e comprare le parti, così abbiamo iniziato a fare da soli.
“All’epoca i migliori camion fuoristrada utilizzavano sospensioni I-beam. I coilover erano piuttosto difficili da comprare e solo i piloti avevano roba per lo più personalizzata fino a quando Bilstein iniziò la produzione di massa. Li stavano facendo per i Pro Trucks di Ivan Stewart. Abbiamo iniziato a creare componenti, abbinati a quegli shock, e da lì è iniziato a nevicare.”
” Nel 1997, il modello Ford Ranger del 1998 venne equipaggiato con una sospensione anteriore a braccio. Abbiamo iniziato a realizzare kit da viaggio lunghi per i Rangers e gli F-150. I camion avevano bisogno di parafanghi larghi, quindi abbiamo collaborato con un produttore di vetroresina. Con le nostre sospensioni, gli ammortizzatori, le ruote, le gomme e gli ampi corpi, il look era completo. L’intera scena aveva un fascino di massa ed era ottenibile per la folla più giovane. E ‘esploso ed e’ decollato.”
” Allora, c’erano solo pochi altri marchi che erano interessati a questa categoria. C’era Downing Off-Road, Fabtech che era per lo più kit di sollevamento e Autofab. Tutti questi ragazzi erano abbastanza impostati nei loro modi. Volevamo andare nella nostra direzione e costruire prodotti ad alte prestazioni di qualità che la categoria richiedeva.”
L’attività principale di Camburg prosperò e contribuì a costruire la scena PreRunner
ORX: qual è stata l’influenza principale con Camburg come azienda e marchio?
JZ: “Eravamo tutti sulla costruzione di parti rad e spingendo la busta su componenti off-road di alta qualità. Abbiamo stabilito rapporti con marchi leader nella stessa categoria per offrire il pacchetto completo e avere le parti sullo scaffale. Ha funzionato perché tutti volevano allontanarsi dai grandi camion sollevati e si stavano muovendo verso le prestazioni. Erano stanchi di trasformarsi in un parcheggio e avere il loro camion cadere a pezzi.”
ORX: Quali sono le funzioni più importanti di un fuoristrada PreRunner?
JZ: “La cosa più importante è l’affidabilità, il comfort e la sicurezza del veicolo. Dopo di che è la qualità di guida, e, naturalmente, la capacità di prestazioni. Se copre queste categorie, allora è bene andare. Ci sono diverse categorie e cose da considerare al di là di questo. Dovrebbe essere a basso costo per operare. Sarà sospensione stile vintage I-beam con un V8 raspy, o un moderno PreRunner stile camion trofeo?”
ORX: Questo sta portando alla nostra prossima domanda. Che cosa è un ultimo PreRunner per voi?
JZ: “È quello che stiamo costruendo ora. Stiamo prendendo un taxi d’epoca e metterlo sul nostro telaio Kinetik Trophy Truck. Avrà tutte le parti fondamentali; Fox, Moruzzi, Sarà un vero camion trofeo con un taxi!”
ORX: Cosa vedi per il futuro di questi veicoli?
JZ: “La trazione integrale è sempre stata in circolazione nella scena off road. Ci sono sempre più piloti che vanno a quattro ruote motrici. Camburg Engineering ha sviluppato alcuni impressionanti portali a trazione integrale che sono l’aggiunta perfetta per un PreRunner da un milione di dollari.”
Jason McNeil-FiberwerX e Off Road Racer
“La maggior parte delle persone non hanno idea di quanto tempo ci vuole per costruire uno di questi camion. Potresti facilmente costruire una casa personalizzata completa e trasferirti con mesi di anticipo prima di poter completare un PreRunner di lusso.”
