Cogente Dinamiche ammortizzatori posteriori sono costruiti su misura per ogni cliente e vengono consegnati con le impostazioni che sono eccellenti per la maggior parte delle circostanze di sicurezza sono progettati con flessibile regolazione così i piloti possono impostare la loro sospensione per soddisfare al meglio le loro esigenze. Alcuni modelli di shock avranno diverse opzioni di regolazione. Questa pagina descrive i comuni regolatori che possono essere applicabili al tuo shock, tra cui il precarico della molla, lo smorzamento del rimbalzo e lo smorzamento della compressione.
Regolazione del precarico della molla
Il precarico della molla si riferisce alla quantità che una molla di sospensione del motociclo viene compressa quando installata su un ammortizzatore completamente esteso (senza carico). Cambiare un precarico molla ammortizzatore posteriore cambierà il moto abbassamento posteriore. L’abbassamento posteriore è la misura della variazione dell’altezza da terra posteriore quando si confrontano una sospensione completamente estesa con una sospensione caricata. Tipicamente carico e scarico sag sono considerati (a volte chiamato “carico” e “vuoto” sag). La misura di riferimento è la sospensione completamente estesa (come con la ruota del motociclo da terra).
Prestazioni della sospensione posteriore è in genere migliore quando il carico sag è di circa 1/3 la corsa disponibile. Regolare questo abbassamento aumentando o diminuendo il precarico sulla molla ruotando il supporto della molla filettata sul regolatore di precarico della molla d’urto. Aumentando o diminuendo la quantità di precarico non cambierà la rigidità della molla, porterà solo la parte posteriore della moto verso l’alto o verso il basso all’interno della sua corsa. È importante che la serranda posteriore può rispondere a cali e urti senza eccessiva topping o toccare il fondo della serranda. La raccomandazione sag è una linea guida e sperimentare impostazioni + / – 10mm dalle impostazioni ottimali suggerite può essere vantaggioso per alcuni piloti.
Per regolare il regolatore di precarico molla utilizzando la chiave a perno in dotazione, assicurarsi che la chiave sia completamente inserita nei fori forniti (forati in modo radiale) attorno al OD del regolatore di precarico molla filettato. Sostenere la parte posteriore della tua bici su un supporto centrale o sollevarla sul retro aiuta a ridurre il carico della molla e la rotazione del regolatore di precarico della molla richiederà meno forza. Il regolatore di precarico molla è montato sull’ammortizzatore utilizzando normali filettature a destra e riducendo la lunghezza installata della molla AUMENTA il precarico, sollevando la parte posteriore della moto.
Al momento della costruzione, il regolatore di smorzamento è stato impostato in un punto di partenza consigliato per ogni cliente e testato sul dinamometro Cogent Dynamics damper. Si prega di non esitate a sperimentare con diverse impostazioni di primavera precarico, ma non fare regolazioni in entrambe le direzioni più di cinque giri della molla precarico regolatore come eccessivo o insufficiente primavera precarico può verificarsi, danneggiare la scossa o moto. Quando si compensano cambiamenti significativi del carico come i bagagli pesanti, assicurarsi di tornare all’impostazione normale dopo che il carico è stato rimosso. Un precarico eccessivo può danneggiare lo shock.
Alcuni ammortizzatori possono essere dotati di un regolatore di precarico remoto al posto del regolatore di precarico molla filettato. Con il regolatore di precarico remoto, una manopola di regolazione si trova in un posto facile da raggiungere sulla bici e le modifiche del precarico a molla vengono effettuate ruotando la manopola al posto del regolatore di precarico filettato.
L’opzione di regolazione del precarico remoto offre un campo di precarico della molla di circa 10 mm di campo di precarico della molla che equivale a circa 6,5 giri del regolatore di precarico filettato.
Regolazione dello smorzamento di rimbalzo
Lo smorzamento di rimbalzo è la forza di smorzamento assorbita da uno shock che si oppone all’estensione della sospensione. Troppo poca forza di smorzamento di rimbalzo causerà una sensazione di allentato o scollegato o, all’estremo, anche instabilità della moto. Troppo rimbalzo comprometterà la trazione, spesso causando la sospensione a sentirsi rigida a causa della sospensione “imballaggio” o di guida più bassa nella corsa.
Lo smorzamento degli ammortizzatori Cogent Dynamics è controllato tramite un design avanzato del pistone che fornisce una forza di smorzamento variabile che si adatta automaticamente alla velocità e alla frequenza della corsa della ruota. Lo shock è progettato con regolazione dell’utente per consentire al pilota di apportare modifiche per adattarsi al meglio alle condizioni.
