Alcuni mesi fa, mentre insegnavo un seminario a Kansas City, un partecipante mi si avvicinò durante una pausa. Ha posto una domanda, non su come riparare un’auto, ma piuttosto su come un’auto si era riparata.

Il veicolo in questione era un prodotto Ford che aveva impostato i codici diagnostici di guasto per il sensore di posizione della leva manuale (MLP). Il tecnico ha ottenuto risultati di passaggio su tutti i cablaggi e, seguendo la tabella diagnostica di Ford, ha sostituito il MLP difettoso. Quindi ha cancellato il codice e restituito il veicolo al cliente.

È tornato tre settimane dopo con lo stesso codice di errore.

Mettendo da parte la tabella dei problemi e armandosi di uno schema elettrico, il tecnico ha optato per eseguire il backprobe del connettore MLP e azionare il veicolo mentre osserva le tensioni su un ambito. Dopo un test drive esteso, il problema non è mai tornato.

Ha consegnato il veicolo al cliente e il reclamo non è tornato per settimane. La domanda del tecnico: “Perché il problema intermittente non è tornato?”La mia risposta:” L’hai risolto eseguendo il backprobing del connettore.”Certo, la mia risposta era basata solo sull’esperienza e sulla speculazione. Inoltre, la “correzione” non era affatto permanente.

Il problema più probabile era la scarsa tensione dei pin perché l’estremità femminile del connettore era leggermente diffusa. Forzando un pin backprobe nel connettore ottenuto una lettura, ma anche inavvertitamente piegato il connettore femmina in modo che afferrato il terminale più stretto. Questo metodo di prova” fisso, ” o più appropriatamente, hid, la causa del DTC.

Ecco un pensiero che potresti trovare spaventoso: se il tecnico avesse forato il filo invece di eseguire il backprobing del terminale, avrebbe trovato il problema e il veicolo non si sarebbe “risolto da solo.”Naturalmente, questo significa che sostengo i fili perforanti per i test e lo faccio regolarmente.

Quando studiavo tecnologia automobilistica, gli istruttori hanno reso dolorosamente chiaro che perforare un filo non era una buona idea, perché danneggerebbe il filo e il suo isolamento.

Hanno raccomandato il backprobing per controllare il segnale mantenendo l’integrità dell’isolamento.

Forse lo hanno fatto per preservare i cablaggi dei veicoli del college che venivano infilzati e spronati quotidianamente. Ho seguito personalmente questa pratica per anni fino a quando i connettori sono diventati più piccoli e i problemi di tensione sono diventati più comuni. Inoltre, mi hanno anche insegnato come riparare i fili, giusto?

Un mio collega e amico molto rispettato, Eric Ziegler, ha colpito il chiodo sulla testa quando ha detto: “La mia posizione non è se tu backprobe back quella nave è salpata. La domanda è come si lavora intorno ad esso con kit di breakout terminale o da piercing. Ci sono un sacco di opzioni per il piercing; scegliere il metodo meno intrusivo e lasciare il filo lo stesso come l’hai trovato.”

PIERCING OPZIONI

C’è una varietà di strumenti progettati specificamente per filo piercing. Un semplice vecchio perno può fare il lavoro, ma è più difficile da inserire e più probabilità di fare ulteriori danni al filo. Un’opzione migliore è la Pomona 6405, che tiene il filo in posizione. Girando l’estremità dello strumento spinge un perno direttamente al centro del filo. Consente inoltre di accedere ai fili che attraversano alcune aree più difficili da raggiungere.

Un’altra opzione è uSignalTap, disponibile tramite www.aeswave.com, che è simile al Pomona 6405, ma è più lungo per i fili più difficili da raggiungere. Ci sono molti altri strumenti di piercing sul mercato e i loro prezzi di solito vanno da $10 a 6 60, che spesso include più strumenti o set di piercing (figura 1).

Sono disponibili anche set di cavi Breakout che consentono di separare il connettore e installare un adattatore Y (figura 2). Questa tecnica diventa più difficile all’aumentare del numero di cavità nel connettore. Se il connettore è facile da raggiungere e non ha troppi pin, questi strumenti potrebbero essere un’opzione praticabile.

PROBLEMI DI TENSIONE

Ok, supponiamo di forare un filo e ottenere una lettura che indica una scarsa tensione del perno. Come si fa a testare pin tensione? Ancora una volta, questo compito si riduce ad avere lo strumento corretto. Spesso chiamati tester di trascinamento, questi strumenti consentono di inserire il perno di dimensioni appropriate nella presa e di estrarre lentamente lo strumento (figura 3). Dovresti sentire un po ‘ di resistenza, indicando una corretta tensione del perno.

I connettori a cavità multiple sono i più facili da testare perché è possibile confrontare i risultati con altre cavità della stessa dimensione. Poiché ci sono così tanti connettori diversi, questi strumenti di solito sono disponibili in set che possono costare da $60 a oltre $200. Possono essere costosi, ma valgono l’investimento, specialmente quando ne hai bisogno.

RIPARAZIONE CABLAGGIO

Se si fora un filo, è necessario ripararlo correttamente. Come citato in precedenza, ” lascia il filo lo stesso che hai trovato.”Ci sono molte tecniche per riparare il cablaggio, ma alcune sono migliori di altre. I connettori a crimpare, ad esempio, non sono una buona scelta. I connettori a crimpare con colla sono migliori, ma non sono ancora la scelta migliore.

L’opzione migliore sarebbe quella di saldare e termoretraibile il filo forato, ma questo potrebbe non essere pratico a causa di vincoli di spazio.

La mia opzione preferita è nastro isolante liquido (figura 4). È disponibile in una varietà di dimensioni e contenitori. I tubi più piccoli sono i più facili da lavorare e consentono di applicare una piccola quantità di sigillante al foro stenopeico nel filo.

Alcuni tecnici amano usare smalto trasparente per sigillare il filo danneggiato, che è un’altra riparazione accettabile. Non usare mai sigillante siliconico: Attrae l’umidità mentre cura e potrebbe consentire al filo di rame di corrodersi.

NOTA A MARGINE: TAGLIARE

Tagliare un filo può anche sembrare spaventoso, ma si applicano le stesse regole. Ad esempio, un veicolo non comunica con il PCM. Si conferma l’alimentazione e la messa a terra del PCM, ma si nota che il riferimento a 5 volt è a zero.

Questo filo di riferimento a 5 volt alimenta più sensori, alcuni dei quali non sono molto facili da accedere. Se uno dei sensori sulla linea a 5 volt si interrompe, potrebbe influenzare l’intero circuito.

Per separare rapidamente il PCM da tutti i sensori, è possibile tagliare il cavo da 5 volt e vedere se la comunicazione ritorna. Se la comunicazione ritorna, dovrai inseguire il sensore in corto. Se non c’è ancora comunicazione, sospettare il PCM.

Soprattutto, è necessario riparare correttamente il filo tagliato prima di restituire il veicolo al cliente.

I fili perforanti e taglienti possono far parte del processo diagnostico quotidiano di oggi. È ancora possibile eseguire il backprobe connettori fino a quando si è consapevoli delle potenziali insidie. Una volta superata la paura, puoi perforare, testare, riparare e andare avanti con la tua diagnosi.

Problemi di diagnostica del motore o elettrici che vorresti vedere affrontati? Fai sapere a Scott. Mandagli una mail a [email protected] e potresti avere la tua domanda coperta in un futuro numero di GEARS.