Honda è una casa automobilistica leggendaria e ancora più leggendaria in termini di affidabilità e longevità del motore. Dagli anni ‘ 90, Honda ha realizzato motori impressionanti in grado di fornire potenza anche con turbocompressori. E una di quelle tante famiglie di motori è la serie B.
I motori della serie B sono macchine DOHC a quattro cilindri in linea. La sua produzione è iniziata nel 1988 fino al 2001 ed è stata venduta contemporaneamente alla serie D. Le serie B sono motori orientati alle prestazioni, mentre le serie D SOHC sono macchine economicamente più inclinate.
I motori della serie B sono stati i primi ad utilizzare il sistema VTEC e sono passati dalla prima generazione ad oggi.
I motori B18 e B16 sono entrambi motori della serie B. Confrontiamoli testa a testa. Per iniziare, diamo uno sguardo più da vicino le loro specifiche individuali.
Motore Honda B16
Nel 1989, quando Honda introdusse per la prima volta il motore B16 attraverso Integra XSi e CRX SiR. Attraverso quegli undici anni, B16 ha sei versioni. Il suo design rivoluzionario increspato e creato un impatto duraturo che cambierà il corso dei motori naturalmente aspirati.
Honda ha raggiunto l’inafferrabile rapporto da 100 cavalli a litro dopo il suo rilascio B16.
Specifiche del Motore e il Design
- Produzione: 1989 – 2000
- Testa Cilindro Materiale: Alluminio
- Blocco Cilindri Materiale: Alluminio
- Configurazione: Inline-4
- Foro: 81 mm
- Corsa: 77.4 mm
- per la gestione della punteria: DOHC 4 valvole per cilindro
- Spostamento: 1.6 L
- Rapporto di compressione: 10.2
- Peso: 403 lbs.
- Potenza massima: 185 CV a 8.200 giri / min
- Coppia massima: 118 lb-ft
Il motore B16 è un motore a benzina aspirato da 1,6 litri in grado di produrre 160 CV, al massimo, anche senza l’ausilio di induzione forzata. Il motore B16 divenne famoso, non solo per gli appassionati, grazie al suo alto rapporto potenza-litro che bordava altri concorrenti a suo tempo.
È anche il primo motore ad essere integrato con la tecnologia VTEC di Honda che ha permesso a B16 e alle successive auto Honda di produrre una quantità folle di potenza utilizzando più profili di alberi a camme e tra selezioni idrauliche. Ciò si traduce in un migliore risparmio di carburante e un’erogazione di potenza sufficiente anche a bassi RPM.
Il motore B16, o inizialmente B16A SiR, è una macchina di costruzione interamente in alluminio che ha debuttato nel 1989 in Honda Integra XSi; ha guadagnato lo status leggendario con il suo immenso contributo all’industria automobilistica.
Il motore B16 di prima generazione sposta 1,6 litri, 10.2 rapporto di compressione, 81mm alesaggio, e 77.4 mm corsa. Potenza di picco è valutato a 160 CV a 7.600 giri / min producendo 111 lb-ft di coppia.
Sotto il cofano, Honda lo ha installato con un albero a camme in acciaio fuso ad alto tenore di carbonio, pistoni da 81 mm e un’altezza di compressione di 30 mm. Il suo blocco motore è coperto con la testa DOHC VTEC che si innesta a 5.500 giri / min con una linea rossa di 8.000, limitando a 8.200 giri / min.
Honda perfezionò e migliorò i loro motori B16 nel corso degli anni, e le seguenti sono le versioni successive per i motori B16. Abbiamo discusso della prima generazione, quindi procediamo con le prossime generazioni.
B16A SiR 2nd generation è la versione giapponese del B16A, installata con nuovi pistoni, albero a camme di aspirazione meno dinamico, dimensioni del corpo farfallato di 60 mm e un rapporto di compressione più elevato di 10.4. È apparso nel 19992 -1993 Honda Integra e Honda Ferio, 1992 – 1994 Honda Civic e 1992-1995 Honda CR-X del sol.
Ha un ulteriore dieci CV che si traduce in 170 CV a causa di una più ampia modifica coperchio valvole e 116 lb-ft coppia con VTEC coinvolgente a 5.500 giri / min. Il tipo R alternate, B16B, detiene le specifiche esatte ed è il cane superiore della linea B16.
Ha un rapporto di compressione più elevato di 10,8, una maggiore potenza di 185 CV e una coppia di 118 lb-ft. Tipo Rs sono fondamentalmente Integra R blocchi motore con la stessa corsa come il B16A, ma sono più alti, che è il motivo per cui utilizza aste più lunghe, con conseguente un più alto rapporto asta/corsa.
