Dal momento che Belle non è venuto con un rimorchio, gran parte del motivo per cui era così poco costoso, abbiamo dovuto fonte di un rimorchio per mettere sotto di lei per renderla utile a noi. L’acquisto di un trailer personalizzato sarebbe stato nella gamma $3000, 10X quello che abbiamo pagato per Belle. Adattare un rimorchio usato sarebbe stato l’unico conveniente. Quindi è così che abbiamo iniziato a costruire un rimorchio per barche a vela.

Quindi, come si fa a costruire un rimorchio per barche a vela? Il modo più semplice è iniziare con un trailer esistente. Abbiamo bisogno di una conoscenza abbastanza dettagliata della barca che intendiamo rimorchio. Abbiamo bisogno di un rimorchio che sia abbastanza lungo e abbastanza forte da sostenere il carico, quindi abbiamo bisogno di sapere dove si trova il centro di gravità della barca, quanto avanti e a poppa la prua e la poppa sono da questo punto, quanto pesa la barca, quanto lontano dalla linea centrale si estendono le aree dello scafo ragionevolmente piatte/orizzontali e quanto queste aree sono verticalmente dal fondo della chiglia.

Misuralo

Quando costruisci un rimorchio per una barca a vela, ottenere dimensioni e dimensioni giuste è fondamentale. Ho preso alcune dimensioni critiche durante il mio sondaggio della barca (sì, mi sentivo a mio agio facendo il mio sondaggio) e mentre lo shopping per il rimorchio. Puoi vedere quelli sopra. Ho usato questi per procurarmi le parti per il rimontare del rimorchio. La nostra barca a vela, un O’Day 23-2 arriva con una cilindrata massima di circa 3500 libbre. Questo è uguale al peso massimo della barca. Quindi sapevo che dovevo trovare un trailer che potesse contenere 3500 libbre. Sapevo anche che la chiglia di shoal avrebbe fatto sì che la barca si rimorchiasse piuttosto in alto da terra e dalle esperienze di mio padre sapevo che volevo la barca il più bassa possibile e il più a lungo possibile per darci la massima flessibilità nelle scelte di rampa di lancio. Più alta è la tua barca sul rimorchio, più profonda e ripida è la rampa di cui avrai bisogno per lanciare e recuperare la barca.

Abbiamo individuato il nostro rimorchio a KM Barca di salvataggio in Plaistow, NH. Keith aveva circa 30 rimorchi tra cui scegliere. Mentre c’erano alcuni rimorchi tandem adatti, ho deciso di andare con un pesante rimorchio di marca di scorta ad asse singolo per alcuni motivi.

• Un singolo asse è più manovrabile, meno resistenza degli pneumatici in curve strette.
• Questo rimorchio era tutto galvanizzato ed aveva freni idraulici dell’impulso (funzionanti o no?)
• Il prezzo era la metà di quello dei rimorchi ad asse tandem ($650)

Guardando le ruote / mozzi, ho potuto vedere che erano 6 alette con tappi da 2,5″. E contando le molle a balestra, ho potuto vedere che c’erano 5 foglie. Ciò suggerisce abbastanza chiaramente che il rimorchio ha un asse di classe ~5000lb. Questo ci dà molto spazio per il peso del rimorchio stesso una volta sottratto il peso della barca. (indennità 1500lbs per il peso del rimorchio).

Strappo verso il Basso, Iniziare Con le Luci

una Volta che abbiamo avuto il rimorchio in casa, abbiamo spogliato la vecchia cuccette e staffe e rimosso rotto/vecchie luci. Abbiamo anche rimosso il resto di prua e argano post come avrebbero bisogno di essere riconfigurato per sostenere il mich arco superiore a quello che il rimorchio era stato impostato per.

Ho fatto alcune nuove staffe di luce come quelli vecchi avevano arrugginito troppo. Ho trovato alcune piastre di cravatta zincate a Lowesdepot e le ho piegate a 90 gradi nella mia morsa da banco. Ho poi allargato due dei fori che si allineavano con i montanti delle luci del rimorchio che ho comprato. Queste staffe vengono quindi fissate al telaio pizzicandole dietro i bulloni a U per le staffe a castello più arretrate.

Il vecchio cablaggio è stato rimosso dal rimorchio e il nuovo cablaggio dal nuovo kit luce è stato infilate sul telaio. Piuttosto che utilizzare i dadi filo che è venuto con il kit, ho preferito rendere le connessioni più permanente e affidabile saldando i fili insieme e coprendo i giunti con termoretraibile. Puoi anche tamponare un po ‘ di grasso dielettrico sul giunto di saldatura prima di far scorrere l’involucro termoretraibile per una protezione ancora maggiore, ma è l’acciaio nei dadi economici che marcisce piuttosto che il filo di rame.

