Ciclocross Magazine reader e ‘la croce newbie Chris Cowan scoperto ‘il cross dopo la scorsa stagione, e ha deciso che sarebbe costruirsi una moto in tarda primavera a mettersi a proprio agio su di esso prima del suo primo cross di gara. Finalmente è operativo, e ha condiviso la sua esperienza con noi in modo che tutti voi nella stessa barca possiate imparare dalle sue prove e tribolazioni.

La mia prima CX Bike Build

Circa un mese fa mia moglie mi ha dato il via libera per acquistare un nuovo telaio in acciaio per la mia bici da strada. Il passo originale a mia moglie era che avrei comprato un nuovo telaio e cannibalizzato la maggior parte delle parti dalla mia configurazione attuale. Non sapeva che dare un pollice si tradurrebbe in me prendendo diverse centinaia di miglia. Il mio semplice aggiornamento della bici da strada si è trasformato in una build CX COMPLETA.

La mia prima priorità era trovare un telaio che fosse abbastanza versatile che se provassi a correre CX e finissi per odiarlo potrei ancora usare la bici per cose come le gite in gruppo, tirando i bambini in giro nel burley e qualche buffonata fuori strada. Sapevo che volevo un telaio in acciaio e non avevo abbastanza soldi per ottenere qualcosa di personalizzato. Ho avuto poche scelte: Burbero Crosscheck. Salsa La Cruz o un Soma Double Cross. Sono andato con il Crosscheck scontroso dal momento che sembrava essere il più versatile e la maggior parte delle recensioni che ho letto aveva un sacco di parole come “Amore” e “Migliore” e “Preferito” in loro.

Il mio prossimo numero è stato: “Che taglia dovrei ordinare?”Il 60 cm sembrava essere più vicino alla mia bici da strada, ma da tutte le ricerche su Internet che ho fatto sul dimensionamento della bici avevo davvero bisogno di qualcosa in mezzo. Poi ho colpito le bacheche e ho cercato di vedere se qualcun altro era andato fatto questo. Immaginate la mia sorpresa most la maggior parte delle persone con le stesse misure scelgono il 62 cm. Così ho deciso di scattare foto di me stesso sulla mia configurazione attuale per assicurarmi che la mia bici da strada mi andasse davvero bene. Dopo aver composto tutto mi sono reso conto che avevo bisogno di una cornice più grande, quindi ho fatto il mio ordine per il 62 cm.

Ora arriva la parte divertente er err.. parti di ordinazione. Ho iniziato a specificare cosa pensavo di poter usare fuori dalla mia bici da strada, ma ancora costruire un ideale”do-it-all-cyclocross-apocalypse-bike”. Pensavo di poter usare la mia tripla guarnitura dalla mia bici da strada insieme a comandi, deragliatori, reggisella, sella e stelo. Non ero sicuro del set di ruote da quando ho avuto problemi a mantenerlo fedele e ho rotto diversi raggi. Sembrava come bene di tempo come qualsiasi per l’aggiornamento.

Non mi piaceva davvero l’idea di usare la tripla e se avessi comprato una nuova bici da strada oggi probabilmente avrei ottenuto una doppia compatta. Poi ho iniziato a guardare diverse bici da cross su Flickr e ho notato che molte persone usano configurazioni 1×9.

Sono andato al calcolatore online di Sheldon Brown e ho iniziato a confrontare il mio attuale ingranaggio dalla tripla a quello che pensavo sarebbe stato un ingranaggio ideale per un 1×9. Ho continuato a sperimentare diverse configurazioni fino a quando ho optato per qualcosa che mi avrebbe dato la massima flessibilità durante l ‘cross off-season, 42 x 11-34. Questa configurazione avrebbe effettivamente la stessa gamma della tripla, ma i salti tra le marce sarebbero più grandi. Ho fatto alcuni controlli di sanità mentale con alcuni amici e tutti hanno detto “Dovrebbe funzionare let fammi sapere come va.”

Questa decisione è stata il punto di svolta nella build passando da un aggiornamento del frame a una build completa. Il deragliatore posteriore 105 della mia bici da strada non supporterebbe l ‘ 11-34. Non avrei davvero bisogno di un deragliatore anteriore o di un cambio per quella materia. Poi ho letto il 2 ° numero di Cyclocross Magazine sulla miscelazione deragliatori Shimano con cambi Campy. Interessante, potrei fare una vera bici Frankenstein. Ho saltato online e ho iniziato a mettere insieme il mio prossimo ordine di parti: XT deragliatore posteriore, leve freno Cane Creek, cassetta 11-34 e un cambio rapido Campy destro.

Quindi a questo punto avevo un nuovo telaio, ruote, leve freno, cassetta, deragliatore e leva del cambio. Sono così vicino ad avere una nuova moto potrei anche aggiungere una guarnitura, manubrio, reggisella e stelo cl clicky cl clicky cl clicky done fatto.

