Costruire il proprio gyrocopter, progettare il proprio gyrocopter, volare il proprio gyrocopter …

Gyrocopter Design

Pusher puntelli, estrattori, gyro alianti, salto di decollo-VTOL stile, goccia chiglia, sistema di isolamento dalle vibrazioni gyrocopters. La lista continua con nuovi progetti e idee che continuano ad evolversi.

Motori Gyrocopter

Fortunatamente ora abbiamo una vasta selezione di motori tra cui scegliere per i nostri gyrocopters. La selezione spazia dal tipico due tempi, un quattro tempi, elettrico, turbine e Mazda Rotarys.

Rotorblades Gyrocopter

Una delle parti più importanti di un gyrocopter sono le ali! Sì, hai sentito bene-i rotorblades sono le ali di un girocopter. Questo è il motivo per cui sono anche conosciuti come velivoli ad ala rotante.

Piani Gyrocopter

Visita il nostro negozio di download per l’accesso immediato ad alcuni dei piani e disegni gyrocopter classici e moderni. È possibile costruire da questi piani o modificare per creare il proprio disegno.

Gyroplane Training-Qual è la differenza?

Ci sono alcuni trucchi extra da imparare quando si affronta lo sport del volo giroscopico. Nessuno è difficile, ma sono importanti per garantire la longevità degli aerei e dei piloti. La rivista KiwiFlyer ha chiesto a Tony Unwin, CFI di Gyrate a Tauranga una panoramica delle basi.

SE HAI INTENZIONE di pilotare un gyroplane, come qualsiasi altra conversione a tipo, ci sono differenze nelle caratteristiche di volo e nella gestione delle idiosincrasie che sono meglio conosciute prima che ti mordano, piuttosto che dopo.

Quando ho frequentato il corso Airbus a Tolosa ci hanno presentato un biglietto da visita laminato su cui avevano inscritto le sei regole d’oro applicabili a questo nuovo concetto fly-by-wire.

Essendo francesi non includevano la regola numero uno di Murphy-se può andare male andrà male! Questo è il motivo per cui tutti abbiamo bisogno di formazione per ridurre al minimo la possibilità che un problema si verifichi e di essere nella posizione migliore per affrontarlo quando accade.

Comprendere i fondamenti del tuo aereo è vitale che si tratti di un gyroplane o di un Airbus, quindi consideriamo quali regole d’oro potrebbero applicarsi quando scegli di volare nella forma più sicura di macchina volante conosciuta dall’uomo.

1. Velocità del rotore non è necessaria la velocità a terra per farti volare. Accelerare delicatamente con il bastone completamente indietro, assicurando che i rotori stanno accelerando correttamente fino a quando il naso del vostro aereo solleva da terra. Poi continuare ad accelerare in un atteggiamento basso naso (ruota naso appena fuori terra) fino a raggiungere la velocità di salita.

2. Il tuo aereo non salirà senza sufficiente velocità. Questa macchina non è un elicottero e pur avendo un rotore vola più come un aereo convenzionale. Mantenere il corretto atteggiamento e velocità, come senza questi anche piena potenza non creerà una salita!

3. L’unica cosa che cambia la velocità del rotore è il peso trasportato. Il peso trasportato aumenterà apparentemente in un giro stretto o in un rapido flare a causa del caricamento “G”, quindi la velocità del rotore

aumenta.

Al contrario, alcune manovre estreme possono anche causare una riduzione del carico ” G ” che può ridurre la velocità del rotore al punto da essere molto pericolosa!

4. Un giroscopio non si blocca in modo da ridurre la potenza se il controllo di volo diventa un problema. Si noti tuttavia che se la velocità viene ridotta al di sotto di un punto critico, un gyroplane non sarà in grado di mantenere l’altezza e inizierà ad affondare.

Un giroplano non entra in una rotazione convenzionale, tuttavia se la velocità è ridotta troppo bassa senza potenza, la mancanza di controllo del timone può causare la rotazione della macchina attorno all’asse verticale.

5. Tenere la ruota del naso da terra il più a lungo possibile durante il tiro di atterraggio. Mantenere la contropressione sul bastone fino a quando non è completamente indietro o l’aereo si è fermato completamente.

6. Una volta fermato spostare il bastone completamente in avanti nel vento per rimuovere tutti ascensore. È importante evitare la vela della lama o il “lembo” mentre i rotori rallentano.

È più probabile che le manovre a terra danneggino l’aeromobile rispetto all’attività aerea. Il requisito per la formazione. Questi punti sono offerti come un ‘aide memoir’ a tutti i piloti gyroplane e possono essere degni di discussione da parte di coloro che considerano di iniziare questo tipo di volo.

Il messaggio più importante è che tutti abbiamo bisogno di formazione, che si tratti di iniziale, conversione, continuazione o consolidamento. Murphy si nasconde intorno a un campo d’aviazione vicino a te. Sarai pronto quando lo incontrerai? Se la risposta non è un sì non qualificato, considera il valore di un allenamento extra.