“Zinco” o “fosforo” su un’etichetta bottiglia di olio di solito si riferisce al ditiofosfato di zinco dialchil additivo (ZDDP). ZDDP aiuta a prevenire l’usura, soprattutto dove l’albero a camme contatti il sollevatore in piatto punteria sollevatore motori. I motori più recenti (dalla fine degli anni 1980) hanno sollevatori di valvole a rulli e quindi non beneficiano tanto di ZDDP.
I vantaggi antiusura di ZDDP sono stati riconosciuti nel 1950. L’olio del 1950 aveva solo circa 300 parti per milione (ppm) ZDDP. La concentrazione di ZDDP nell’olio motore aumentò gradualmente fino a raggiungere un massimo di 1200-1400 ppm negli 1980. (Più di 1400 ppm di ZDDP nell’olio inizia effettivamente ad aumentare l’usura del motore.)
Sfortunatamente, è stato scoperto che ZDDP rende meno efficaci i convertitori catalitici per motori a benzina rivestendo gradualmente il materiale catalizzatore con fosfato. Per soddisfare l’ultimo standard di olio “SN” del servizio API, i produttori di olio inseriscono solo da 600 a 800 ppm ZDDP nel loro olio.
Per oltre un decennio, gli appassionati di auto con motori a punteria piatta hanno discusso se il 600-800 ppm ZDDP nel nuovo olio “SN” è una protezione sufficiente. Gli esperti di petrolio dicono che è sufficiente protezione dall’usura una volta che il motore è rotto.
Il sollevatore a punteria piatta dotato di motori nella mia flotta di famiglia erano tutti rotti in circa mezzo secolo fa. Mi piace ancora dote sulle mie vecchie auto dando loro un po ‘ di ZDDP in più fino a quando non richiede troppi problemi o soldi extra. Valvoline VR1 Racing Oil è stata un’opzione conveniente. Non si qualifica per il rating ” SN “perché ha troppo ZDDP ed è” non raccomandato per un uso prolungato in veicoli con convertitori catalitici.”
Un’altra possibilità nuova e meno costosa potrebbe essere l’olio 10W-30 realizzato per alcuni dei motori diesel più moderni. Alcuni vecchi appassionati di auto hanno a lungo raccomandato l’olio per i motori diesel perché spesso conteneva più ZDDP. Sfortunatamente, il gasolio era tipicamente disponibile solo in un peso pesante come 15W-40.
L’etichetta sull’olio 10W-30 di Motorcraft per diesel dice che ” contiene più di 1000 ppm di fosforo per una migliore protezione dall’usura.”Questo è da 200 a 400 ppm in più con un costo aggiuntivo minimo o nullo rispetto agli oli” SN ” 10W-30. L’etichetta Motorcraft gasolio dice anche, ” non utilizzare in motori a benzina dotati di catalizzatori.”
Sto testando il Motorcraft 10W-30 per diesel nella 351 sotto il cofano della mia Ford LTD convertibile del 1971. Tuttavia, non sto raccomandando che chiunque altro usi oli etichettati “diesel” in qualsiasi motore a benzina. Si prega di consultare il manuale del proprietario del veicolo, le autorità competenti,il consiglio legale, ecc. prima di scegliere un nuovo tipo di olio per il tuo motore specifico. (Per la maggior parte dei veicoli, basta guardare sotto “Motore ” e” Olio ” nel RockAuto.com catalogo per vedere le scelte consigliate dal produttore. Oli elencati in peso (10W-30, 0W-40, ecc.) si trovano nella scheda “Strumenti & Parti universali”, sotto “Motore” e infine ” Olio.”)
Tom Taylor,
RockAuto.com
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