Circa una settimana dopo le parti hanno iniziato a presentarsi a casa. Mia moglie continuava a chiedermi ” Quanta roba hai ordinato?”E rispondo timidamente” Oh sai un paio di cose che ho dimenticato here qua e là.”E lei disse:” Beh, sembra che tu abbia ordinato abbastanza roba per un’intera bici!”DRATS! Mi ha preso! La prossima cosa che ha detto mi ha preso completamente alla sprovvista, ” Beh, ti meriti una nuova moto!”Sono quasi caduto in ginocchio e ho iniziato a piangere!

Da quando ho ordinato il telaio e l’auricolare prima sono stato in grado di portarlo in un negozio locale per ottenere il movimento centrale di fronte e l’auricolare installato. Poi ho trattato il telaio con un po ‘ di JP Weigle Frame Saver e l’ho lasciato riposare durante la notte mentre stavo aspettando più parti. Quando sono arrivati ho iniziato a bullonare le cose sul mio nuovo bambino wheels ruote stem stelo hand manubrio then poi c’è stato un ritardo nel resto delle parti. Ugh l’agonia di aspettare parti!

Per diversi giorni vorrei visitare il mio bambino incompiuto e cercare di immaginare in sella a lei. La guardavo di nascosto prima del lavoro solo per prendere la mia nuova bici. Ho navigato foto su Flickr di altri popoli Crosscheck costruisce, immaginando come ci si deve sentire a cavalcare. Avevo sogni di notte di cavalcarlo, il dolore dell’attesa mi stava uccidendo lentamente. UGHHH!!!

Poi è arrivata l’ultima delle parti. Avevo tutto il necessario per completare il mio bambino. Tutto è andato liscio come mi aspettavo. Il mix Shimano-Campy ha funzionato perfettamente. Questo era troppo bello per essere vero. L’unico boo-boo che ho fatto non è stato ottenere le lunghezze dell’alloggiamento del cavo giusto. Mi ci sono voluti diversi tentativi per ottenere l’alloggiamento del freno posteriore abbastanza corto che avrebbe percorso senza curve strette, ma non troppo a lungo che era uno spreco. La mia moto era completa! L’ho portata fuori per il primo giro e ho avuto un sorriso da orecchio a orecchio.

Lì dove alcuni bug che ho trovato. Il primo era che la catena aveva un po ‘ troppo allentamento, ma grazie ai forcellini del Crosscheck sono stato in grado di stringerlo. Nel processo di stringere il gioco della catena non l’ho fatto in modo uniforme e un collega ciclista ha sottolineato che la mia ruota posteriore non era dritta. Ho instradato il cavo del deragliatore posteriore troppo stretto, quindi ho dovuto lasciare un po ‘ di allentamento e tornare indietro dalla canna per rendere più facile la messa a punto del cambio.

Durante la mia prima escursione fuori strada il freno anteriore si è stretto e ha iniziato a trascinare sul cerchio. Ho controllato tutto e ho notato che la leva del freno sinistro si era attorcigliata perché non ho stretto abbastanza il bullone di fissaggio O Oops! Ho anche notato che mentre stavo guidando su sentieri che mi sentivo più a mio agio sui cappucci o nelle gocce, non ho mai usato le leve Crosstop una volta. Così ho rimosso le leve e sostituito i cavi dei freni con alcuni cavi rivestiti in Teflon® (poiché ho tagliato quelli originali troppo corti). Ho anche fissato il percorso del cavo sul freno anteriore in modo che l’azione fosse più fluida.

Ecco la build finale specifiche:

Telaio e Forcella: Burbero Confrontare 62 cm – Misty Mountain Grigio

Guarnitura: Sugino Messenger 175 mm 130 BCD

guarnitura: Truvativ Quadrata LE 108 mm

Pedali: Crank Brothers Candy

Ingranaggi: Salsa 42T con Salsa Crossing Guard 130 BCD

Deragliatore Posteriore: Shmano XT RD-M761 SGS Gabbia Lunga

Cavi: Dura Ace

Cassetta: Sram PG-950 11-34T

Catena: Sram PG-970 9 Velocità

Cambio & Leve: Campagnolo Veloce Infinita Fuga (a Destra) e Cane Creek SCR-5 Aero Freno

Freni: Shimano BR-550 Sbalzo Anteriore e Posteriore

Manubri: Salsa Campana Giro

attacco manubrio: Ritchey WCS 110 mm

Nastro: Forte di Marmo Rosso/Nero

Pneumatici: Ritchey Speedmax Comp 700 x 35c

Mozzi: Shimano LX M580 Anteriore e Posteriore

Raggi: DT Swiss Champion 14g

Cerchi: Salsa Delgado Croce – 32H Anteriore e 36H Posteriore

Reggisella: Titec El Norte

Sella: Selle Italia Prolink

Incredibilmente tutto è andato abbastanza liscio, l’unico vero singhiozzo è stato legato al passaggio dei cavi e dimenticando di stringere le leve dei freni. Non male considerando che questa è stata la mia prima volta a costruire una bici parte per parte.