Il filo di terra che viene fornito con questi kit è sempre pateticamente breve. Non ho mai avuto un veicolo con la spina del rimorchio abbastanza vicino alla lingua per usare un filo così corto. Quindi, ho raccolto del filo bianco dall’imbracatura” lato auto ” e l’ho saldato all’imbracatura del rimorchio. Ho poi usato un po ‘ di grasso dielettrico nel tentativo di proteggere il telaio del rimorchio dal sale (commissione del pazzo) e una vite autoperforante in acciaio per legarlo.

Nuove cuccette e staffe per il rimorchio

Utilizzando le misure che avevo preso e la costruzione del nostro nuovo rimorchio, mi sono messo a cercare di trovare staffe a castello per adattare il rimorchio alla barca a vela. L’asse caduto del rimorchio è ideale lasciante la chiglia andare più in basso possibile. Misurando dalla chiglia avevo bisogno di staffe a castello nella gamma 20-24 “dato che abbiamo una sezione di tubo da 4”. Questa sezione del tubo, e la mancanza di traverse orizzontali fortemente limitato le nostre scelte per off-the-shelf bracketry. La maggior parte delle staffe sono progettati per 3 “X 3″ tubo traverse. Le traverse sulla Scorta sono canale” L ” e non adatto per u-bulloni. Mi rifiuto anche di praticare nuovi fori nel telaio del rimorchio zincato in quanto questi esporrebbero rapidamente l’acciaio nudo e la ruggine.

Eastern Marine Trailer Parts Super Store aveva solo una soluzione per la nostra situazione di rimorchio. E non ho trovato soluzione altrove. Il Tiedown 24 ” staffe di sostegno a castello avrebbe dovuto fare. Tuttavia, questi sono impostati per avere una staffa superiore girevole imbullonata direttamente alla parte superiore con un bullone corto. Se le staffe sono state attaccate a traverse, questo andrebbe bene in quanto consentirebbero le cuccette di ruotare verso la pendenza dello scafo. Tuttavia, abbiamo dovuto attaccare ai membri longitudinali del telaio in modo che le cuccette volessero ruotare in avanti e indietro piuttosto che da un lato all’altro. La soluzione che ho trovato è stata quella di utilizzare saldature a staffa di rinforzo a castello che avevano una linguetta saldata a un tubo. Avvitando questo alla staffa a castello e usando due staffe superiori girevoli su entrambi i lati della saldatura, potrei cambiare la direzione del perno di 90 gradi.

Abbiamo quindi dovuto impostare sul letto a schede. Avevo visto un sacco di rimorchi per barche con lunghe tavole a castello infilate tra le staffe. Mi sembra che la maggior parte dell’area di bordo in questi casi non faccia altro che proibirti di riparare lo scafo mentre sei sul rimorchio e sfregare la vernice di fondo. Nessun peso viene trasportato a più di pochi centimetri dalle staffe in quanto le tavole si piegheranno semplicemente. Avevo anche visto molti rimorchi utilizzando cuccette rotonde o quadrate in cima alle staffe e questo sembrava più ideale, originariamente ho ordinato solo quattro staffe per risparmiare denaro, ma una volta in mano, mi rendo conto che avevamo troppo poco margine di errore e ordinato altri due.

ho dovuto sostituire il legno sul supporto motore, così ho comprato un foglio di 3/4″ compensato di legno duro. Non sfoggiare per compensato marino ( $ $ $ $ ) quindi ha un sacco di vuoti in esso. Volevo anche ridurre le possibilità di contatto puntuale con lo scafo. Il tappeto a castello disperderà solo una piccola quantità di carico. Ho scelto di tagliare 1/8 “luan in” cerchi inversi ” per sollevare i bordi delle pastiglie a castello nella speranza che avrebbero diffondere il carico in modo più efficace ai bordi delle tavole a castello. Ho laminato due strati di 3/4 “compensato e poi il 1/8” luan, levigato bordi rotondi, impermeabilizzato con ponte e recinzione sigillante (due mani bagnate) e poi Diana cucita tappeto a castello alle cuccette con graffette in acciaio inox.

il Tempo per prendere la Barca sul Rimorchio

Con le cuccette montato il trailer casualmente, eravamo pronti per andare a recuperare la barca come avrebbero dovuto essere regolato in altezza e angolazione, mentre l’impostazione di la barca sul rimorchio per completare la costruzione di una barca a vela trailer. Scopri il prossimo post per vedere il processo che si avvicinò con per il trasferimento della barca dal jack si trova al nuovo rimorchio!