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Regolare l’ammortizzatore posteriore è facile come 1, 2, 3.. Ma, come le forcelle anteriori, i cambiamenti dovrebbero essere fatti uno alla volta per ottenere una comprensione accurata di come influenzano la moto.

Una volta che si ha familiarità con le impostazioni sulla sospensione, è possibile regolare rapidamente e facilmente per adattarsi terreno diverso. Ad esempio, si può conoscere le posizioni clicker per quando si guida nelle dune di sabbia. Ma quando si è in sella sulla vostra pista di motocross locale si sa per sintonizzarli su un ambiente diverso.

• La prima cosa che vedremo è il regolatore di compressione ad alta velocità. Utilizzando una chiave aperta, ruotare il dado in senso orario o antiorario per apportare modifiche (non fa rumore di clic). Questo influenza quanto velocemente o quanto lentamente lo shock funziona durante la compressione, esp. quando si assorbono grandi colpi o atterraggi pesanti.

La compressione ad alta velocità si riferisce alla seconda metà della corsa della sospensione. Il resto dei clicker controlla solo la 1a metà della corsa della sospensione, ovvero la compressione a bassa velocità.

Ammorbidire l’HSC può contribuire a rendere il giro in bicicletta più fluido su terreni accidentati. Avere un gioco con esso e sentire la differenza per te.

• Il regolatore di compressione a bassa velocità può essere avvitato in senso orario per rendere la sensazione generale dello shock più solida. Oppure, avvitalo in senso antiorario per ammorbidirlo. Le tue impostazioni preferite dipenderanno da quale stile di guida hai. Se si preferisce sentieri poi si potrebbe desiderare di averlo impostato verso morbido. Tuttavia, se stai colpendo grandi salti, probabilmente vorrai indurirlo.

Ricordate, avendo i clicker ferita tutta la strada per difficile mette più pressione sullo shock. Mantenere un paio di clic fuori.

• Successivamente, troverai il regolatore di rimbalzo nella parte inferiore dell’ammortizzatore sotto il forcellone. Questo funziona più o meno come i clicker rimbalzo sulle forcelle anteriori. Controlla quanto velocemente o lentamente lo shock ritorna alla sua posizione estesa dopo essere stato compresso.

Provare ad avvitarlo in senso orario per consentire alla ruota posteriore di rimanere in contatto con il terreno su terreni più grandi e rotolanti.

Se lo avviti in senso antiorario, questo dovrebbe darti una guida migliore su dossi ruvidi che sono vicini tra loro consentendo allo shock di rimbalzare più velocemente e ‘abbracciare’ il flusso del terreno.

Essere consapevoli che si può effettivamente causare la sospensione a ‘pack’ indurendo (o rallentando) il rimbalzo troppo. Questo è quando la sospensione non ha la possibilità di estendere indietro correttamente prima di assorbire il prossimo urto/s. Continua a comprimersi prima di tornare indietro, facendo pensare che la sospensione non abbia abbastanza smorzamento del rimbalzo quando ne ha davvero troppo.

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