Honda lo ha anche installato con nuove candele, porting della testa per le porte di aspirazione, dimensioni del corpo farfallato a 62 mm, molle rinforzate, valvole di aspirazione leggere e un sistema di scarico più grande. Redline a 8.400 giri / min con innesto VTEC a 6.100 giri / min.
B16A1 è la versione europea del B16A. Ha un rapporto di compressione ridotto di 10,2, 150 CV e coppia 111 lb-ft con innesto VTEC a 5.200 giri / min, redline a 8.200 giri / min. Appare in Honda CRX e Civic.
B16A2 è dotato di un nuovo albero a camme e ha un rapporto di compressione di 10,2, 160 CV a 7.600 giri / min e una coppia di 111 lb-ft. Redline a 8.000 giri / min con innesto VTEC a 5.600 giri / min. Appare nel 1992-2000 Honda Civic.
B16A3 è stato creato e progettato per Honda Del Sol. Ha un 10.4 rapporto di compressione, 160 CV a 7.600 giri / min, e 111 lb-ft di coppia. Redline è a 8.200 giri / min e VTEC engagement a 5.600 giri / min.
B16A5 è la versione con cambio automatico del SiR. Ha lo stesso rapporto di compressione con 10.4, 111 lb-ft di coppia e una maggiore potenza di 174 CV a 7.800 giri / min. Redline a 8.300 giri / min. Può essere trovato in 1996-2000 Civic SiR II (versione JDM)
B16A6 è la versione analogica del B16A2 ed è destinato ai paesi del Medio Oriente e del Sud Africa. Ha 160 CV a 7.800 giri / min, coppia 118 lb-ft e impegno VTEC a 5.500 giri / min. Appare nel 1996-2000 Honda Civic VTEC.
Honda B18 Motore
Specifica del Motore e il Design
- Produzione: 1990 – 2001
- Testa Cilindro Materiale: Alluminio
- Blocco Cilindri Materiale: Alluminio
- Configurazione: Inline-4
- Foro: 81 mm
- Corsa: 87.2 mm
- per la gestione della punteria: DOHC 4 valvole per cilindro
- Cilindrata: 1.8 L
- Rapporto di Compressione: 11.1
- Peso: 403 kg.
- Potenza massima: 200 CV a 8.200 giri / min
- Coppia massima: 118 lb-ft
Il motore B18 è un motore a benzina da 1,8 litri in linea-4 che ha debuttato nel 1990 su Acura Integra. Le prime versioni dei motori B18 non sono VTEC-sistema integrato fino al rilascio del motore Honda B18C, che mette questo motore in-car conversazioni, e anche dibattiti automobilistici.
Questo motore può essere trovato nel 1996-2001 Honda Integra JDM Type R.
I motori B18C possono essere facilmente identificati con il loro top argentato con accenti rossi per andare insieme al collegamento del tubo flessibile superiore del radiatore nella parte posteriore della testa.
Il blocco cilindri e le teste sono realizzati in lega di alluminio. Presentava fodere per cilindri in acciaio per aumentare la resistenza. B18C è dotato di una testa VTEC DOHC a 16 valvole con valvole di ingresso e scarico ingrandite, getti d’olio, sistemi di valvole hick, camme rinforzate, iniettori di carburante rinnovati e valvole di aspirazione e scarico migliorate.
Il motore B18 è eccellente in termini di rapporto potenza / peso, considerando che non ha un turbocompressore. Può raggiungere 178 CV a 7.600 giri / min, 128 lb-ft di coppia e impegno VTEC a 5.700 giri / min. Redline a 8.000 giri / min.
I motori B18 hanno varie versioni a seconda del mercato e della domanda. Ecco le versioni:
B18A1 è la versione principale del motore B18 e ha alimentato l’Acura Integra. È una variante non VTEC, un’iniezione di carburante programmata, e può produrre un soddisfacente 132 CV, 121 lb-ft, con un rapporto di compressione di 9,2. Redline è a 6.500 giri / min.
B18B1 è la versione migliorata del B18A1. Ha una potenza maggiore, però, a 142 CV, coppia maggiore a 127 lb-ft. Per aggiungere con quello, filtri dell’aria supplementari, iniettori di combustibile, programma dell’ECU ed altri alberi a camme inoltre sono stati migliorati.
Appare nel 1994-2001 Integra, 1992 -1996 JDM Honda Domani e 1993 -1994 JDM Honda Integra. Redline è a 6.800 giri / min (7.200 giri / min su Domani). B18B2 versione è per il mercato australiano.