“Sono strumenti nella nostra cassetta degli attrezzi da corsa nel deserto. Un PreRunner legit è uno strumento essenziale per raggiungere il successo in stile Baja off-road desert racing. La possibilità di prerun in tutta comodità e non battere me stesso ha cambiato il gioco per il mio programma. Ho un paio di veicoli che usiamo per prerun ora, e ha migliorato completamente le nostre prestazioni. Siamo sempre stati competitivi. Ora mi sento come se ci stiamo dirigendo in ogni gara con una buona possibilità di vincere.”
” Il PreRunning deve avvenire solo giorni prima della gara invece di settimane prima del tempo come una volta. Il corso cambia molto rapidamente. Essere freschi è fondamentale per il successo del giorno della gara.”
” Ci sono solo quattro o cinque produttori al mondo che stanno costruendo PreRunners super legit. Sto parlando di Ferrari fuoristrada.”
ORX: Questo è divertente Jason. Abbiamo sentito la stessa terminologia usata dal tuo amico Jason Duncan. Ho saputo che hai comprato il camion che ha costruito e l’hai fatto correre un paio di volte.
Jason McNeil FWX: “Oh uomo! Sì. Quel camion era fantastico. L’abbiamo preso e aggiornato un po ‘ qua e là. Abbiamo messo una nuova clip sulla parte anteriore e poi una nuova cabina dopo che per convertirlo allo stile del corpo corrente. Si è rivelato fantastico ed è stato esattamente quello di cui avevo bisogno per il programma di gara e per aiutare a marcare l’azienda. L’abbiamo portato a una gara di CODICE per il supporto. Il camion trofeo ha finito per avere problemi, e ho eseguito il PreRunner nella classe Unlimited. Abbiamo vinto!”
McNeil Primo Ultimate PreRunner passato Attraverso Diverse Evoluzioni
ORX: Parlaci di quello che hai in stabile ora.
JMFWX: “Il mio FiberwerX blue Raptor ha richiesto quattro anni. Tre costruttori di camion sono stati coinvolti. Jimmy Wietzel ha costruito il telaio. Mark Newhan ha gestito l’impianto idraulico, la piastra accessoria e le prestazioni. TSCO ha fatto tutto il lavoro di finitura. Il camion è stato utilizzato per prerun solo per due gare e ha già oltre 2.300 miglia fuoristrada. Ho anche un Truggy che mi piace molto. E ‘ davvero utile avere uno che possiamo andare a correre duro e non devono preoccuparsi di battere il Raptor tutto il tempo.”
ORX: Come ha PreRunner scena influenzato la tua azienda FiberwerX e prodotti?
JMFWX: “È facile. FiberwerX non sarebbe l’azienda che è oggi se non fosse per la categoria PreRunner off-road. Via del ritorno quando abbiamo iniziato, il novanta per cento dei prodotti che abbiamo fatto e venduto stavano andando su strada guidato camion stile off-road. Era completamente essenziale per il nostro business e siamo diventati molto successo offrendo prodotti che il mercato desiderato.”
” Da allora, FiberwerX è diventato un trend setter progettando pannelli di carrozzeria che coprono tutte le marche e i modelli di camion. I nostri prodotti di strada modello in ritardo sono particolarmente popolari, ma vendiamo un sacco di prodotti da corsa troppo.”
Ultimate PreRunner Conclusione
Dopo aver sentito gli esperti, il consenso generale è che un Ultimate PreRunner deve presentare tre cose. Prestazioni, affidabilità e comfort. Off Road Xtreme vorrebbe aggiungere forma alla fine di questo, pensiamo che un veicolo di questo calibro dovrebbe sicuramente guardare rad per abbinare.
Grazie a tutti gli esperti del settore che hanno avuto il tempo di condividere con noi e dare un contributo.
Fotografia in studio Fornita da Bryant Lambert e BW Production Studios.
Fotografia del camion da corsa costruito JVRP di Alan Pflueger Fornito da Art Eugenio e GetSome Photo.
Fotografia di autocarri PrerunneR FiberwerX Forniti da FiberwerX.