Una manopola di regolazione del rimbalzo si trova sulla parte inferiore dell’ammortizzatore appena sopra la cerniera o l’occhiello di montaggio inferiore. Questa manopola di regolazione controlla un getto interno che consente “spurgo” o un bypass di fluido all’interno del pistone della serranda. Ruotando questa manopola in senso orario (guardando la manopola dalla fine dello shock) farà sì che lo shock diventi più solido e faccia rallentare il rimbalzo. Ruotando questo controllo in senso antiorario, l’ammortizzatore diventa più conforme e il rimbalzo diventa più veloce.
Sono disponibili circa 30 o più “clic” di regolazione attiva totale. È molto importante contare i clic dalla posizione completamente chiusa (completamente in senso orario). Quando si chiude il regolatore, si sta contattando l’ago del regolatore nella sua sede e per questo motivo è molto importante non esercitare più forza del necessario per sentire la condizione chiusa.
Si consiglia di registrare tutte le modifiche apportate al gruppo serranda in modo da poter tenere traccia delle modifiche. È anche una buona idea tenere note relative ai cambiamenti che si percepiscono durante la guida.
Pro-Series compressione smorzamento regolazione
Compressione smorzamento è la forza assorbita da uno shock che si oppone alla compressione o urto movimento della sospensione. L’eccessiva forza di compressione provoca una sensazione di fermezza e mantiene la sospensione più alta nella sua corsa su superfici sconnesse. Cogent Dynamics offre lo shock Mojave Pro-Series che è semplicemente uno dei migliori shock disponibili. Il contenitore di controllo della compressione Pro-Series aggiunge un serbatoio super high-tech a due vie o montato su tubo flessibile che include un pistone separatore in alluminio e una “valvola testa” completamente configurabile da 25 mm che fornisce un importante livello di controllo e regolazione dello smorzamento della compressione per consentire un più alto grado di prestazioni, longevità, dissipazione del calore e
Per quanto riguarda il funzionamento, l’ammortizzatore Pro-series condivide le stesse caratteristiche degli ammortizzatori mono-tubo Cogent standard; tuttavia, l’utente ha la possibilità di regolare la compressione dello shock indipendentemente dal regolatore principale “rebound” nella parte inferiore dello shock. Il regolatore di compressione è collegato al serbatoio e si trova sul lato o sulla parte superiore del serbatoio, a seconda della configurazione degli ammortizzatori. Per modificare l’impostazione di compressione, è sufficiente utilizzare un cacciavite a lama piatta per ruotare la vite color ottone. L’impostazione standard è di 10″ punti ” fuori da completamente in senso orario. I punti sono forniti solo come riferimento e sono possibili modifiche minori rispetto allo spazio tra i punti di riferimento. Il campo di funzionamento va da completamente chiuso a completamente aperto. Completamente chiuso (in senso orario) è l’impostazione rigida completa sulla compressione e completamente fuori (in senso antiorario) è l’impostazione più morbida. Tieni presente che questo regolatore funge da regolazione” trim ” per la valvola interna del circuito di compressione ausiliario da 25 mm situato all’interno del serbatoio. Ciò significa che c’è una gamma abbastanza ampia di regolabilità, ma full soft genera ancora forza di compressione e fully stiff non è una quantità infinita di forza di compressione.
La valvola ausiliaria nel serbatoio produce una percentuale della forza di compressione totale che l’ammortizzatore produce e così facendo, distribuisce il calore all’esterno del corpo principale dell’ammortizzatore oltre a fornire un migliore equilibrio di pressione all’interno dell’unità. Il serbatoio consente ulteriori capacità di petrolio e gas all’interno dello shock, favorendo la dissipazione del calore e la longevità dell’unità.
Ci sono altre viti e raccordi sul serbatoio che sono destinati solo per scopi di montaggio e di servizio e non devono essere rimossi o ruotati dall’utente. I raccordi esagonali attorno al regolatore scanalato color ottone vengono utilizzati per assemblare la ghiandola al serbatoio e non devono essere rimossi o ruotati, poiché l’olio ad alta pressione potrebbe fuoriuscire. Ci sono due Phillips vite porta testa copre sul serbatoio, con uno è per l’introduzione e la rimozione della carica di gas ad alta pressione durante il montaggio e la manutenzione e l’altro viene utilizzato per vuoto spurgo e riempire lo shock durante la produzione.