B18B3 è la versione realizzata per il Sud Africa e Medio Oriente Honda Civic e produce 143 CV e 123 lb-ft di coppia. La sua versione analogica, B18B4, ha aumentato la potenza a 140 CV e 126 lb-ft di coppia. Entrambi hanno lo stesso rapporto di compressione a 9.2
B18C Type R è la versione sportiva della linea B18 sviluppata per Honda Integra Type R. È dotata di un nuovo collettore di aspirazione e sistema VTEC che si innesta a 5.8000 giri / min con segni redline a 8.300 giri / min.
I motori B18C possono produrre 197 CV di potenza, 131 lb-ft di coppia e un rapporto di compressione più elevato di 11,1. La versione analogica di JDM B18C, B18C1, è realizzata per USDM Acura Integra GSR e ha un rapporto di compressione inferiore di 10, impegno VTEC a 4.400 giri / min, 170 CV e 128 lb-ft di coppia.
Honda ha rilasciato il B18C2 come analogo di B18C1 e progettato per Honda Integra VTi-R in Australia e Nuova Zelanda mercati. Al contrario, B18C3 è per l’Asia, e il B18C4 per Honda Civic in Europa.
B18C5 è l’analogo del JDM B18C Type-R per USDM Acura Integra Type R. Ha nuovi pistoni, rilievi valvole più profondi, alberi a camme rinforzati e bielle più leggere.
Inoltre, è stato realizzato il porting ahead, molle a doppia valvola, corpo farfallato più grande, nuove candele, valvole di aspirazione leggere e sistema di scarico più dritto. È dotato di un sistema VTEC che si innesta a 5.700 giri / min, redline a 8.300 giri / min.
Può produrre 195 HP, 10,6 rapporto di compressione e 130 lb-ft di coppia. Tuttavia, B18C6 è anche un analogo per il mercato europeo e B18C7 è un analogo per il mercato australiano.
Testa a testa
Abbiamo già discusso i singoli attributi di ciascun motore, ed entrambi sono macchine esemplari e impressionanti nei loro modi e stile. Entrambi hanno il vantaggio rispetto agli altri, e confrontandoli è un compito senza fine, perché la scelta è più di una preferenza personale over-popolarità.
Honda B16 e Honda B18 sono due macchine diverse sui rispettivi tappeti erbosi. B16 esegue lo spostamento 1.6 L mentre il B18 è 1.8 L ed è di gran lunga la loro differenza più evidente.
Proveniente dalla linea B16 è il motore B16B che è in grado di produrre 185 CV con la sua spinta ad alto regime. Tuttavia, B18C spazzerebbe B16 in termini di potenza e coppia, specialmente in forma di magazzino. B18C produce 197 CV e 131 lb-ft di coppia, mentre B16 può produrre solo 117 lb-ft di coppia.
Ma se scegli i modelli B16 precedenti, sarebbe una resa dei conti sbilenco tra questi due, poiché le loro specifiche sono inferiori a B16B.
Una cosa che potrebbe essere il decisore tra questi due è la loro differenza di prezzo.
I motori B18 sono più costosi di B16, forse a causa della loro popolarità tra la comunità automobilistica, ma i costi aggiuntivi di B18s oscureranno il costo che coprirai nell’aggiornamento di B16s; e B16s può raggiungere B18 livelli con una corretta messa a punto e noioso. Per aggiungere questo, le parti per B16 sono più economiche e le loro molte opzioni disponibili.
Inoltre, se avete intenzione di costruire un progetto di auto o se volete qualche cambiamento, B16 motori sono adatti per il telaio leggero e massimizzerà la coppia di uscita, mentre B18s sono eccellenti motori iniziali, soprattutto se si sta facendo il tifo per una potenza di uscita magazzino.
Sommario
I motori B16 e B18 sono entrambi motori rispettabili e affidabili. B16 è il pioniere del VTEC e dell’alta potenza al rapporto litro, mentre B18 continua a dominare il gioco con la sua enorme potenza e la formidabile forma di riserva che stordisce anche il suo alleato della serie B.
Non ti pentirai di possedere uno di questi due, perché si presentano in forme diverse che soddisferanno le tue richieste. Dipende solo da te che sceglierai e prenderai i tuoi soldi.
Spero che abbiamo chiarito alcune nuvole nella tua testa per quanto riguarda i dibattiti informali in corso da secoli tra questi due motori. Entrambi sono grandi ed eccellenti.