Il fornitore di servizi di connettività in volo Gogo sta giurando che combatterà per mantenere il maggior numero possibile di aeromobili dotati di satcom a Delta Air Lines, dopo aver ammesso i principali piani statunitensi di diversificare la sua base di fornitori e dividere

In gioco sono 575 prevalentemente a navata unica, jet di linea principale a Delta che sono stati equipaggiati con la soluzione 2KU IFC di Gogo nell’ambito di un accordo del 2015 tra le due parti. Un patto IFC 2Ku recentemente rivisto con Gogo consente efficacemente a Delta di andare in una direzione diversa per IFC su questi aeromobili, su un programma scaglionato flotta per flotta a partire da novembre di quest’anno e fino a luglio di 2022, se lo desidera.

Durante un evento di chat Fireside ospitato da William Blair la scorsa settimana, l’analista Louie DiPalma ha chiesto al CEO di Gogo Oakleigh Thorne se Delta ha notificato a Gogo i suoi piani per disinstallare alcuni aerei e se gli investitori dovrebbero aspettarsi che le disinstallazioni siano a centinaia. Thorne ha risposto:

Non sappiamo quanti aerei verranno disinstallati, perché non siamo ancora stati informati di alcuna decisione. Combatteremo per la nostra parte di quei 575 aerei, ma ci sarà un altro fornitore. Non c’è dubbio su questo.

Thorne ha ammesso che Gogo “perderà alcuni aerei ma la quantità di aerei non ci è stata comunicata”.

Non importa in che modo lo tagli, la perdita di code è un duro colpo per Gogo. Ma Thorne rimane ottimista sul fatto che Gogo possa ancora far crescere le sue entrate a Delta anche con un numero di aerei più piccolo, poiché il vettore passa al modello diretto dalla compagnia aerea e paga a titolo definitivo il servizio IFC (rispetto alla ricezione di hardware sovvenzionato e consentendo a Gogo di guidare).

Più in generale, il CEO di Gogo ha ribadito che il piano di Delta di offrire la navigazione Internet gratuita ai passeggeri “è buono per noi e l’industria” in quanto creerà la domanda per lo stesso in altre compagnie aeree.

Thorne ritiene che la volontà di Delta di rinegoziare i termini in mezzo alla pandemia di COVID-19 – in un momento in cui le compagnie aeree stanno tagliando i costi a destra ea sinistra – sia “notevole”, in quanto dimostra quanto sia importante l’IFC per le compagnie aeree e i passeggeri.

Come ha fatto in passato, Thorne ha sottolineato che Delta sta semplicemente facendo ciò che altre major faranno (e hanno fatto) – cercando di ottenere la massima flessibilità con un approccio dual-source che mantiene efficacemente i fornitori sulle loro punte per rimanere competitivi, cercando di massimizzare l’esperienza del passeggero. Gli osservatori del settore prevedono che Viasat vincerà alcune delle attività di Delta, anche se non è stato fatto alcun annuncio. La soluzione di connettività ad alta capacità in banda Ka di Viasat attualmente supporta la connessione Wi-Fi gratuita su JetBlue, nonché la banda larga IFC su American Airlines e su una parte della flotta di United Airlines. Il Carlsbad, società con sede in California ha detto che ha clienti non divulgati.

Una scintilla luminosa per Gogo è che una clausola onerosa è stata rimossa dall’accordo IFC 2Ku 2015, ovvero la possibilità per Delta di risolvere l’accordo se un prodotto IFC materialmente migliorato diventa disponibile in commercio. Thorne chiamò questa “clausola del nuovo prodotto lucido” e notò a DiPalma che avrebbe dato a Delta la possibilità di terminare in soli 45 giorni. Tale risoluzione avrebbe provocato anni di contenzioso per risolvere tale questione, ha osservato. L’accordo riveduto elimina questa clausola.

Il CEO di Gogo sembra anche d’accordo con il suggerimento di Delta che attualmente non c’è abbastanza capacità satellitare in banda Ku per il Nord America per supportare i requisiti di capacità elevata del piano Wi-Fi gratuito del vettore, dicendo: “Non sono sicuro che un fornitore possa fornire tutta quella capacità.”L’accordo appena modificato consente a Gogo di aumentare la capacità Ku e di lavorare su un prodotto “2Ka” supportato dal satellite in banda Ka, che potrebbe aiutare Gogo ad aggrapparsi a tails.

In particolare, Gogo ha contratti con Delta per circa 694 aerei aggiuntivi, costituiti da jet a doppia navata che volano su rotte internazionali (e portano l’antenna tradizionale AeroSat Astronics) utilizzando la capacità satellitare Ku e un mix di vecchi aerei di linea principale e jet regionali che volano su rotte nazionali utilizzando la rete Gogo ATG. L’accordo modificato con Delta “non li riguarda”, ha detto Thorne.

Foto in alto accreditata a Jason Rabinowitz

• Delta per diversificare la base del provider IFC; modifica del patto con Gogo
• ThinKom in trattative con Gogo oltre phased-array antenna disposizione
• Gogo su come COVID-19 potrebbe essere il catalizzatore per il consolidamento
• Inflight Internet giocatori preparare la realtà di libera navigazione del modello
• Compagnie aeree cercano la guida Telesat di avere più diretto IFC controllo
• ThinKom vede Ka antenna in una posizione unica per incontrare nuove WRC regole
• Perché le compagnie aeree stanno parlando direttamente a IFC fornitori di hardware
• Indirizzamento Northland report, Gogo dice esistenti Delta business del suono
• Gogo macchiato revisione dei prezzi 2Ku su Delta
• Delta e altri clienti Gogo 2Ku vedono migliorare l’affidabilità del sistema
• La connettività Delta 2Ku impressiona sul volo Delta east coast